El Gobierno de Gualeguaychú desarrolla durante el verano una serie de acciones de seguridad vial en el marco de la campaña “Verano Gualeguaychú”, con el objetivo de promover una conducción responsable y reducir situaciones de riesgo ante el incremento del tránsito y la actividad turística.

Desde el Área de Educación Vial se informó que la estrategia preventiva se centra en la concientización sobre conductas de mayor riesgo, como el consumo de alcohol al volante, el no uso del cinturón de seguridad y la utilización del teléfono celular durante la conducción.

En ese contexto, se recuerda a los conductores la importancia de verificar el estado general del vehículo antes de iniciar un viaje y de contar con la documentación obligatoria para circular, que incluye DNI, licencia de conducir vigente acorde al tipo de vehículo, cédula verde o autorización correspondiente en caso de conducir un vehículo de terceros, comprobante de seguro vigente y patentes reglamentarias y legibles. Además, se recomienda llevar matafuego con fecha de vencimiento vigente y balizas portátiles.

En relación con la seguridad familiar, se remarcó que el uso del cinturón de seguridad es obligatorio para todos los ocupantes del vehículo. Asimismo, los niños menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero y utilizar un Sistema de Retención Infantil (SRI) adecuado según su edad, peso y talla.

La campaña también refuerza recomendaciones vinculadas a la conducción responsable, entre ellas evitar manejar luego de consumir alcohol, respetar los límites de alcoholemia vigentes —0,5 g/l para conductores particulares, 0,2 g/l para motociclistas y 0,0 g/l para conductores profesionales—, no utilizar el celular mientras se conduce, respetar las señales y velocidades permitidas, realizar descansos cada dos horas en viajes largos y utilizar casco normalizado en el caso de motociclistas.

Según se indicó, la campaña “Verano Gualeguaychú” se extenderá por tres meses e incluye intervenciones en la vía pública, presencia de personal del Área de Educación Vial en puntos estratégicos, entrega de pulseras para conductor designado en playas y eventos masivos, distribución de material preventivo en zonas turísticas, costanera y peatonales, además de acciones de comunicación audiovisual.

Desde el Municipio señalaron que la iniciativa apunta a fortalecer la prevención y el autocuidado, y a contribuir a una convivencia vial más segura tanto para vecinos como para turistas durante la temporada estival.

 Valeria Aquino, la ex de Ezequiel "El Polaco" Cwirkaluk, publicó un polémico video en su cuenta de Instagram en el cual mostró a su hija de 12 años manejando una camioneta en la ruta.

Según pudo comprobar la Agencia Noticias Argentinas, Aquino acompañó el video con una frase que llamó mucho la atención: "Criar también es enseñar a hacer, no solo a mirar".

👀 La hija del Polaco y Aquino, Manejando con 12 Años… pic.twitter.com/Ft5yjbpA6d

En Puro Show revelaron que el padre de la menor no estaba al tanto de la filmación y se encontraba indignado por la situación. "No vi nada, está con su madre, pasó Navidad con su mamá", declaró.

Por su parte, Barby Silenzi, actual pareja del cantante, optó por no opinar sobre el tema ya que mantiene un largo enfrentamiento con la madre de la menor. "Yo no me meto en eso", respondió.

Fuente: Noticias Argentinas

La Dirección de Prevención y Seguridad Vial de Entre Ríos reforzó en las últimas semanas los controles tecnológicos en rutas provinciales y nacionales mediante la instalación de nuevos radares. La medida tuvo como objetivo reducir la velocidad de circulación y prevenir siniestros viales, en un contexto marcado por cifras preocupantes de víctimas fatales en lo que va del año.

Al respecto, el responsable de Comunicación de la Dirección de Prevención y Seguridad Vial, Diego Passarello, explicó que “se han dispuesto nuevos equipos de radarización, buscando siempre el control de la velocidad, disminuir las velocidades para que los números de siniestralidad disminuyan"

Según detalló el funcionario, la provincia contaba hasta hace pocos días con unos 23 radares activos, pero ese número se incrementó recientemente con la incorporación de nuevos dispositivos en puntos estratégicos del territorio entrerriano.

Passarello precisó que “en estos últimos días se han agregado otros tantos, fundamentalmente en el puente Rosario–Victoria, donde se sumaron tres más”. Además, indicó que existe una planificación para ampliar los controles sobre la Ruta Nacional 18, en localidades como Sauce Montrull, Estación Raíces y Jubileo.

También se incorporaron radares sobre la Ruta Provincial Nº 11, la Ruta Provincial Nº 39 a la altura de la localidad de San Justo y la Ruta Provincial Nº 20 en San Antonio, que se sumaron a los equipos que ya estaban operativos en distintos tramos de la provincia.

“El objetivo es acompañar la normativa vigente y generar mayor control en sectores donde se registran excesos de velocidad”, sostuvo.

En relación con el valor de las sanciones, Passarello explicó que desde el 19 de noviembre el valor de la Unidad Fija se estableció en 1.613 pesos. En el caso de infracciones graves —como exceso de velocidad, cruce de semáforo en rojo y circular con luces apagadas— la sanción oscila entre 300 y 500 Unidades Fijas, lo que implica montos que van desde los 508.095 pesos. Con el pago voluntario, el importe puede reducirse a 266.145 pesos.

Asimismo, señaló que la posibilidad de acceder al pago voluntario permite una reducción de hasta el 50% del valor total de la multa. “Sin lugar a dudas son montos significativos que buscan generar impacto en las personas, para que tengamos que reflexionar sobre los cuidados que tenemos”, remarcó.

En cuanto a la posibilidad de impugnar multas, Passarello aclaró que la señalización vial respalda la normativa nacional de tránsito, especialmente en zonas urbanizadas. “Cuando cruzamos centros poblados, en algunos casos la velocidad permitida es de 60 kilómetros por hora y en otros de 80. En rutas, la máxima es de 110, salvo en autovías donde puede llegar a 120 o 130. La radarización lo que hace es apoyar esta normativa”, explicó.

Además, indicó que el Observatorio Vial prevé mecanismos digitales para realizar descargos. “La persona puede generar un usuario y hacer las presentaciones a través de esta plataforma, donde formaliza su descargo, incluso con acompañamiento de asesoramiento legal”, afirmó.

Consultado sobre la cantidad de multas labradas en lo que va del año, Passarello señaló que no contaba con el dato preciso, aunque reconoció que “aumentan año tras año, y más aún cuando empieza a haber mayor cantidad de radares en la provincia de Entre Ríos”.

Los siguientes dispositivos operan de manera permanente y se encuentran debidamente homologados:

ChajaríRN 14 – Km 333,2 y 328,2Máxima: 120 km/h

ConcordiaRN 14 – Km 261 y 260,6Máxima: 120 km/h

ColónRN 14 – Km 150,4Máxima: 120 km/h

Concepción del UruguayRN 14 – Km 126,6Máxima: 100 km/h

Concepción del Uruguay (zona urbana)RN 14 – Km 117,5Máxima: 80 km/h

CeibasRN 14 – Km 1,05Máxima: 120 km/h

Puente Victoria – RosarioRN 174 – Km 57,20 / 20 / 9Máxima: 80 km/h

Además de los dispositivos fijos, la provincia intensifica controles móviles en zonas de ingreso a localidades y puntos con tránsito constante.

Sauce MontrullRN 18 – Km 18Máxima: 80 km/h

Estación RaícesRN 18 – Km 126,5Máxima: 60 km/h

JubileoRN 18 – Km 88,2 y 188,5Máxima: 60 km/h

Oro VerdeRP 11 – Km 10,1Máxima: 60 km/h

Antelo y FebreRP 26 – Km 12,7 y 27,1Máxima: 60 km/h

San JustoRP 39 – Km 34,5Máxima: 60 km/h

Aldea San AntonioRuta – Kilómetro: RP 20 – Km 30Máxima Permitida: 60 km/h (paso urbano)

Acceso a GualeguaychúRuta – Kilómetro: RP 16 – Km 71,8Máxima Permitida: 80 km/h

Autovía ArtigasRuta – Kilómetro: RN 14 – Km 60,3Máxima Permitida: 120 km/h (radar fijo)

Fuente: El Once

Este miércoles ingresó a la Cámara de Diputados de la provincia, un proyecto de declaración en el que se instó al Cuerpo a “expresar su más enérgico repudio a la medida adoptada por el Poder Ejecutivo Nacional de eliminar el Observatorio de la Educación Vial mediante el Decreto N° 436/2025, publicado el 26 de junio del corriente año. Preocupa la decisión tomada respecto al impacto que tendrá en nuestra provincia en relación a las políticas de seguridad vial”.

Siniestralidad

La autora, la diputada Silvia del Carmen Moreno, del bloque justicialista, Más para Entre Ríos, sostuvo que “el Observatorio de la Educación Vial, en el ámbito del Ministerio de Educación de Nación fue creado a través de la Ley N° 27.214 sancionada en noviembre de 2015. Dicho observatorio se encargaba de investigar y analizar los actos y hechos vinculados al entramado vial, su entorno, estructuras, y los usuarios de la vía pública, contribuyendo a la toma de decisiones para disminuir la siniestralidad vial en la República Argentina”.

La declaración de repudio destacó que la medida del Ejecutivo Nacional “implica la eliminación de obligaciones y organismos que, según el Ejecutivo Nacional, ya no resultan necesarios en el marco de la actual estructura estatal y la distribución de competencias entre la Nación y las provincias”.

Añadió que “estas medidas continúan profundizando el plan de desmantelamiento y corrimiento de las responsabilidades fundamentales del estado en su rol ordenador de las políticas públicas en el territorio, dejando una vez más a las provincias con la total responsabilidad de gestión”.

Qué se eliminó

La legisladora entrerriana consideró “importante mencionar que en el Decreto N° 436/2025 se derogan los artículos 5° y 6° de la Ley N° 27.214 que detallan lo siguiente: ‘Artículo 5° — Créase el Observatorio de la Educación Vial, en el ámbito del Ministerio de Educación, el que estará constituido por un equipo interdisciplinario y multisectorial que incluye a especialistas del Ministerio de Educación, académicos e investigadores de las Universidades nacionales y representantes de Organizaciones de reconocida trayectoria en la temática de la Educación Vial’”. En el sexto prescribe que “son objetivos del Observatorio de la Educación Vial: a) Incentivar la investigación y el desarrollo de estrategias. b) Construir un diagnóstico de la situación en nuestro país, a través de investigaciones, que aborde el fenómeno integralmente. c) Contribuir con las jurisdicciones del país con la información de propuestas y acciones provenientes de ellas mismas y de otros países”.

También ordena en el punto “d) Articular los aportes de diversas instancias ministeriales y, en particular, aquellos que provienen de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. e) Difundir investigaciones internacionales. f) Contribuir al desarrollo de políticas públicas. g) Contribuir a sensibilizar a la opinión pública. h) Ofrecer a las instituciones herramientas teóricas y prácticas para su abordaje. i) Contribuir a debatir y reflexionar sobre la problemática de la Educación Vial y sus implicancias. j) Proporcionar instancias de formación de recursos humanos idóneos”. (APFDigital)

Durante el mes de junio, el Área de Educación Vial, dependiente de la Dirección de Tránsito y la Agencia de Seguridad, llevó adelante una intensa agenda de charlas y talleres en distintos establecimientos educativos de Gualeguaychú, alcanzando a más de 850 estudiantes de todos los niveles.

Estas jornadas tienen como objetivo central promover una cultura vial responsable desde la primera infancia hasta la adolescencia. Se abordaron temáticas vinculadas al uso seguro de la bicicleta, el respeto por las normas de tránsito, la importancia del peatón en la vía pública y la concientización sobre los riesgos y consecuencias de conductas peligrosas.

En este marco, también se conmemoró el Día Nacional de la Seguridad Vial, celebrado el pasado 10 de junio, fecha que invita a reflexionar sobre nuestros hábitos como usuarios del espacio público y a fortalecer el compromiso colectivo con la seguridad de todos.

Las instituciones educativas que participaron fueron:

. Escuela N.º 2 “Pablo Haedo” – Nivel secundario (ciclo básico y orientado)

. Escuela N.º 114 “J. J. de Urquiza” – Nivel inicial y primaria (primer y segundo ciclo)

. Escuela N.º 106 “Carlos Pellegrini” – Nivel primario

. Escuela “J. J. Nágera” – Nivel secundario

. Escuela N.º 4 “Gervasio Méndez” – Nivel primario

. Escuela N.º 19 “Don Fortunato Fiorini” – Nivel secundario

. E.P.E.I. N.º 28 “IDEEA”

. E.E.I. N.º 12 “José Facio”

. Escuela N.º 90 “José Sixto Álvarez” – Nivel inicial

. Escuela Secundaria “Malvina Seguí de Clavarino” – 5.º año

. Escuela Privada N.º 229 “Dr. José M. A. Bértora” – Nivel primario

. Escuela Secundaria N.º 5 “Soldado Carlos Mosto” – Nivel secundario

Desde el Área de Educación Vial se agradeció especialmente la apertura, disposición y compromiso de directivos, docentes y estudiantes, quienes generaron espacios de diálogo y reflexión fundamentales para fortalecer la convivencia vial.

La ciudad de Gualeguaychú fue seleccionada para recibir financiamiento del Fondo de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (UNRSF) con el objetivo de llevar adelante un plan integral de ordenamiento territorial orientado a mejorar la seguridad vial. El proyecto, ya aprobado por la ONU, fue diseñado por la Licenciada en Ciencias Sociales y especialista en desarrollo territorial y urbano Silvina Cabrera. Fue en el marco de su trabajo final para la Maestría en Desarrollo Territorial y Urbano de la Universidad Nacional de Quilmes.

El plan contempla una serie de intervenciones orientadas a reducir la siniestralidad en el tránsito urbano. Entre otras medidas, incluye el rediseño de zonas de alto riesgo, la incorporación de señalética adaptada, la creación de ciclovías y zonas de baja velocidad, la adaptación de espacios para personas con discapacidad, y la implementación de campañas de concientización. También se prevé la creación de un Observatorio Vial Municipal, que permitirá recolectar y analizar datos actualizados para planificar políticas públicas más eficaces.

“La financiación efectiva se va a hacer a través de la Universidad de Quilmes, como institución que respalda mi trabajo. Existe en este momento una nueva revisión de las condiciones y los fondos, que debían estar disponibles para fin de año o principios del 2026, pueden ser que se demoren unos meses más hasta que la situación se destrabe. De igual manera, la idea es ir avanzando en la articulación de las instituciones locales. Ya teniendo la aprobación del proyecto podemos trabajar a partir de julio, así que se va a empezar a trabajar con las reuniones con el diagnóstico efectivo. Si bien ya hay un diagnóstico prioritario, también se va a trabajar ahora con las distintas instituciones, entonces vamos a tener un segundo diagnóstico real”, explicó Cabrera.

Asimismo, adelantó que, debido a las complejidades de la planificación y la participación entre distintas instituciones, se conocerán detalles sobre el monto específico que será invertido en la ciudad una vez que el proyecto se encuentre en etapas más avanzadas.

La ejecución del proyecto requerirá una articulación amplia entre organismos públicos, académicos y sociales: “Estarán involucrados la Universidad, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el Observatorio Vial y el Ministerio de Transporte de la provincia, la Dirección de Tránsito municipal e instituciones que trabajan en esta temática: Aciverjus, familiares de víctimas, la Asamblea CERR 20 y otras entidades que ya aportan estadísticas. También se prevé el involucramiento del sistema judicial, la policía y el Hospital Centenario. La convocatoria a todas estas instituciones se formalizará a fines de junio mediante un evento en la ciudad, en el que se presentará el proyecto y se definirán los mecanismos de cooperación”, explicó Cabrera.

Una dimensión destacada del proyecto será la inclusión de personas con discapacidad. “Va a haber una especial intervención de las escuelas técnicas a través de fabricación de dispositivos para la discapacidad que tengan que ver con la seguridad vial”, afirmó. Esta tarea se realizará en articulación con el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), que capacitará a estudiantes y docentes. Entre los dispositivos a desarrollar figuran señalética en braille para cruces peatonales, cartelería con alto contraste visual y semáforos con sistemas auditivos.

El plan tendrá una duración estimada de dos años, desde julio de 2025 hasta 2027. Durante ese período se elaborarán tres informes de avance que serán remitidos a la ONU, a la Agencia Nacional de Seguridad Vial y a la Municipalidad. Finalizado el proyecto, se entregará un informe conclusivo con el análisis de los datos estadísticos relevados antes y después de la implementación de las medidas.

El proyecto aprobado busca responder a los desafíos de una ciudad que ha visto crecer su parque automotor en un contexto de urbanización desordenada e infraestructura vial deficiente. A través de la articulación interinstitucional y la implementación de políticas públicas sostenidas, la propuesta apunta a reducir la siniestralidad en al menos un 20%, alineándose con los Objetivos de Desarrollo Sostenible promovidos por Naciones Unidas.

Desde este lunes los conductores de 19 distritos, 8 provincias y CABA, ya no tendrán que realizar de manera presencial la renovación o ampliación de la Licencia Nacional de Conducir. Tal como adelantó Infobae el sábado, luego de cumplirse el plazo de 60 días estipulado el pasado 18 de marzo, quedó habilitado el sistema para poder realizar estos trámites de manera online.

La nueva licencia fue concebida como un documento digital y tiene un nuevo diseño respecto a la anterior. Si bien ambas están en formato digital en la App MiArgentina, la nueva tiene cualidades de seguridad específicas que la tradicional no tiene. Pero el nuevo documento estará disponible sólo para los conductores que tengan licencia emitida en las provincias que adhirieron a la incorporación de la Licencia Nacional de Conducir Digital.

Dónde ya sí y dónde todavía no

Dos meses después de la fecha de publicación del decreto 196/2025, las jurisdicciones que adhirieron son la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y las provincias de Catamarca, Chaco, Chubut, Corrientes, Entre Ríos, Jujuy, La Pampa, La Rioja, Mendoza, Misiones, Neuquén, Río Negro, Salta, San Juan, San Luis, Santa Cruz, Santa Fe y Tierra del Fuego.

En cambio, las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán y Formosa por el momento no se lo han hecho, aunque desde el gobierno nacional descartan que eso sucederá en los próximos días. La única jurisdicción que no ha manifestado la intención de adherir es Formosa. En estas cinco provincias, mientras sigan en esta condición, las tramitaciones seguirán debiendo hacerse presencialmente en un Centros de Emisión Oficial.

La nueva Licencia Nacional de Conducir Digital ya está disponible desde este lunes en la plataforma Mi Argentina y a partir de hoy será válida para circular en todo el territorio nacional sin necesidad de presentar la licencia física. En el caso de las licencias vigentes que aún no llegaron a su fecha de renovación, estas se actualizarán automáticamente en el sistema y quedarán disponibles en la misma plataforma para poder ser presentadas ante los controles que la soliciten.

Para aquellos ciudadanos que tramiten su primera licencia, una vez aprobados los exámenes y obtenida la habilitación, la misma tendrá el mismo formato digital, y podrán solicitarse de forma física de manera optativa contra el pago de un arancel adicional por la impresión.

¿Cómo renovar la licencia?

-Ingresar a lncargentina.seguridadvial.gob.ar con usuario y contraseña de la App Mi Argentina.

-Validar datos personales.

-Seleccionar el trámite a realizar: renovación y/o ampliación de licencia.

-Si se elige la licencia profesional, indicar si es para transporte interjurisdiccional.

-Abonar las boletas del trámite elegido a través de las opciones disponibles.

-Elegir los prestadores para hacer los cursos y exámenes requeridos según la licencia que estés tramitando.

-Tanto los exámenes de salud (psicofísico) como los cursos, una vez que estén aprobados, los resultados serán cargados en sistema por los prestadores, sin necesidad de ser presentados por los ciudadanos.

-Finalizado el trámite, la licencia digital aparecerá en MiArgentina.

-Para obtener una licencia física se deberá contactar al Centro Emisor de Licencias en su jurisdicción.

Mayor seguridad y fiscalización

Como se mencionó, la nueva Licencia Nacional de Conducir fue diseñada y concebida como un documento 100% digital, lo que le permite tener altos estándares de seguridad.

Desde ahora, los fiscalizadores habilitados a realizar los controles vehiculares tendrán acceso al sistema nacional para verificar en tiempo real los datos del conductor al que se le está haciendo la verificación.

Por este motivo es que fue necesario firmar un convenio entre las provincias y el gobierno nacional, ya que se deben cruzar todos los datos de las bases de cada jurisdicción para que la licencia sea verdaderamente un documento de validez nacional.

Posibles problemas y sus soluciones

En caso que no haya cobertura digital en el momento de tener que exhibir la licencia digital, el documento permite la posibilidad de descargar el código QR previamente, de manera de poder tenerlo a disposición de manera offline.

Ese código QR tiene una validez de 24 horas para poder mostrarlo sin conexión a internet. Ante un viaje es recomendable descargarlo antes de salir a la ruta, y si el viaje es de más de 24 horas, volver a descargarlo cuando se tenga cobertura digital antes que expire.

También se podrá hacer una captura de pantalla, siempre y cuando se contemple la misma variable del vencimiento del código QR cada 24 horas.

Siempre que el conductor así lo desee, se puede tramitar la Licencia Nacional de Conducir en formato físico, que tiene un costo adicional, pero sigue siendo un documento válido como opcional al digital. 

(APFDigital)

El lunes a las 23 horas, en el microcentro, comenzó la primera parte de la pintada de las nuevas sendas peatonales que se realizarán en las esquinas más transitadas de la ciudad, como así también en los alrededores de establecimientos educativos, centros de salud, iglesias, instituciones y lugares de interés; un trabajo que conllevará una inversión de más de 145 millones de pesos.

Las labores de pintada y puesta en valor comenzó en Aguado y 25 de Mayo y continuaron por la calle céntrica en dirección al este (la Costanera), siendo colocada en cada una de las cuatro uniones de dos vías de tráfico vehicular.

Esta misma tarea se retomará el martes a la misma hora, y el espacio que intervendrán será en todos los alrededores del hospital Centenario y Bicentenario, y luego los trabajos se extenderán hacia los demás centros de salud de la ciudad, los centros educativos y los principales lugares de interés.

Los trabajos están a cargo de la empresa Fevial S.A., la cual fue la adjudicataria de la licitación para la realización de estas tareas, las cuales se realizarán durante la noche para no entorpecer el tráfico vehicular diurno.

Los pasos peatonales –conocidos también como líneas de cebras– se realizán mediante la técnica de asfalto caliente, el cual seca des manera inmediata, por lo que no se tendrá que cortar el tráfico vehicular para evitar que se arruine la tarea.

La totalidad de los trabajos cuenta con una inversión total de 145.635.000 pesos, de los cuales ya fue abonado el 30% la semana pasada como parte del Certificado Cero, el cual es un adelanto financiero para que la empresa adquiera la materia prima.

Las zonas que serán intervenidas

Para la realización de los trabajos, las esquinas que fueron son y serán intervenidas resultaron divididas en tres zonas.

La Zona 1 está dispuesta por el Microcentro, el cual ya se comenzó a trabajar en el corredor de 25 de Mayo, entre Aguado y Bartolomé Mitre; y continuará dentro de unos días en el corredor de Urquiza, entre Bartolomé Mitre y Aguado.

La Zona 2, por su parte, involucra los alrededores del Hospital Centenario y Bicentenario y parte de Urquiza al Oeste: esto involucra a la esquina de Pasteur, entre 25 de Mayo y San Martín; San Martín, entre Edison y Boulevard Pedro Jurado; Urquiza entre Constitución y Boulevard De María; y 25 de Mayo, entre Constitución y Vicente López y Planes. También se harán estos mismos trabajos en las zonas de los Centros de Salud Baggio, San Isidro, Pueblo Nuevo, el CIC Perigan y el Sanatorio Luis Jeannot Sueyro.

La Zona 3 comprende a la zona de Costanera, Avenida Parque y el Corsódromo. En este sentido, se trabajará en el corredor de Costanera Norte, comenzando en Luis N. Palma y Boulevard de León y que continuará a lo largo de Morrogh Bernard hasta el cruce con avenida Del Valle y San Lorenzo.

Además, se realizarán las demarcaciones viales en los alrededores de 37 establecimientos educativos públicos y privados, entre los que se incluyen todas las escuelas primarias y secundarias, los colegios de educación técnica, el Isped, la Facultad de Bromatología y el Aula Satelital ubicada en Andrade y Chacabuco.

También tendrán su demarcación vial las iglesias San Juan Bautista, Nuestra Señora de Guadalupe, Cristo Rey, Asunción de María, Antepasados, San Francisco, Sagrado Corazón, el templo de la Iglesia Evangélica del Río de la Plata, el Centro Cristiano Filadelfia y la Iglesia Universal del Reino de Dios.

Entre las instituciones y sedes de organismos públicos que verán intervenido sus alrededores están la Comisaría 1era, 2da, 3ra Y 4ta, el cuartel de los Bomberos Voluntarios, la sede de la Corporación del Desarrollo, el supermercado Vea, el hipermercado Carrefour, y los clubes Juventud Unida, Central Entrerriano, Racing, Pescadores, Tiro Federal, Pueblo Nuevo, Defensores del Oeste e Independiente.

A partir de los últimos meses de 2024 se multiplicaron los controles de alcoholemia y de tránsito en la ciudad.  A los habituales operativos que se realizaban a la salida de los boliches, se le sumaron controles a partir de la medianoche en la zona de Costanera y en el puente Méndez Casariego, además de operativos sorpresas en calles menos transitadas y también incluso durante entre semana y en horas de la tarde.

Para poner en números, según los registros de Tránsito Municipal, durante el último trimestre de 2024 se hicieron 1545 actas y 367 retenciones de vehículos, de las cuales 245 fueron por alcoholemia positiva.

En ese período, fueron retenidos 312 autos, 272 motos y 53 pick up u otro tipo de vehículo. En cuanto a las causas de las actas, la principal es la falta de documentación, seguida por las que infraccionan a los que están mal estacionado y la falta de espejos u otros elementos. 

Comparados a los números de 2023, se duplicó la cantidad de retenciones, y se triplicaron las alcoholemias positivas detectadas; e inclusive en el último trimestre de 2024 se detectaron a cuatro personas frente al volante que estaban inhabilitadas para conducir un vehículo.

Al respecto, el responsable de la Agencia de Seguridad Municipal Esteban Izaguirre, en diálogo con Ahora ElDía, destacó el incremento de controles con respecto a la gestión anterior y planteó que reforzarán la campaña de “conductor designado”, además de negar que estas acciones repercutan de manera negativa con la industria del turismo.

“Siembre hay un intercambio de opiniones sobre este tema, pero nosotros creemos que cada conductor alcoholizado que encontrás en la vía pública es temerario, no tiene las condiciones de poder hacerlo, y si lo sacás de circulación es un problema menos porque evitás un accidente vial”, manifestó.

“Hacemos cumplir la Ley Nacional de Tránsito, además que tenemos una realidad en Argentina que casi el 80% de los siniestros viales con personas que fallecen o quedan con una discapacidad son por conductores alcoholizados. Tratamos de concientizar a nuestra población y a quienes nos visitan, intentamos dejar de manifiesto que estas son acciones peligrosas y la estadística lo demuestra. Cuando pasa un siniestro grave, todos nos preguntamos por qué. Hace unos días una camioneta se dio vuelta en el puente y el conductor dio positivo en el test de alcoholemia. Fue un siniestro con suerte porque pasan muchos ciclistas y personas haciendo actividad física o de recreación. Hubiera sido una desgracia si algo más grave habría pasado. Los controles son para evitar que este tipo de conductores sepa que si tomó alcohol y se sube a un vehículo no está en condiciones para conducir y que si lo hacen no piensan en las consecuencias que pueden ocasionar al estar en esas condiciones”, aseveró el funcionario.

Los horarios en que habitualmente se hacen los operativos son entre las 17 horas y las 21, y hay un recomienzo a la medianoche hasta las 8 de la mañana. “Con los gastronómicos y con los boliches no hemos tenido una charla y tampoco nos han planteado directamente un cuestionamiento”, sostuvo.

En este sentido, planteó que “este fin de semana vamos a continuar junto al Consejo Mixto de Turismo con la campaña de ‘Conductor Designado’. Lo vamos a hacer no solo en el Operativo Bienvenida, sino también en el Corsódromo. Vamos a fortalecer la idea de que el conductor no tiene que tomar alcohol y que es una responsabilidad llevar a una familia, a los amigos y a los conocidos en esas condiciones. El conductor es el que tiene que garantizar la vida de los terceros hasta su domicilio. Eso tenemos que enfatizar porque sabemos las consecuencias y que no podemos tentar al peligro”.

Consultado acerca de si han disminuido los siniestros a raíz del aumento de controles manifestó que “por el momento no hemos tenido ninguna afectación física a otras personas por un conductor alcoholizado. Puede que tenga que ver con el aumento de los controles, pero no podemos precisarlo. Si sabemos que cuando dejamos de hacer controles se nos llena de motociclistas andando sin casco, y ahora disminuyó esa cantidad”.

Sobre los valores de las multas por alcoholemia, marcó que van desde los 100 litros a los 1.000 litros de combustible, además del costo del acarreo del vehículo, por lo que suelen rondar los 500.000 pesos, aunque en algunos casos más extremos supera el millón de pesos. 

“Hay personas que durante el operativo se niegan a entregar el vehículo, y eso lleva mucho más tiempo por lo que se le cobra ese gasto que ocasionó. Hay varias cuestiones que ocurren, como las agresiones, en donde permanentemente estamos avanzando en la capacitación del personal porque muchas veces están en riesgo”, marcó. 

Mi Argentina y el Alcohol Cero al Volante

Acerca de si se en el ejido urbano se acepta o no la documentación digitalizada, detalló que “el seguro digital de la aplicación se acepta, pero no la licencia de Mi Argentina por lo tanto se debe llevar el carnet físico cuando se conduce un automóvil. En lo que respecta a la Cédula Azul, si es válida una autorización a través de la aplicación Mi Argentina. 

También es importante mencionar la caducidad de la licencia, cuando hay un cambio de datos en el DNI, por ejemplo el domicilio, hay un plazo de 90 días para modificarlo en carnet, sino cuando caduca y hay que hacer todo los trámites de nuevo.

Finalmente, sobre si se reducirá de 0,5 a 0 la tolerancia de alcohol en sangre para conducir, adelantó que hay un proyecto presentado de Alcohol Cero al Volante: “Creo que cuando se habiliten las sesiones ordinarias se va a tratar este tema”.

“Los controles tienen que ser así. Las personas dicen ‘Sólo tomé un vasito’, pero ese vasito puede afectar distinto según cada persona. Hay varios causales, y es mentira que no te hace nada. Si tomás no podés manejar.Lo primero es la salud y la vida de las personas. No podemos minimizar que por un control va a venir o no un turista. Esos dos hechos no están relacionados. Los vamos a seguir haciendo los controles porque es la única manera de prevenir siniestros”, concluyó.

El tercer domingo de noviembre de cada año se conmemora el “Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Siniestros Viales”, tal como fue establecido por la Organización de Naciones Unidas (ONU) en 2005. 

En este marco, la ONG Aciverjus llevará a cabo una jornada de conmemoración que comenzará a las 19 horas en la Plaza San Martín donde se encuentra emplazada la piedra de la estrella amarilla, símbolo que visibiliza a las víctimas de siniestros viales. 

Como parte del acto se realizará una oración Ecuménica, se hará una puesta de una ofrenda floral junto a autoridades municipales, familiares de víctimas y público en general.

Durante toda la semana, los empleados de la Dirección de Tránsito portaron lazos conmemorativos amarillos para exteriorizar su compromiso con la seguridad vial. 

Desde el área de Educación Vial de Gualeguaychú, subrayaron “ la importancia de la responsabilidad y el respeto en la vía pública , especialmente en la formación de las nuevas generaciones. La conmemoración no es solo un acto simbólico, sino un llamado a la acción: la seguridad vial es responsabilidad de todos. Cumplir con las normas, conducir con prudencia y ser conscientes de que nuestras decisiones al volante pueden salvar vidas es un compromiso que la comunidad debe asumir en conjunto”.

Y finalizaron: “En Gualeguaychú, se trabaja constantemente para garantizar la seguridad vial , buscando construir una ciudad donde peatones, ciclistas, motociclistas y conductores puedan transitar de forma segura. Esta semana de conmemoración es una oportunidad para reflexionar y reafirmar que no queremos más víctimas en el tránsito. La prevención y el cuidado son esenciales para lograr este objetivo”.

Según reporta el Observatorio Vial en el Informe de Siniestralidad Vial Fatal de 2023, se registraron 3675 siniestros fatales en toda la Argentina que se cobraron la vida de 4403 personas. Según estimaciones, eso equivaldría a 12 muertes por día a causa de accidentes de tránsito. El sistema actual, explica Patricia Vásquez, diputada nacional por el Pro, “no ha logrado un cambio que disminuya esa siniestralidad vial ni las muertes por esta causa”, motivo por el cual se presentó un proyecto de ley para declarar la emergencia vial.

En el texto que ya fue enviado a la Cámara Baja se evidencian varios cambios a la Ley Nacional de Tránsito, la cual obtendría, a partir de la eventual sanción de esta iniciativa, carácter de orden público y aplicación nacional. El objetivo, le explicó Vásquez a La Nación, es “mantener la unidad en los términos de la ley” y evitar las excepcionalidades jurisdiccionales.

El proyecto prevé también la declaración de nulidad a “las infracciones que sean detectadas a través de un sistema automático de control cuando no se encuentre debidamente señalizado y/o el acta no contenga todos los datos específicos de la infracción registrada”. Además, lo que se busca es cambiar el funcionamiento de las fotos multas.

“Tienen que ser un medio secundario y auxiliar, como debió ser siempre en el sistema central de control presencial de las policías camineras y autoridades. Son recaudatorias, porque un sistema electrónico que controla y capta una falta, te la envía dos meses después y se paga dos años después, no [busca que] no se cometa nuevamente esa falta”, explicó Vásquez, quien añadió que ese lineamiento únicamente busca “más cámaras y más recaudación que se la quedan las universidades, Cecaitra [Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina] y los municipios”.

Y es en ese sentido que, por otro lado, se pretende que los fondos recaudados sean unificados en un Fondo Nacional de Infracciones “constituido por el 100% de lo recaudado por las infracciones realizadas en todo el territorio nacional” y cuyo dinero sería destinado a la “educación vial; mejora y reparación de rutas, caminos y accesos a las zonas urbanas y a la prevención, atención y respuesta ante colisiones de tránsito así como a la asistencia a víctimas”.

Según contó el responsable de la Agencia de Seguridad Municipal, Esteban Izaguirre, se trata de una promesa que Mauricio Davico hizo en campaña y que busca concretar. 

“Hoy funcionan las 270 cámaras que están distribuidas en todo el perímetro. Antes no existía la prevención del delito, de tener una mirada más online, el Centro de Monitoreo es un antes y después, no tenemos personas monitoreando en este momento. De hecho, estamos terminando de armar el centro, se invirtieron varios millones de pesos y se hizo la licitación pública”, relató Izaguirre.

El Centro de Monitoreo funcionará en el edificio de la calle Urquiza donde se encontraba anteriormente la Dirección de Tránsito. Al respecto, el responsable de la Agencia de Seguridad Municipal brindó algunos detalles y afirmó que “ va a haber 5 personas que van a monitorear en diferentes turnos. Son turnos de 6 horas y cada 50 minutos tienen un reemplazo de 10 minutos por el tema de la atención”. 

Estos agentes deben pertenecer a la Policía de Entre Ríos y, según lo que manifestó Izaguirre ya hay un grupo que está siendo capacitado para desempeñar estas tareas. 

“Esta agencia fue una promesa de Davico para que en la seguridad sea une elemento pacificador. Ahora bien, se le tiene que ceder a la Policía el manejo de ese centro. Los agentes lo pone la Policía junto con nosotros”, apuntó.

En cuanto la fecha que estiman que esté en funcionamiento, Izaguirre arriesgó que “ansiamos que sea antes de la temporada de verano. La idea es ir paso por paso, primero al compra de las cámaras que ya se hizo, la adecuación del edificio y el movilario y la capacitación, de hecho hay un grupo que ya ha sido capacitado”. 

Por último, expresó que el primero programa que quieren implementar cuando esté listo el Centro de Monitoreo es el de “Escuelas Seguras”, que incluye cámaras 360.

Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) lanzaron un comunicado en el que denunciaron que el decreto “ lejos de reducir los costos operativos como asegura el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, pone en grave riesgo la seguridad vial y fomenta prácticas que podrían incrementar la siniestralidad en las rutas del país”. 

Al respecto, Carlos Rébora, presidente de la Cámara de Empresarios Transporte Automotor de Carga (Cetac) de Gualeguaychú expresó: “hemos pedido audiencia con Sturzenegger, y en este afán desregulador hay cosas que se equivocan, nosotros defendemos la seguridad vial. Pasado el tiempo, si se continua, cuando haya un siniestro vial con un chófer que no sea capacitado va a tener una responsabilidad por haber tomado esta medida. No es fácil tiene que ver con una decisión que involucra vidas humanas, que el sistema era perfectible, por supuesto, es más deberíamos avanzar con tener más horas cátedras de capacitación”. 

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El comunicado completo de Fadeeac

Sturzenegger atenta contra la seguridad vial

Buenos Aires, 17 de septiembre de 2024.- Buenos Aires, 17 de septiembre de 2024.- La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) expresa su firme rechazo al Decreto 832/24, recientemente publicado, que reglamenta la Ley N° 24.653 de Transporte Automotor de Cargas en la Argentina. Esta medida, lejos de reducir los costos operativos como asegura el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, pone en grave riesgo la seguridad vial y fomenta prácticas que podrían incrementar la siniestralidad en las rutas del país.

“Es una irresponsabilidad pensar que eliminar la obligatoriedad de la capacitación y el examen psicofísico hará más competitivo al sector. Lo único que logra es generar más inseguridad en rutas que ya están destruidas. Este decreto no baja costos, sólo aumenta los riesgos. La seguridad vial debe ser la prioridad, no una moneda de cambio en un juego de falsa austeridad", manifestó Roberto Rivero, Director Ejecutivo de FADEEAC.

"El texto y los considerandos de la norma dejan en claro que este cambio no está vinculado a la reducción de costos en el sector. Los únicos que estarán contentos con esta medida son los que buscan evadir responsabilidades, el ‘truchaje’ del transporte de carga, aquellos que siempre encuentran un recoveco para no cumplir lo que corresponde", comentó a continuación.

Contrario a las afirmaciones oficiales, el decreto no representa una disminución significativa en los costos del sector. En lugar de esto, abre la puerta para que transportistas irresponsables eludan los requisitos esenciales, como la capacitación de los choferes y la realización de los exámenes psicofísicos, elementos clave para asegurar que los conductores estén debidamente capacitados.Al respecto, se agregó: “Lo más grave es que esta medida es una trompada a la seguridad vial. Al permitir que la capacitación y el examen psicofísico sean voluntarias, se incrementará la siniestralidad y, por lo tanto, el costo de las pólizas de seguro. Es una actuación inconveniente que sólo vende bien para el sector informal".

La Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LINTI) – denominada de manera imprecisa e inexacta como “el registro de Moyano” – tiene dos componentes esenciales: el examen psicofísico y la capacitación teórico- práctica de los conductores.

La evaluación psicofísica se realiza en cualquier institución de salud habilitada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), y la capacitación teórico-práctica está a cargo de Formadores de las cámaras empresarias del transporte que integran diferentes Federaciones.

En el caso de FADEEAC, por medio de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), los cursos se dictan en 89 Unidades Evaluadoras distribuidas en todo el país, y en la sede de Escobar. El sistema cuenta con más de 200 aulas-taller, y más de 230 Formadores que desde 1992 han dictado más de cuatro millones de capacitaciones de diferentes tipos, con simuladores de camión de última tecnología y desarrollo propio cuyo conocimiento se exporta a países de Latinoamérica.

Este sistema ha sido clave para garantizar que los conductores estén preparados para enfrentar los desafíos de una actividad en constante cambio.

FADEEAC hace un llamado al Gobierno para que enfoque sus esfuerzos en resolver los problemas que realmente afectan los costos del transporte. Asimismo, las autoridades de esta Federación vuelven a ponerse a disposición de las autoridades competentes a los efectos de trabajar en coordinación tal como lo estipula el art. 5 inciso L) de la ley de cargas N° 24.653.

En lugar de preocuparse por eliminar la capacitación, cuyo costo representa sólo el 0,3% del salario anual de un chofer, el Ministro debería enfocarse en eliminar la duplicidad de certificaciones cuando un transportista decide colocar/cambiar un tanque de combustible u otros cambios, certificaciones dispuesta por Disposición 1/2022 de la Subsecretaria de Transporte Automotor que arrancan en $250.000 o $300.000 dependiendo de la jurisdicción, el costo de las multas por acarreo -que hoy ascienden a $600.000-, y los exorbitantes aumentos en los peajes de los corredores viales que en lo que va del año tuvieron un incremento de 300% con rutas en pésimo estado.

Por último, resta mencionar, que las afirmaciones del ministro de Desregulación relacionadas con la no obligatoriedad de la LINTI resultan una franca contradicción con la respuesta brindada en el Informe de Jefe de Gabinete N° 140 dirigida a la Honorable Cámara de Diputados de la Nación en respuesta a la pregunta N° 438 que seguidamente se transcribe.

¿Cuál es la mirada del Gobierno Nacional respecto a la LiNTI (Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional)? ¿Se está pensando en quitarla?

Respuesta: La Secretaría de Transporte informa que es importante resaltar que el Decreto N° 779/95 (modificado por el Decreto N° 26/2019), facultó a la Agencia Nacional de Seguridad Vial – ANSV, a otorgar la licencia para conducir vehículos del servicio de transporte de pasajeros y carga de carácter interjurisdiccional (LINTI). La medida tenía por objeto establecer un procedimiento ordenado y unificado para el otorgamiento de la LINTI. Estos procedimientos han sido llevados por parte de la ANSV, desde su puesta en implementación, modernizando y agilizando su otorgamiento (la LINTI está totalmente digitalizada desde su trámite de iniciación, hasta su porte en cualquier teléfono móvil) y sabiendo que la evaluación y formación de conductores profesionales compone un rol fundamental en el transporte de cargas y pasajeros (En la actualidad existe una amplia oferta de centros psicofísicos y unidades de capacitación a lo largo y ancho del país). En este marco, es necesario seguir avanzando en la mejora y modernización de las mismas, para así poder acompañar el crecimiento del sector haciendo foco en nuestra misión fundamental de reducir los muertos y lesionados graves por siniestros viales. Con relación al proyecto de modificación vinculado al otorgamiento de la LINTI, existe una mesa de trabajo en la cual se están explorando alternativas con la mira en incorporar nuevas tecnologías, descentralización y una mejor eficiencia.Link de acceso: https://www.diputados.gov.ar/avisos/9a32c3d2-6a2f-11ef-acdb- 00505689ffd4/

Concluyendo, la decisión adoptada coloca a la República Argentina lejos de las políticas de capacitación de choferes de camiones que los países más desarrollados del mundo han superado y ponen en práctica en pos de proteger la Seguridad Vial y la de sus habitantes por delante.

Acerca de FADEEAC: • La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, fundada en diciembre de 1967, cuenta con 43 Cámaras de base en la Argentina, que nuclean al 80% de las PyMEs del autotransporte del país. La integran aproximadamente 155.000 camiones con remolques, lo que engloba a más de 10.000 empresas. • Es referente del sector en el Mercosur, miembro de la Unión Internacional de Transportes de Carreteras (IRU) con sede en Ginebra e integrante de la Cámara Internacional de la Industria de Transportes (CIT) con sede en Brasil. • Asiste a las reuniones del subgrupo de trabajo N.º 5 - transporte, del MERCOSUR. Es integrante del CONDESUR, consejo empresarial del MERCOSUR y del directorio de coordinación del RUTA (Registro Único de Transporte Automotor). • Es signataria del convenio de trabajo N.º 40/89. 

Acerca de FPT: • La Fundación Profesional para el Transporte, creada por FADEEAC en 1992, es una institución dedicada a la investigación y formación continua de recursos humanos para todos los niveles del sector de la logística y el transporte de cargas. • Su Red Nacional de Capacitación está compuesta por más de 80 Unidades Evaluadoras a lo largo y ancho de todo el país, más de 200 aulas-taller, y un Centro de Capacitación Profesional de 27 hectáreas, ubicado en Escobar. A la fecha se han brindado 4 millones de capacitaciones. • El 18 de septiembre de 2014 FPT y FADEEAC inauguraron formalmente el Centro de Capacitación Profesional para el Transporte “Rogelio Cavalieri Iribarne". El mismo cuenta con una pista interna de práctica y entrenamiento de 1600 m, playa de maniobras de 3600 m2 y, también, una pista off-road. En FPT se dictan más de 10 tipos de capacitaciones diferentes y evaluaciones psicosensométricas

Luego del convenio firmado con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la Municipalidad  llevará a cabo la entrega de 150 cascos homologados a motociclistas de la ciudad.

La entrega de los cascos estará condicionada a la participación en un curso teórico-práctico sobre conducción segura. El curso, que comenzará el próximo 23 de septiembre, será dictado por agentes especializados en seguridad vial y se desarrollará los lunes y miércoles de 13:30 a 16:30 en el circuito de la pista de manejo del predio exFrigorífico, junto a la oficina de Tránsito. El cupo está limitado a 20 personas por jornada.

Durante las capacitaciones, los asistentes aprenderán sobre normas de seguridad vial, técnicas para una conducción responsable y la importancia del uso correcto del casco. Al finalizar el curso, cada participante recibirá un casco nuevo.

La policía entrerriana emite, de manera mensual, unas 15 mil actas por infracciones en rutas de nuestra provincia.

La mayor parte de ellas provienen de los 15 equipos de radar que se encuentran distribuidos en diversos lugares. Y un menor porcentaje son actas emitidas por agentes de los puestos camineros.

Las infracciones que registran los equipos de detección electrónica (llamados cinemómetros) son exceso de velocidad y paso de semáforos en rojo.

En tanto, las infracciones más habituales registradas por el personal de los puestos camineros son el no uso de luces, problemas en la documentación, no uso de cinturón de seguridad y falta de elementos de seguridad, se indicó en un informe en el programa de televisión “Cuestión de Fondo” (Canal 9, Litoral).

De los quince radares que posee nuestra provincia, ocho son fijos y el resto corresponde a equipos móviles que son trasladados a diario por distintas rutas.

Para realizar los controles con los radares, hay dos modalidades: radares propios, brindados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que son manejados por la policía entrerriana y el resto mediante el convenio con una empresa privada, a la que le fue adjudicada el servicio mediante licitación hace algunos años. Se trata de Brocart SA. Esta firma brinda similares servicios en distintas provincias, así como también en diferentes Municipios con los que tiene convenio.

La mayoría paga

Más del 90% de los infractores reconoce la falta y abona la multa. En este sentido, el Comisario Principal Gabriel Varisco, de la Dirección Provincial de Prevención y Seguridad Vial, explicó al programa Cuestión de Fondo (CdF) que se emite por Canal 9 Litoral, que una vez que el infractor recibe el acta en su domicilio, tiene cinco días para realizar su descargo ante la oficina de Seguridad Vial de Entre Ríos (calle Córdoba 641, Paraná).

En caso que no se le haga lugar al reclamo, el automovilista puede acudir finalmente a la justicia provincial.

Dónde están y cuánto cuesta una multa

Los equipos de radar fijos se encuentran en la Ruta Nacional 14: Concepción del Uruguay (2), Chajarí (2), Gualeguaychú (1), Ceibas (1), Colón (1), Concordia (1)

En tanto, hay 7 equipos móviles que van rotando por distintas rutas nacionales y provinciales.

Actualmente, el monto de las infracciones por exceso de velocidad, adelantamiento indebido o cruce en rojo es de $313.000. Y si el infractor decide hacer el pago voluntario reconociendo la falta, abona el 50% de dicho monto.

Más fallecimientos

Ana Elle, coordinadora del Observatorio Provincial de Seguridad Vial, explicó a CdF que la particularidad de este año es que “tenemos muchos fallecimientos en rutas”.

“La causa principal es la falta de conciencia y la imprudencia, como el exceso de velocidad, los pasos indebidos o conducir luego de haber consumido alcohol”, indicó la funcionaria.

Prevención

El Observatorio trabaja con el Sistema Integral de Gestión de la Información de Seguridad Vial (SIGISVI), que maneja los datos actualizados en cuanto a cantidad y tipo de accidentes con heridos y fallecidos. A partir de esa información, el organismo realiza una serie de recomendaciones a la Policía entrerriana, así como también a la Dirección Provincial de Vialidad por el estado de las rutas o falta de cartelería en determinados lugares. Además, se llevan adelante iniciativas de educación vial y concientización de la población. También realiza entrega de cascos a motociclistas.

Además, se brindan alcoholímetros –en coordinación con Prevención y Seguridad Vial de la policía- a los Municipios para reforzar los controles, principalmente los fines de semana que son los días donde más hechos suceden. Hoy por hoy, se llevan adelante 3 mil controles cada fin de semana en toda la provincia.

Estado de las rutas

La funcionaria indicó que el estado de las rutas no es el principal factor en los accidentes, aunque han ocurrido determinados siniestros viales por dicha causa en algunos accesos a localidades, se consignó en el programa de televisión “Cuestión de Fondo” (Canal 9, Litoral).

“Este año hemos tenido una particularidad, ya que hubo muchos fallecidos en un mismo hecho, principalmente en siniestros ocurridos en las rutas 14, 131, 12 y 11. Tenemos, por ejemplo, un solo accidente donde han fallecidos cuatro y en otros, cinco personas”.

Fuente: Análisis

Durante esta semana, se han completado varias mejoras clave en la red de iluminación pública. En la calle San Martín, entre Gualeguay y Constitución, se instalaron dos nuevas columnas equipadas con tecnología LED de 100 watts. Esta modernización no solo mejora la visibilidad en la vía pública, sino que también contribuye a un mayor ahorro energético y una reducción en los costos de mantenimiento.

Además, se han colocado columnas completas con iluminación LED en otras zonas del centro de la ciudad, específicamente en la calle Lavalle, entre 25 de Mayo y San Martín, y en la calle Constitución, entre 25 de Mayo y San Martín. Estas acciones forman parte de un plan integral para actualizar el sistema de alumbrado público en toda la ciudad, priorizando áreas de alto tránsito y de mayor necesidad.

Este proyecto continuará desarrollándose en las próximas semanas, abarcando más zonas de la ciudad para asegurar que todos los vecinos puedan disfrutar de los beneficios de una iluminación pública moderna y eficiente.

Asimismo, desde el área informaron que diariamente se realizan cambios o arreglos en diferentes luminarias de la ciudad informando a quienes tengan algún inconveniente en su barrio efectúen un reclamo al teléfono 422710 o a través de la aplicación Guale Activa.

Los controles en la vía pública se reforzarán durante estos días debido al fin de semana largo Las personas que conduzcan un vehículo, deben poseer la siguiente documentación: licencia de conducir, seguro vigente y la cédula de identificación del vehículo. También se verifica que los vehículos estén equipados con las placas patentes correspondientes y el uso del cinturón de seguridad para todos los pasajeros.

Para las motocicletas, ademas de solicitar licencia de conducir, seguro vigente y uso del casco reglamentario, se realizan controles adicionales, incluyendo la verificación de elementos de seguridad, como espejos, luces reglamentarias y el escape homologado.

En el área de Seguridad Vial, se están realizando diversas mejoras, como el pintado de cordones en calle San Martín, desde Rocamora hasta calle Mitre, y en calle Bolívar, para regular el estacionamiento y la circulación de vehículos. Además, desde esta misma área se está llevando a cabo una campaña de concientización en establecimientos educativos sobre las normas de tránsito para todos los usuarios de la vía pública.

Las medidas proactivas que se llevan a cabo tienen como objetivo mejorar la seguridad y el orden en nuestras calles, con un enfoque tanto en la educación vial, como en la aplicación efectiva de las normativas existentes.

Antes los anuncios de que se colocarán en la ciudad cámaras para realizar fotomultas, el abogado, Juan Maya manifestó su disconformidad en Ahora Cero Radio.

El letrado señaló que el objetivo de este mecanismo es recaudar y deja de lado la misión real que tiene que tener.

“Tenes que hacer toda una política de prevención y concientización porque está demostrado de que la gente frente a la señalética y a la educación vial reacciona y toma conciencia y son las maneras adecuadas para bajar los índices de accidentología no así el mecanismo de cobranza que tiene un puro y único espíritu de recaudar plata”, puntualizó.

Y agregó: “Yo no estoy de acuerdo que no se utilice el mecanismo, lo que tenes que hacer es detener a la gente, que a 200 metros de donde se coloque la cámara esté el oficial, que así está previsto en la ley, que haya un espacio de detención para el infractor. Entonces, ahí no se escapa ninguno pero todo esto tiene sentido si vos previamente hiciste un trabajo de Educación Vial y de señalética en donde le vas informando. Pero no, te hacen la fotomulta y después te enterás cuando vas a renovar el carnet”.

Como en todos los grandes centros urbanos, el tránsito en Gualeguaychú no deja de ser muchas veces un dilema diario, donde los controles muchas veces no pueden realizarse con precisión y eficiencia debido a varios factores, como lo limitado que pueden ser los recursos humanos o lo dinámico y escurridizos que pueden llegar a ser los infractores.

Es en estos casos donde entra entonces la tecnología para ayudar con los controles y los manejos que se necesitan a diario para mantener ordenado algo tan vital en lo urbano como es el tránsito vehicular.

Es por esto mismo que el Municipio, a través de gestiones que actualmente realiza la Subsecretaría de la Agencia de Seguridad Ciudadana y la Dirección de Tránsito, trabaja en instalar en la ciudad semáforos inteligentes que detecten infracciones de manera automática y radares de control de velocidad en los diferentes boulevares y accesos de Gualeguaychú.

“Todo esto está a punto de concretarse y muy pronto se va a firmar un convenio con la empresa para poder llevarlo a cabo esta acción en nuestra ciudad. El semáforo inteligente, por ejemplo, capta si algún vehículo lo cruza en rojo. Automáticamente lanza el flash y deja expuesto al infractor. Esta tecnología funciona en varias de las ciudades más grandes del país. Actualmente está en marcha este proyecto para implementar esta tecnología acá. Con esta misma empresa también estamos trabajando para instalar radares en varios de los boulevares y los accesos a la ciudad, como por ejemplo en Urquiza al Oeste”, explicó a Ahora ElDía Marcelo Hail, director de Tránsito de Gualeguaychú.

Lo cierto es que esta tecnología iría de la mano con todas las mejoras que ya se gestionan para el Centro de Monitoreo de la ciudad, a cargo de la Agencia de Seguridad Municipal. En la actualidad, esta unidad tecnológica que cuenta con 200 cámaras no está cumpliendo su función debido a la falta de monitoreo efectivo. Entonces, para abordar esta situación se está trabajando en la implementación de un nuevo centro con más cámaras y equipamiento, el cual estará ubicado en Urquiza 1066, en el antiguo local de tránsito municipal. 

“Desde la Agencia de Seguridad Ciudadana ya están trabajando en la formación del Centro de Monitoreo. Yo calculo que a corto plazo esto va a funcionar, porque ya está todo muy encaminado”, reafirmó Hail.

Sin embargo, no sólo con tecnología inteligente y monitoreo se solucionan varias de las infracciones más graves, sino que también se aboga desde la Dirección de Tránsito en la prevención y en el reordenamiento del tráfico. En este sentido, Hail señaló que van a continuar con las obras en la ciudad para disminuir la velocidad de circulación. 

“Uno de los recursos que mejores resultados nos dio fue el de las sendas peatonales elevadas. Son obras que obligan si o si a los conductores a disminuir la velocidad, protegiendo de esta manera también al peatón”, explicó el Director de Tránsito, quien considera que este tipo de obras es mucho más efectiva que, por ejemplo, los reductores de velocidad armados con los conocidos como “ojos de gato”.

Multas e infracciones

El verano suele ser la época del año más complicada a nivel tránsito. La cantidad de turistas y visitantes que se acercan a la ciudad suman en número al parque automotor interno, y muchas veces complicar no sólo la transitabilidad sino también el número de infracciones se elevan de manera considerable.

En este sentido, la Dirección de Tránsito puso en marcha durante el primer trimestre del año una serie de operativos y acciones cuyo objetivo primordial fue el reordenamiento del tráfico vehicular, multando en muchos casos a infractores y conductores en situaciones irregulares.

Debido a este trabajo, durante enero, febrero y marzo se labraron en Gualeguaychú 1.296 actas de infracciones, las cuales derivaron a su vez en el secuestro y retención de 521 vehículos (entre autos, motos y camionetas).

Otro de los temas que también resaltaron durante la época estival fue el refuerzo en los controles de alcoholemia. Según estimaciones brindadas por la Dirección de Tránsito, entre un 4% y un 5% de los testeos dieron positivos. Y si bien esta cifra puede parecer insignificante, hay que tener en cuenta en detalle que en Gualeguaychú la tolerancia al alcohol en sangre no es cero sino que se comienza a tomar como positivo en infracción más de 0,5 gramos de alcohol en sangre. Es por eso que en nuestra ciudad los controles de alcoholemia cuentan con dos pasos: el primero es un testeo a distancia considerable el cual detecta la presencia o no de alcohol en el organismo, y si este primer paso da afirmativo se pasa al segundo, que es el que se realiza con la pipeta y que informa de manera fehaciente la cifra justa de alcohol en sangre.

Motos y compactaciones de vehículos

En Gualeguaychú hay tres motivos por los cuales un vehículo queda retenido y sin posibilidad de seguir circulando: cuando el conductor da con alcoholemia positiva, falta de documentación referida al seguro y falta de papeles que permitan la libre circulación (como la ausencia del carnet de conducir o falta de Tarjeta Verde).

En el caso de las motos, además, también se suma el hecho de que no cuenten con los accesorios necesarios para circular en regla, como los espejos, la falta de chapa patente o la utilización de caños de escapes adulterados.  En estos últimos casos, además de abonar los costos necesarios para retirar el vehículo del predio del ex Frigorífico también tienen que traer todos los componentes ausentes que son necesarios para la circulación legal.

“Las motos son uno de los aspectos más complicados con los cuales lidiamos. Hacemos operativos todos los días para controlar la circulación de las motos, y debemos estar reteniendo entre 8 y 12 motos en infracción todos los días”, adelantó Hail.

Tal y como se mencionó anteriormente, todos los vehículos en infracción son llevados al predio del ex Frigorífico, los cuales quedan a la espera que sean retirados. Sin embargo, muchos son abandonados debido a que los costos de las multas son muchos más elevados que el valor mismo del bien. 

En estos últimos casos, se comienza con el correr del tiempo un proceso legal para terminar al final con la compactación de esos vehículos. “Hicimos una compactación hace unos días de 600 motos y 33 autos, pero debe haber más de mil que aún están en el Frigorífico. El proceso consta de un trámite que conlleva unos seis meses de espera, donde después de ese tiempo se puede saber si esos vehículos retenidos y abandonados pueden ser compactados o subastados”, afirmaron desde la Dirección de Tránsito.

¿Cómo es el tránsito en Gualeguaychú?

 “Nuestra ciudad debe ser pionera en Entre Ríos en lo que a orden en el tránsito respecta. He conocido la situación en muchas otras ciudades, y el control que hay acá en Gualeguaychú no existe en ningún lado”, afirmó con orgullo Hail.

“En cualquier parte de Entre Ríos, de cada 10 personas que circulan en moto, 8 o 9 lo hacen sin casco. En cambio acá, de cada 10 motos, con suerte encontramos a uno sin casco, y usualmente andan en la periferia, donde salen son el casco a hacer un mandado. Pero lo que es en el centro y el resto de la ciudad, la circulación de circunscribe a la regla”, explicó.

“Gualeguaychú, en ese aspecto, es una ciudad donde hay mucho control. Pero además de las motos, también hemos decidido emprender con esta nueva gestión reforzar todos los controles a todos los vehículos. Y creo que estamos viendo los resultados. Hasta hace pocos meses atrás, las noticias sobre choques en lugares como por ejemplo la Avenida Parque eran algo cotidiano. En cambio ahora eso ha bajado mucho. No sólo apelamos ahora a la conciencia de los conductores sino que confiamos en los controles estrictos y en las sanciones, algo en lo que hemos puesto el foco”, concluyó.

El proyecto para avenida de conexión vial sur “Las Tropas” entre calle Juan D. Perón y Av. Julio Irazusta, se enmarca dentro del “Plan de Ordenamiento Territorial” y en coherencia con los principios, lineamiento, objetivos y premisas. En ese marco: Revalorización Histórico-Ambiental, Modernización del soporte productivo, y Descentralización, son los pilares del proyecto.

“Alentar una modalidad de urbanización que se proponga un uso más eficiente y racional del recurso suelo y de la energía, a la vez que recupere sitios de la ciudad para el desarrollo de nuevas actividades que descompriman su área central” explicó el Secretario de Obras y Servicios Públicos Carlos García en su ponencia.

Entre sus premisas está:

Las Tropas, es una arteria primaria por su ubicación y por la conectividad que brinda, ya que sobre esta confluyen y derivan otras como Julio Irazusta, Pedro Jurado, España, Ayacucho por nombrar calles con cierta jerarquía de vinculación con zonas importantes. Tiene una extensión total de 9,70 km y tiene su origen en la Ruta Nacional 14, con una proyección futura de nuevo acceso a la ciudad. Esta intervención se realiza sobre el 30% del total dado que un tramo de la misma conforma el proyecto de circunvalación, y el resto (oeste) estaría fuera del circuito urbano, sobre área rural y de muy futuro crecimiento

Las condiciones actuales de la calle en este tramo en particular con un tránsito sostenido, hacen que con una calzada parcial de suelo mejorado con calcáreo en la mayor parte y tierra directamente en otro sector, sin desagües pluviales definidos, solo cunetas parciales que hacen que el mantenimiento sea muy complejo, no posee veredas, ni bicisendas en todo su recorrido, la iluminación instalada es parcial y fue producto de un proceso de instalación de luminarias en base al crecimiento residencial, generan que las condiciones de transitabilidad y seguridad sea muy compleja.

Seguridad vial

El presente proyecto en sí es una mejora sustancial en lo que refiere a seguridad vial en todos los sentidos, comenzando con la construcción de veredas y rampas para peatones, logrando mayor accesibilidad y priorizando a las personas con movilidad reducida, bicisendas a lo largo de todo el tramo, conformando un circuito peatonal recreativo, vinculando distintos sectores y completando un corredor educativo y deportivo. Se prevé la demarcación horizontal para mejorar la circulación peatonal, ciclística y vehicular como demarcación de carriles en calzada y bicisendas, señales de exclusividad bicicleta, flechas indicando sentidos y giros permitidos, cruces peatonales y sendas verdes, líneas de detención, etc., acompañado de la señalización vertical correspondiente. Se reglamenta también el uso de la calle con una velocidad máxima permitida para que puedan transitar de manera adecuada y sin riesgos los vehículos, ciclistas y peatones. Se contempla además la plantación de arbolado urbano para mejorar las condiciones diurnas de circulación en cuanto al encandilamiento por el sol.

Estudio del Impacto Ambiental

Se requiere de la realización de Evaluaciones de Impacto Ambiental y Social (EsIAS) y Planes de Gestión Ambiental y Social (PGAS), que guíen el correcto desarrollo de las etapas involucradas en la obra, asegurando el cumplimento del marco regulatorio ambiental vigente y aplicable.

Se desarrollan los aspectos socioambientales, identificando, caracterizando y evaluando los diferentes impactos potenciales significativos tanto de signo negativo como positivo, que suscitarán las actividades programadas para las etapas de construcción, operación de la obra.