Luego de varios meses de trabajo, operarios de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura asfaltaron el último tramo del boulevard Pedro Jurado entre la Terminal de Ómnibus y Urquiza, un proyecto para el cual el Municipio invirtió más de 1.000 millones de pesos para su reconstrucción total. La obra incluye además, demarcación de sendas con pintura dermoplástica aplicada por extrusión, 60 carteles verticales de señalización y radares de control de velocidad máxima (40 k/h).

“Finalmente hemos terminado el reasfaltado del Boulevard Pedro Jurado, y todo esto se pudo hacer gracias a la plata de tus impuestos, pero también gracias al trabajo de todos nuestros trabajadores municipales, tanto los que actuaron acá sobre las calzadas como los que están también en la Planta de Asfalto Municipal y todas las demás dependencias que trabajaron en este proyecto”, sostuvo el intendente Mauricio Davico cuando asistió este miércoles al mediodía a la finalización del último tramo de asfaltado, donde agradeció a todos los trabajadores presentes. “Esta es una gran obra para nuestra ciudad, y con obras concretas como estas es que Gualeguaychú avanza”, remarcó.

El esquema de trabajo contempló la realización de un fresado integral de toda la traza, la reparación de baches de toda índole, la aplicación de una capa riego asfáltico y la posterior colocación de una mezcla asfáltica hasta ahora inédita en Gualeguaychú debido a que para estos trabajos se utilizó un asfalto modificado para que tenga el doble de durabilidad que el asfalto convencional.

“Más durabilidad es sinónimo de menos posibilidad de rotura y de la formación de huellas, porque cuando hace mucho calor, el asfalto convencional se ablanda y cuando pasa un camión deja marcada la huella”, remarcó el Intendente sobre las 92,5 toneladas de asfalto modificado tipo AM3 marca Shell que el Gobierno de Gualeguaychú había adquirido tras una inversión superior a los 232 millones de pesos.

La clave de la durabilidad del asfalto modificado radica en que incorpora polímeros a la mezcla tradicional, lo que mejora su elasticidad, resistencia y comportamiento frente a temperaturas extremas. Esta tecnología reduce la aparición de deformaciones y huellas, prolonga la vida útil de la carpeta y disminuye la necesidad de reparaciones frecuentes.

Los trabajos comprendieron la reconstrucción de 20.000 metros cuadrados de calzada, lo cual equivale a 48 cuadras de longitud convencional. Además, el proceso constructivo incluyó la colocación de una membrana geotextil, un material sintético que actúa como capa de separación y refuerzo entre la base y el pavimento y que su función principal consiste en distribuir cargas, evitar el reflejo de grietas y mejorar la durabilidad del conjunto vial.

Actualmente, el único trabajo que queda en marcha sobre el boulevard Pedro Jurado es la demarcación horizontal sobre las dos calzadas, las cuales no sólo contemplan el marcado de las sendas peatonales sino también las líneas de frenados, las líneas para dividir los carriles, los sectores habilitados para estacionamiento, las flechas que indican hacia dónde se puede doblar y el máximo de velocidad permitido.

“Esta obra ya da una mayor seguridad a los vecinos, turistas y transportistas que circulan por acá, por lo que el boulevard ya es más seguro porque la calle va a quedó como corresponde. Sólo está en proceso de colocación las demarcaciones viales y las respectivas señaléticas para que el proyecto esté completamente terminado”, sostuvo el intendente Davico.

De esta manera, el Gobierno de Gualeguaychú comienza a poner fin a uno de los trabajos y proyectos más ambiciosos de la gestión del intendente Mauricio Davico ya que se puso fin a los trabajos de mayor envergadura de una de las obras de infraestructura urbana más importantes de 2026.

Detalles finales para el boulevard Pedro JuradoYa se iniciaron los trabajos para dar los detalles finales a la obra del boulevard Pedro Jurado, el cual consta de la demarcación horizontal de 1.400 metros cuadrados de señaléticas sobre las calzadas.

Los trabajos están a cargo de la empresa Fevial S.A., y se harán durante la noche para no entorpecer el tráfico vehicular diurno.

Las líneas de frenados, las separaciones de carriles, las flechas que indican los lugares donde se puede doblar, los lugares asignados para estacionamientos y los pasos peatonales –conocidos también como líneas de cebras– se realizan mediante la técnica de pintura termoplástica aplicada por extrusión, un sistema de señalización vial en caliente que ofrece una excelente adherencia, reflectividad y una vida útil prolongada.

Cada una de las sendas que se realizarán tendrán 2,5 metros de largo por 0,50 metros de ancho, con una separación de 40 centímetros; y todo este dibujo estará precedido por una línea de frenado que tendrá la medida de la calzada y 40 centímetros de largo.

A ello se le suma la colocación de 60 carteles de señalización verticales y radares de control de la velocidad máxima (40 km/h).

Estos trabajos continuarán durante las noches de esta semana y principio de la siguiente, hasta que todo el trayecto entre Artigas y Urquiza esté completo.

La iniciativa, elevada por el Departamento Ejecutivo, fue aprobada este viernes en el Concejo Deliberante, con 13 votos afirmativos, lo que habilita la implementación del nuevo esquema de Contribución por Mejoras Especiales y marca el inicio para la ejecución del plan de infraestructura vial del intendente Davico que involucra el asfaltado de 150 calles de la ciudad.

Luego de haber sido tratado en comisiones conjuntas y posteriormente en el recinto, el proyecto obtuvo el respaldo total del cuerpo legislativo, consolidando así el cumplimiento de uno de los anuncios más relevantes realizados por el Intendente al comienzo del año legislativo.

La normativa sancionada sustituye el antiguo sistema de consorcios por un modelo para acelerar los tiempos de obra. Esto permitirá intervenir en arterias con alta circulación, consolidación urbana y condiciones técnicas aptas para la pavimentación.

El alcance del plan comprende una extensión de 11.372,36 metros lineales y una superficie total de 62.810,28 metros cuadrados, posicionándolo como una de las acciones de infraestructura más significativas de la actual gestión.

La Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura elaboró los informes técnicos que sustentan la selección de las trazas, en base a criterios de transitabilidad, uso intensivo, conectividad y factibilidad operativa. En ese marco, también se establecieron los valores por metro lineal de frente, tanto para pavimentación como para los casos que requieren la ejecución previa de cordón cuneta, incluyendo el prorrateo de badenes y bocacalles.

El esquema de financiamiento prevé una distribución equitativa de los costos: el Municipio asumirá el 50% del total de la obra, mientras que el resto será afrontado por los frentistas, en función de la longitud de sus inmuebles. 

La ordenanza contempla además situaciones particulares, como inmuebles con doble frente —donde se tomará como referencia el de mayor extensión o costo— y establece la actualización de valores según el índice de variación del costo de obra vial tipo publicado por la Cámara Argentina de la Construcción, garantizando coherencia técnica a lo largo del tiempo.

En los sectores donde sea necesario, la Dirección de Obras Sanitarias podrá ejecutar trabajos previos vinculados a redes de agua potable o cloacas, cuyos costos se integrarán al monto general de la obra bajo criterios de prorrateo o asignación individual.

Modalidades de pago y beneficios

El sistema incorpora distintas alternativas para facilitar el cumplimiento de la obligación por parte de los contribuyentes, contemplando opciones de pago al contado con descuentos, así como planes de financiación en cuotas.

Se establece un descuento del 15% para quienes abonen dentro de los diez días posteriores al inicio de la obra, y una bonificación del 5% para cancelaciones realizadas dentro de los 60 días posteriores a su finalización.

Asimismo, se incluye una modalidad mixta que permite adelantar el 50% del monto total con un descuento del 5% sobre ese pago inicial, manteniendo el saldo restante bajo financiación.

Para quienes opten por el pago en cuotas, se prevé un plan de hasta 18 cuotas mensuales, iguales y consecutivas, con aplicación de intereses conforme a la normativa vigente. Además, jubilados, pensionados, veteranos de la Guerra de Malvinas y contribuyentes con ingresos limitados podrán acceder a planes especiales de hasta 60 cuotas.

Con la aprobación de esta ordenanza, el Municipio comienza a materializar uno de los ejes centrales de su política de infraestructura, anunciado por el intendente Davico al inicio del período legislativo.

El plan se apoya también en una fuerte inversión en maquinaria y en la recuperación de la Planta de Asfalto Municipal, trasladada y puesta en valor en el Parque Industrial, lo que permitirá sostener el ritmo de ejecución previsto.

Desde la gestión destacaron que la pavimentación de calles constituye una intervención estructural que impacta directamente en la calidad de vida urbana: mejora la circulación, reduce costos de mantenimiento vehicular, disminuye problemas sanitarios asociados al polvo y al barro, y fortalece el valor del entorno.

Durante la semana llevaron adelante un plan de acondicionamiento en el autódromo local a fin de optimizar el estado general del predio y garantizar condiciones adecuadas para su uso en distintas instancias, tanto deportivas como logísticas. Las tareas de mejora en su infraestructura abarcaron la pista de competición, los accesos, la playa de maniobras y los sectores operativos.

Según detallaron fuentes oficiales, sobre la traza principal se ejecutaron acciones de conservación vial que incluyeron bacheo con mezcla asfáltica en caliente, sellado de fisuras y corrección de sectores deteriorados. Para estas labores se empleó equipamiento específico, entre ellos compactadores viales que permitieron garantizar la correcta densificación del material, además de herramientas manuales para nivelación y terminación superficial.

“La aplicación de asfalto en caliente respondió a la necesidad de lograr una adecuada adherencia sobre la base existente y una mayor resistencia frente a solicitaciones mecánicas propias de la actividad automovilística”, explicaron.

Previo a la colocación del material, se realizó la limpieza y preparación de las áreas afectadas, con recorte de bordes y retiro de partículas sueltas, lo que permitió una correcta vinculación entre capas. Luego, la mezcla fue distribuida de manera uniforme y compactada hasta alcanzar una superficie continua, con terminaciones que acompañan la geometría original del circuito ya que este tipo de tratamiento contribuye a restablecer condiciones de rodamiento homogéneas y a evitar la progresión de daños estructurales.

En paralelo, se ejecutaron tareas de mantenimiento en las calles de acceso al autódromo, con el objetivo de mejorar la circulación vehicular hacia el predio, acciones que resultan clave para garantizar el ingreso y egreso en condiciones seguras, especialmente durante eventos que implican un flujo elevado de vehículos de gran porte.

Dentro del predio, se construyó una alcantarilla diseñada para permitir el paso de unidades de gran dimensión como buses, motorhomes y equipos de traslado. “Esta obra responde a la necesidad de resolver anegamientos posteriores a las lluvias ya que con esta infraestructura se favorece el escurrimiento del agua y evita interrupciones en la operatividad del lugar”, indicaron desde el municipio.

Asimismo, en la playa del autódromo se llevaron adelante trabajos de acondicionamiento mediante el aporte de broza, material granular y ripio, lo que permitió nivelar la superficie y consolidar áreas destinadas a estacionamiento y maniobra y así otorgar mayor estabilidad al suelo, reducir la generación de polvo y facilitar el tránsito de vehículos pesados sin comprometer la estructura del terreno.

Por otra parte, también se realizaron trabajos de mantenimiento en sectores no pavimentados, con un corte total de la cobertura vegetal mediante desmalezadora de arrastre de tres puntos, complementado por el accionar de tractores equipados para esa función. En el área de boxes, se utilizaron motoguadañas para definir bordes y completar recortes en zonas de circulación y permanencia.

Entre el lunes y el jueves se ejecutó una intervención de bacheo con asfalto en frío en la intersección de Urquiza y Avenida Parque, uno de los puntos con mayor flujo vehicular de la ciudad.

Las tareas abarcaron ambas manos. En el sector oeste, sobre Alsina, el tramo intervenido se extiende entre Urquiza y Luis N. Palma; mientras que en el sector este, sobre Sarmiento, el frente de acción va desde Urquiza hasta 25 de Mayo. Además, se trabajó sobre las imperfecciones sobre la calzada de Urquiza, donde también se realizó un trabajo de bacheo con la misma metodología.

Durante los últimos días se colocaron las diferentes capas de asfalto en frío para corregir las imperfecciones detectadas. Este material permite una rápida aplicación y habilitación, optimiza los tiempos operativos y garantiza una solución eficaz en sectores puntuales con alto tránsito, mientras que la compactación y nivelación final restituirán condiciones adecuadas de circulación.

En los días previos, durante el lunes y el martes, se realizó el fresado de la calzada, un procedimiento que consiste en el retiro de la capa superficial deteriorada, mediante una máquina equipada con un tambor giratorio provisto de dientes metálicos que desbastan el pavimento existente. Esta técnica permite eliminar deformaciones, fisuras y material fatigado sin afectar las capas estructurales inferiores y, al mismo tiempo, deja una superficie apta para recibir el nuevo material de rodamiento.

Para esta etapa se empleó una minicargadora New Holland con implemento fresador frontal, que trabajó sobre los sectores dañados con precisión milimétrica, retiró el asfalto envejecido y generó una textura uniforme, condición indispensable para asegurar la adherencia posterior.

Estos trabajos forman parte del Programa de Reconstrucción Vial +CAMINOS, que contempla la planificación, logística y ejecución de mejoras integrales en la red vial urbana. Las obras son ejecutadas con personal y recursos municipales, lo cual reafirma el compromiso del Gobierno de Gualeguaychú con la mejora continua del espacio público y la trama vial.

Las intervenciones se desarrollaron en puntos estratégicos de esa traza: uno entre República Oriental y Roque Sáenz Peña; otro entre Roque Sáenz Peña y Belgrano; un tercero entre Rosario y 9 de Julio; y uno más entre Seguí y Fray Mocho.

Se trata de sectores con tránsito frecuente, presencia residencial, cercanía a actividades comerciales y circulación peatonal constante.

Los dispositivos se conformaron con mezcla asfáltica en caliente, elaborada en la Planta de Asfalto Municipal, puesta en funcionamiento en octubre del año pasado dentro del Parque Industrial.

El material se colocó por fajas, con distribución controlada y posterior compactación mecánica mediante rodillo neumático y equipos manuales, lo que asegura una correcta adherencia sobre el pavimento existente y una terminación uniforme.

Durante los trabajos se desplegó maquinaria vial específica, personal técnico y operarios municipales, además de vallado preventivo y señalización provisoria para garantizar condiciones seguras tanto para quienes ejecutaron la obra como para los conductores que circularon por la zona.

Los reductores construidos con este sistema presentan alta resistencia estructural, capacidad para soportar tránsito pesado, superficie antideslizante y mayor vida útil en comparación con soluciones provisorias.

Además, su diseño contribuye a mejorar la visibilidad, ordenar el flujo vehicular y reducir velocidades excesivas, una problemática recurrente durante la noche, especialmente vinculada a la circulación de motocicletas sobre calzadas amplias.

Estas intervenciones forman parte de una política sostenida de mantenimiento y adecuación de la infraestructura urbana, con foco en la prevención de siniestros viales y la protección de peatones y ciclistas.

La incorporación de infraestructura vial permanente no solo responde a una demanda concreta de seguridad, sino que consolida una ciudad más ordenada, previsible y equitativa en el uso del espacio público y cada obra de este tipo refuerza la convivencia urbana y prioriza el cuidado de la vida en la vía pública.

Desde el municipio informaron que a partir de finales de febrero comenzará la reconstrucción integral del boulevard Pedro Jurado, entre las rotondas de calle Urquiza y la Terminal.

“Lo cierto es que el boulevard Pedro Jurado está totalmente destruido: está plagado de pozos, deformaciones, grietas por todos lados, cráteres. Entonces, ¿qué es lo que vamos a hacer? Al Boulevard Pedro Jurado, desde la Rotonda Urquiza hasta la Rotonda de la Terminal, lo vamos a hacer totalmente nuevo”, anunció el intendente Mauricio Davico.

La inversión superará los 1.000 millones de pesos y será afrontada con fondos propios de la administración municipal. En ese marco, la Planta de Asfalto y el personal municipal serán los encargados de realizar el asfaltado, mientras que la empresa José Eleuterio Pitón S.A. será la responsable de proveer los materiales, la mano de obra y el equipamiento necesario para las tareas de fresado y bacheo profundo entre Artigas y Urquiza.

Los trabajos comprenderán la reconstrucción de aproximadamente 20.000 metros cuadrados de calzada, lo cual equivale a 48 cuadras de longitud convencional.

Como novedad técnica, por primera vez en Gualeguaychú, se utilizará asfalto modificado, un material de alto desempeño empleado en autopistas de tránsito intenso a nivel internacional.

“Este asfalto modificado tiene el doble de durabilidad que el asfalto convencional que conocemos todos. Más durabilidad es sinónimo de menos posibilidad de rotura y de la formación de huellas, porque cuando hace mucho calor, el asfalto convencional se ablanda y cuando pasa un camión deja marcada la huella”, remarcó Davico.

La clave de la durabilidad del asfalto modificado radica en que incorpora polímeros a la mezcla tradicional, lo que mejora su elasticidad, resistencia y comportamiento frente a temperaturas extremas. Esta tecnología reduce la aparición de deformaciones y huellas, prolonga la vida útil de la carpeta y disminuye la necesidad de reparaciones frecuentes.

Para esta obra, el Municipio adquirió 92,5 toneladas de asfalto modificado tipo AM3 marca Shell, con una inversión superior a los 232 millones de pesos.

El proceso constructivo incluirá el fresado completo de las calzadas y la ejecución de bacheo estructural en toda la traza, y otro dato clave es que antes de colocar la nueva carpeta asfáltica se dispondrá una membrana geotextil, un material sintético que actúa como capa de separación y refuerzo entre la base y el pavimento. Su función principal consiste en distribuir cargas, evitar el reflejo de grietas y mejorar la durabilidad del conjunto vial.

“Esta obra nos va a dar mayor seguridad a los vecinos, turistas y transportistas que transitan por acá. Y el boulevard quedará más seguro porque la calle va a quedar como corresponde, con demarcaciones viales y las respectivas señaléticas”, sostuvo el intendente \.

Estos trabajos forman parte del Programa de Reconstrucción Vial +CAMINOS, que contempla la planificación, logística y ejecución de mejoras integrales en la red vial urbana. Las obras son ejecutadas con personal y recursos municipales.

El Gobierno municipal, a través de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura, lleva adelante las tareas previas al asfaltado de más de 400 metros de la calle Gervasio Méndez, desde su intersección con Mac Dougall.

Durante el miércoles y el jueves, las cuadrillas municipales realizaron el trabajo conocido como suelo cemento, una labor esencial dentro del proceso de pavimentación, ya que constituye la base estructural sobre la que luego se colocará el asfalto.

Este procedimiento consiste en preparar una mezcla homogénea de la tierra del lugar con una proporción específica de cemento y agua. Una vez conformada, la mezcla se compacta cuidadosamente hasta lograr una capa sólida y estable, capaz de soportar el peso del tránsito y distribuir las cargas hacia el terreno natural. De esta manera, el suelo cemento se convierte en una capa intermedia entre el suelo original y la carpeta asfáltica final.

El proceso comienza con la preparación del terreno, donde se nivelan las cotas, se corrigen las imperfecciones y se compacta la superficie. Luego se incorpora el cemento —en una proporción que suele variar entre el seis y el diez por ciento, según el tipo de suelo— y se mezcla con el material existente, ya sea en seco o con el agregado de agua. Con la ayuda de motoniveladoras y estabilizadoras se logra una mezcla uniforme que, tras la compactación con rodillos, se transforma en una base firme y homogénea.

La correcta ejecución del suelo cemento es lo que garantiza que la obra tenga una vida útil prolongada y soporte de manera adecuada el tránsito vehicular, asegurando la calidad y durabilidad del futuro pavimento.

Para este viernes está previsto realizar la imprimación asfáltica, una capa de preparación que se aplica antes de colocar el asfalto. Su función principal es mejorar la adherencia entre la superficie base y la siguiente capa, además de sellar poros y grietas y actuar como barrera contra la humedad y el vapor.

Finalmente, el próximo lunes comenzará la etapa de asfaltado con mezcla en caliente, que se desarrollará en tres fases hasta completar la totalidad del tramo. Una vez finalizados los trabajos, este será el consorcio más extenso asfaltado desde la puesta en marcha de la Planta de Asfalto Municipal en el Parque Industrial, inaugurada a mediados de octubre.

Las obras de mejora vial en Gualeguaychú continuaron esta semana con la pavimentación del segundo consorcio vecinal, en el marco de los trabajos que se realizan tras la puesta en marcha de la Planta Municipal de Asfalto, ubicada en el Parque Industrial.

Luego de la primera intervención sobre calle San Martín, entre Hermanas Mercedarias y Nágera, las cuadrillas de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura trabajaron en Lisandro de la Torre, entre Doello Jurado y Arigós De Elía, donde se aplicaron 54 toneladas de mezcla asfáltica caliente.

El material fue transportado desde la Planta de Asfalto en camiones con capacidad de 8.000 kilos, que realizaron un recorrido constante entre el Parque Industrial y la zona de obra. En el operativo intervinieron 13 operarios municipales y tres maquinarias viales, bajo la coordinación del equipo técnico del área.

El proceso de pavimentación comenzó con la descarga del material sobre la terminadora, una máquina que distribuye la mezcla de forma uniforme sobre la calzada y le otorga el 85% de su compactación final.

Luego actuó el rodillo neumático, encargado de eliminar vacíos y asegurar la adherencia del material, y finalmente intervino la aplanadora, que completó la compactación y nivelación, sellando los bordes donde el asfalto se une con las estructuras rígidas, como bocacalles o cordones cuneta.

El Municipio incorporó un camión 0 km Mercedes-Benz, modelo Actros 2545 LS 33 6x2, con semirremolque de vuelco marca Hermann, el cual será utilizado de manera exclusiva en la Planta de Asfalto del Parque Industrial, que muy pronto será inaugurada, luego de haber sido trasladada desde Palavecino, una zona inundable que impedía su funcionamiento continuo.

La adquisición se concretó mediante la Licitación Pública N.º 35/2025, en la que resultó adjudicataria la empresa Automotores Mega SA, por un monto total de 265.560.800 pesos.

El nuevo vehículo tiene como destino específico el traslado de áridos —principal insumo para la elaboración de la mezcla asfáltica— que luego se utilizará en las carpetas flexibles de reposición y en la construcción de nuevas capas de pavimento en diferentes calles de la ciudad.

En cuanto a la capacidad operativa del vehículo de alto porte, se destaca que tiene una capacidad de carga de 35.000 kilos, y en lo que respecta al semirremolque, cuenta con una batea de vuelco trasero de 9,3 metros de largo, 2,6 metros de ancho y un alto de baranda 1,4 metros, lo cual constituye una capacidad 27 m3 en un balde de acero de alta resistencia de 4 milímetros de espesor y puerta trasera volcable con guillotina para descarga menor.

Los áridos constituyen la base fundamental del asfalto y se dividen en tres categorías: Áridos gruesos (piedra partida, grava triturada), Áridos finos (arena natural y triturada, polvo de piedra) y Filler mineral (cal, cemento o polvo de cantera). 

Cada uno cumple un rol esencial: los gruesos brindan resistencia, los finos aseguran cohesión y el filler contribuye a la durabilidad y adhesión del material asfáltico.

La inversión en este equipamiento representa un avance estratégico para el fortalecimiento de la planta, ya que la intención del traslado al Parque Industrial es incrementar significativamente su capacidad de producción.

En este sentido, el camión permitirá optimizar la logística de traslado, reducir tiempos de obra y garantizar mayor eficiencia en los trabajos de repavimentación y pavimentación que se realizará en distintos barrios de Gualeguaychú.

Esta inversión forma parte del Programa de Reconstrucción Vial +CAMINOS, el cual contempla la planificación, logística y ejecución de mejoras integrales en la red vial urbana. Las obras son ejecutadas con personal y recursos municipales, reafirmando el compromiso del gobierno local con la mejora continua del espacio público.