Desde Obras Públicas informaron la implementación de interrupciones completas y parciales a la circulación vehicular en diferentes zonas de la ciudad.

En lo que respecta al casco urbano, los cortes totales y parciales que se realizan por apertura de baches son:

Con respecto a los cortes totales o de media calzada por hormigonado de baches están ubicados en:

Solicitaron respetar los cortes totales y no circular por estas zonas hasta que esas calles vuelvan a estar habilitadas y hacerlo con precaución en los lugares donde se presente una reducción en la calzada.

El Municipio dio inicio a la etapa de reasfaltado en el cruce de Primera Junta y Lestonnac, uno de los puntos con mayor tránsito de vehículos pesados.

Durante el comienzo de la semana, las cuadrillas de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura colocaron un refuerzo de manta geotextil sobre la superficie, tarea que constituye el paso inmediato anterior a la aplicación de la carpeta asfáltica en caliente.

El material geotextil cumple una función clave en el refuerzo del pavimento: actúa como capa de separación, absorbe los esfuerzos provenientes de la base y reduce el reflejo de fisuras hacia la superficie final, además de mejorar la capacidad de carga de la calzada.

Para la realización de estos trabajos, personal de la Dirección de Obras Públicas desplegó de forma manual los rollos de textil a lo largo de toda la traza del cruce, mientras que un camión regador aplicó riego de liga asfáltica sobre la calzada, procedimiento que garantiza la correcta adherencia entre capas.

Este martes, si las condiciones climáticas lo permiten, comenzará la colocación de la carpeta asfáltica en caliente.

De cumplirse el cronograma previsto, la esquina de Primera Junta y Lestonnac quedará nuevamente habilitada al tránsito vehicular hacia el final de esta semana, lo que dará por concluidas las tareas de reparación.

La intervención se enmarca en la etapa final de una obra que incluyó previamente el fresado de la superficie y el posterior armado y hormigonado del badén del cruce. 

El Municipio culminó la remoción total de la montaña de tierra, escombros y desechos acumulados durante años frente al edificio de Obras Sanitarias.

Se limpió un predio de 3.997 metros cuadrados delimitado por el Boulevard Montana y las calles Puerto Argentino, Perito Moreno y Las Casuarinas.

La tarea demandó siete jornadas continuas de trabajo y exigió más de 2.000 viajes completos de camiones municipales y del Ejército Argentino, que colaboró con el retiro íntegro del material.

Para la remoción y carga se usaron varias retroexcavadoras que trabajaron con el volumen acumulado hasta fragmentar los sectores de tierra compactada y los bloques de escombro, mientras que los camiones realizaron movimientos logísticos para que la maquinaria llene los chasis y hagan el traslado.

El terreno, cubierto hasta entonces por tierra, piedras sueltas y restos de construcción, terminó reducido a una superficie llana tras el paso constante de la maquinaria pesada.

Todo el material retirado tuvo como destino la nivelación de Calle 550, continuación de calle Alsina, en el tramo comprendido entre Calle 136 y su empalme final con calle Roffo. Parte del volumen sirvió además para rellenar el antiguo terraplén por donde pasaban las vías del Ferrocarril Urquiza, en pleno sector norte de la ciudad.

Esta obra vial habilitó una calzada alternativa más de circulación para los residentes de los vecinos linderos a calle Roffo y de la zona norte de Gualeguaychú.

La reutilización íntegra de tierra y escombros permitió al Ejecutivo evitar gastos adicionales de compra de material de relleno, lo cual ocasionó un impacto mínimo sobre las arcas públicas.

Obras Públicas lleva adelante el fresado de la calzada en el cruce de Primera Junta y Lestonnac, paso previo a la pavimentación definitiva del sector.

La colocación de la nueva carpeta asfáltica comenzaría el lunes o martes próximo, siempre que el clima lo permita debido a que hay pronósticos de lluvia, y de esta manera se comenzará a constituir la etapa final de la obra.

El fresado consiste en el desgaste controlado de la superficie existente mediante una máquina específica, que retira la capa deteriorada y deja una base uniforme apta para recibir el nuevo material. Esta técnica corrige irregularidades del terreno y mejora la adherencia de la futura capa de rodamiento antes del cubrimiento definitivo.

El asfaltado representa la instancia culminante de la intervención encarada sobre la esquina, luego de las tareas de demolición, armado y hormigonado del badén ya ejecutadas en semanas anteriores.

Una vez terminada la reconstrucción del cruce, se restablecerá la circulación vehicular habitual, actualmente interrumpida por el corte total dispuesto durante la obra.

La renovación integral de un punto tan transitado como Primera Junta y Lestonnac no se limita a la mejora vial, sino que fortalece la seguridad de vecinos y automovilistas y consolida una red de infraestructura pensada para perdurar en el tiempo.

Circuitos disponibles mientras dura el corte

Los vehículos que egresen del colegio La Salle deben salir por el primer tramo de Lestonnac, desviar hacia Las Casuarinas y retomar la avenida Primera Junta a través de calle Panozzo.

El tránsito pesado proveniente del Acceso Norte y la Ruta Nacional 136 ingresa por calle 136, a la altura de la estación de servicio YPF, para empalmar con avenida Alsina y continuar luego por Boulevard 2 de Abril.

Los ómnibus de larga distancia que llegan desde el norte acceden a la Terminal a través de Boulevard 2 de Abril, Boulevard Daneri y Boulevard Pedro Jurado, con la alternativa de retomar el Acceso Norte y la Ruta Nacional 136 en sentido inverso.

El flujo vehicular con destino norte desde el sector este dispone de la alternativa de circular por calle Magnasco para retomar Primera Junta desde la Ruta Nacional 136.

Solicitan a los conductores respetar la señalización de desvío y extremar las precauciones en las inmediaciones del área de trabajo durante toda la reconstrucción.

El Municipio inició hace unas semanas la reparación integral de calle Perigán, un trabajo que abarca la demolición de la calzada en sus tramos dañados desde hace años y el reasfaltado integral entre Boulevard Daneri y 3 de Diciembre.

Actualmente, las cuadrillas municipales avanzan en un segundo frente, ubicado entre 3 de Diciembre y Río Gallegos, donde se despliega el paquete estructural, se realiza el bacheo y la reconstrucción de cordón cuneta, además de poner en condiciones las obras pluviales complementarias.

Durante los últimos días se trabajó en esa superficie con maquinaria pesada con rastra de discos, la que removió y homogeneizó el suelo para preparar la base, mientras que una motoniveladora perfiló y compactó la superficie para dejarla nivelada. Al mismo tiempo, un camión cisterna aportó el riego necesario para asentar el material y reducir el polvo generado por la circulación de equipos pesados.

El objetivo es que este jueves se alcancen las condiciones adecuadas para comenzar con la preparación de las superficies, previa a la colocación del pavimento.

El proyecto completo se extiende desde 3 de Diciembre hasta Boulevard Daneri, contempla tres etapas y suma aproximadamente 3.500 metros cuadrados de calzada asfáltica urbana que durante años exhibió un marcado deterioro estructural, con deformaciones permanentes, fisuras generalizadas, pozos, pérdida de material, hundimientos localizados y fallas vinculadas a deficiencias en la infraestructura subterránea.

Las tareas realizadas hasta el momento incluyeron la demolición de losas de hormigón en mal estado y la revisión de todas las conexiones de agua y cloaca. También se ejecutaron nuevas conexiones en terrenos baldíos, con el objetivo de evitar futuras roturas de calzada ante eventuales subdivisiones.

El proyecto final contempla la reparación de los sectores afectados y la construcción de una nueva carpeta de rodamiento.

En ciertos sectores se retiró el guardaganado, se realizaron reparaciones superficiales y profundas, se levantaron cordones y se atendieron los servicios públicos que pudieran verse afectados por el avance de los trabajos.

Trabajos en el primer tramo

A comienzos de este mes culminó la demolición de la calzada deteriorada, junto con la renovación de las conexiones de agua y cloaca, en el sector comprendido entre Boulevard Daneri y Río Gallegos.

También continuó el cronograma con el riego de imprimación sobre los sectores pendientes, paso previo al tendido y la compactación de la carpeta asfáltica que dará por concluida esta etapa entre Boulevard Daneri y Río Gallegos.

Los trabajos están a cargo de personal municipal, con maquinaria propia del Gobierno de Gualeguaychú, gran parte de la cual fue incorporada durante la gestión del intendente Mauricio Davico.

La renovación de calle Perigán representa una mejora estructural que trasciende el asfalto, porque devuelve conectividad segura al barrio, ordena los servicios subterráneos para las próximas décadas y anticipa el crecimiento urbano de la zona.

El Municipio culminó el recambio a tecnología LED en el Cuadrante n°3, ubicado en el sector este de la ciudad, con la colocación de 670 luminarias que reemplazaron las antiguas, montadas sobre nuevas columnas. En total, son 202 manzanas.

El área intervenida está delimitada por Goldaracena al sur, San José y Chalup al este, Boulevard Montana al norte y Boulevard de León y Costanera al oeste, con un total de 202 manzanas beneficiadas por el operativo.

Del total de artefactos instalados, 310 corresponden a unidades de 80 watts y 360 a equipos de 100 watts, distribuidos entre calles y espacios públicos.

El operativo también incluyó el reemplazo de dispositivos en plaza Italia, plazoleta Los Amigos, plaza Almeida —ex plaza Colón—, plazoleta Carlos Gardel, el Parque Unzué, el Paseo del Puerto y el boulevard Luis N. Palma.

Además, se incorporarán 56 columnas nuevas de iluminación en las calles Caseros y Borques, entre 25 de Mayo y avenida Del Valle, además de las 46 unidades que ya se sumaron en el Cuadrante n°2, en las arterias Maipú, Chacabuco y España, con igual delimitación.

Las luminarias utilizadas para reemplazar la vieja tecnología llegaron a la ciudad entre diciembre de 2025 y febrero de 2026, en el marco del programa provincial Entre Ríos LED, cuyo convenio con Enersa como unidad ejecutora se suscribió el año pasado en Paraná.

El convenio suscripto fija a Enersa como unidad ejecutora y establece que la Municipalidad afrontará el monto total de la operación, que asciende a 1.265.820.500 pesos, IVA incluido. El desembolso se distribuirá en 18 cuotas mensuales, con seis meses de gracia y tasa subsidiada por la Provincia, sin afectar la estabilidad presupuestaria.

Antes del cierre en el sector este, el Gobierno de Gualeguaychú ya había completado el recambio en el Cuadrante N° 1 —delimitado por Boulevard 2 de Abril, Boulevard Daneri y Pedro Jurado, Tratado del Pilar y las avenidas Alsina y Sarmiento— y en el Cuadrante n° 2, donde se sustituyeron 223 artefactos entre Boulevard Montana; Rocamora y Primera Junta; Goldaracena; y Rosario y Pellegrini al, sector en el que está el centro comercial, bancario y gubernamental de la ciudad.

De esta manera, avanza la transformación estructural del sistema lumínico urbano, al punto tal de hacer de Gualeguaychú una ciudad 100% LED. La finalización de las obras se proyecta hacia fines de 2026.

“La sustitución del sistema representa una mejora sustancial en términos de modernización, rendimiento energético y protección ambiental, ya que la tecnología LED reduce el consumo eléctrico, optimiza la calidad de la luz y disminuye costos de operación, lo que impacta en las finanzas públicas y en las condiciones de seguridad vial y urbana. La decisión de avanzar hacia cobertura total con tecnología LED consolida una política pública por parte de la gestión del intendente Mauricio Davico que combina planificación, respaldo normativo y ejecución técnica, con impacto directo en calidad de vida y competitividad territorial”, manifestaron desde el Municipio. 

El gobernador Rogelio Frigerio encabezó una nueva reunión de gabinete en la que se repasaron los temas prioritarios de cada cartera, con especial foco en la reactivación de la obra pública y la modernización del Estado. Durante el encuentro, se definieron los próximos pasos para la puesta en valor de monumentos históricos, infraestructura sanitaria y conectividad vial en el territorio provincial.

Al finalizar la jornada que se desarrolló este jueves en Casa de Gobierno, el ministro de Planeamiento e Infraestructura, Hernán Jacob, destacó la importancia del espacio de trabajo con el mandatario entrerriano. “Fueron más de dos horas de reunión en donde se repasaron los temas más importantes que tenemos en cada cartera. Esto permite el intercambio y la validación de algunas cuestiones con la decisión del gobernador”, detalló el funcionario.

Uno de los ejes centrales del encuentro fue el estado de los convenios para la recuperación de la infraestructura sanitaria y patrimonial. En particular, el ministro confirmó progresos significativos para la finalización del hospital de La Baxada Doctora Teresa Ratto de Paraná. “Avanzamos en el proyecto ejecutivo, que estamos en condiciones de, en los próximos días, pasarlo a etapa de contratación para la finalización de obra”, subrayó.

Asimismo, se analizaron los avances en el Palacio San José, cuya gestión fue asumida por la provincia tras un acuerdo firmado con la Secretaría de Cultura de la Nación. En relación a los plazos administrativos para el inicio de las obras, Jacob precisó que se está “en condiciones de, en los próximos 10 días, traspasar para hacer el llamado a licitación de la obra de restauración”.

El funcionario remarcó que ambos proyectos responden a un compromiso central de la gestión: “Son dos temas en los que el gobernador se ha comprometido a terminar esas obras o al menos ponerlas en marcha y dejarlas absolutamente encaminadas hacia el final de su mandato”.

El Municipio avanza con la reconstrucción integral del cruce de las calles Primera Junta y Lestonnac. Debido a la magnitud de la obra, se dispuso un corte completo del tránsito vehicular hasta la finalización de cada etapa, con un desarrollo estimado de al menos 15 días.

En lo que respecta a los trabajos en marcha, el lunes se ejecutó la demolición total del badén transversal ubicado sobre Primera Junta, la bocacalle de Lestonnac y un tramo de las cunetas de la margen oeste; mientras que el martes se realizó el replanteo completo del badén junto con la bocacalle y el sector de cunetas comprometido.

A continuación, el personal municipal armó los encofrados de madera y ubicó la malla de hierro que conforma la armadura resistente, con tablones y varillas dispuestos en una grilla que delimita cada paño destinado al hormigonado.

El miércoles comenzó la primera colada sobre el badén, tarea en la que operarios recibieron la mezcla desde un camión mixer y la distribuyeron con reglas vibradoras y fratachos metálicos hasta lograr una superficie nivelada y compacta.

Personal municipal trasladó además parte del hormigón hacia los sectores de más difícil acceso para el camión, mientras que otro grupo de operarios manejaron las herramientas de terminación sobre cada paño recién cubierto.

Una vez concluido el colado, las cuadrillas continuarán con el moldeado de las cunetas del lado oeste, y a fines de esta semana quedará finalizado el hormigonado del badén junto con el tramo de cunetas restante.

Restará entonces la bocacalle de Lestonnac, además de las tareas de pavimentación definitiva sobre todo el sector.

Las tareas están a cargo de personal de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura con maquinaria municipal.

La intervención de este tipo consolida una red de infraestructura pensada para durar décadas, algo que sólo resulta posible con planificación técnica sostenida y el acompañamiento constante de los vecinos frente a las molestias transitorias del corte.

Caminos alternativos para esquivar el corte

Ante este escenario, el Municipio dispuso una serie de circuitos alternativos para garantizar la fluidez del tránsito durante todo el período de corte.

Los vehículos que deban retirarse del colegio "Malvina Seguí de Clavarino" tendrán que utilizar el primer tramo de Lestonnac como vía de salida, desviar por Las Casuarinas —ya totalmente reconstruida— y retomar a la avenida Primera Junta mediante el desvío en calle Panozzo.

El tráfico pesado proveniente del Acceso Norte y la Ruta Nacional N° 136 deberá ingresar por Calle 136 —a la altura de la estación de servicio YPF— para empalmar con avenida Alsina y desde allí tomar el Boulevard 2 de Abril, con posibilidad de continuar hacia el este o el oeste según el destino final.

Los servicios de transporte de pasajeros de larga distancia que arriben por el norte accederán a la Terminal de Ómnibus tomando el Boulevard 2 de Abril hacia el oeste y continuar por Boulevard Daneri y a continuación Boulevard Pedro Jurado; y en sentido inverso podrán acceder hacia el Acceso Norte y la Ruta Nacional N° 136.

Por su parte, el tráfico particular con destino norte desde el lado este de la obra tendrá disponible la alternativa de circular por calle Magnasco para retomar Primera Junta a partir de la Ruta Nacional N° 136.

Este lunes iniciará la reconstrucción total de la esquina de Primera Junta y Lestonnac, uno de los cruces más deteriorados y transitados de la ciudad, lo que implicará un corte completo del tráfico vehicular a partir de las primeras horas de la mañana.

Las obras se financiarán íntegramente con recursos de las arcas municipales y estarán a cargo de personal de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura con la maquinaria municipal.

El plan de trabajo contempla tres acciones centrales y simultáneas: la demolición y ejecución a nuevo del badén que ocupa el ancho completo de Primera Junta, la reparación de la bocacalle de Lestonnac en su encuentro con esa avenida y la recomposición de la calzada asfáltica en ambos carriles de circulación, tanto el que discurre hacia el norte como el que lo hace en dirección sur.

Primera Junta es uno de los pasos más transitados para ir de norte a sur (y viceversa) en la ciudad; y por su parte, Lestonnac es la vía transversal que la cruza en dirección oeste-este. Es en esa intersección donde el deterioro acumulado a lo largo del tiempo derivó en un estado que ya compromete la circulación segura de vehículos y peatones.

El diagnóstico técnico es contundente: las estructuras rígidas que conforman ese cruce presentan un nivel de degradación que ya no admite reparaciones parciales ni soluciones provisorias, motivo por el cual toda la superficie del sector será demolida y rehecha desde cero.

El badén existente sobre Primera Junta, que se extiende a lo largo de todo el ancho de la avenida se encuentra en estado de colapso total, lo que lo convierte en el componente más urgente a reemplazar. A ese trabajo se sumará, en paralelo, la demolición de la bocacalle de Lestonnac, cuyo estado es igualmente crítico y el deterioro agrava la condición general de una esquina que hoy resulta muy difícil de transitar.

El alcance previsto de los trabajos es, en principio, superficial, debido a que la prioridad es la renovación de las estructuras de hormigón visibles y del paquete asfáltico de la zona afectada. No obstante, una vez que se remueva la superficie, el equipo técnico evaluará in situ el estado de las redes subterráneas existentes —tanto del sistema cloacal como del pluvial— y, de detectarse alguna obstrucción o daño en cualquiera de esas infraestructuras, la reparación se ejecutará en el mismo acto. En cambio, si no se registran anomalías, ambos sistemas permanecerán tal como están.

Por ese motivo, la acción que comenzará este lunes tiene como expectativa un resultado doble: por un lado una mejora sustancial en la calidad de rodamiento para todos los vehículos que circulen por ese cruce a diario y por el otro, una mejor condición de escurrimiento superficial del agua de lluvia en ese sector.

El plazo estimado para la conclusión de los trabajos es de un mínimo de 15 días, aunque esa proyección está condicionada al comportamiento climático, ya que episodios de lluvia durante el período de obra extenderían inevitablemente la duración del corte.

Caminos alternativos

Ante este escenario, el Municipio dispuso una serie de circuitos alternativos para garantizar la fluidez del tránsito durante todo el período de corte.

Los vehículos que deban retirarse del colegio "Malvina Seguí de Clavarino" tendrán que utilizar el primer tramo de Lestonnac como vía de salida, desviar por Las Casuarinas —ya totalmente reconstruida— y retomar a la avenida Primera Junta mediante el desvío en calle Panozzo.

El tráfico pesado proveniente del Acceso Norte y la Ruta Nacional 136 deberá ingresar por Calle 136 —a la altura de la estación de servicio YPF— para empalmar con avenida Alsina y desde allí tomar el Boulevard 2 de Abril, con posibilidad de continuar hacia el este o el oeste según el destino final.

Los servicios de transporte de pasajeros de larga distancia que arriben por el norte accederán a la Terminal de Ómnibus tomando el Boulevard 2 de Abril hacia el oeste y continuar por Boulevard Daneri y a continuación Boulevard Pedro Jurado; y en sentido inverso podrán acceder hacia el Acceso Norte y la Ruta Nacional 136.

Por su parte, el tráfico particular con destino norte desde el lado este de la obra tendrá disponible la alternativa de circular por calle Magnasco para retomar Primera Junta al rodear el hipermercado Carrefour.

Mientras duren los trabajos en Primera Junta y Lestonnac,  solicitan a los conductores que respeten la señalización de desvío y extremen las precauciones en las inmediaciones del área de trabajo durante todo el tiempo que dure la reconstrucción.

Trabajo planificado

La centralidad de este punto en la red vial de la ciudad no es un dato menor, dado a que la esquina de Primera Junta y Lestonnac soporta una presión de tránsito muy superior a la del promedio urbano por la confluencia de dos factores determinantes. El primero es su condición de paso obligado para el tráfico pesado que ingresa a Gualeguaychú por el Acceso Norte y la Ruta Nacional 136; y el segundo es que esa esquina constituye la salida y desembocadura directa del colegio "Malvina Seguí de Clavarino", lo que la convierte en un nodo crítico tanto en términos funcionales como de seguridad vial.

Que esta obra sea posible hoy sin comprometer la accesibilidad al colegio ni el ingreso de cargas pesadas a la ciudad no es resultado de la improvisación, sino de una planificación que se ejecutó durante los meses previos con dos obras específicas que resultaron determinantes. La primera fue la reconstrucción total de la calle Las Casuarinas, entre Lestonnac y Panozzo -concluida a principio de este mes-. Esa arteria fue rehabilitada en sus 300 metros lineales con base de hormigón con malla estructural, nuevo cordón cuneta, badén sobre Panozzo y luminarias LED, lo que la dejó en condiciones de absorber el tránsito escolar que durante el corte no podrá salir por Primera Junta.

La segunda fue la apertura y construcción desde cero de Calle 136, la arteria que conecta ahora avenida Alsina con el Acceso Norte y la Ruta Nacional 136 y que ahora constituye una vía dotada de calzada de doble mano con compactación de brosa, sistema de alcantarillado con cámaras de hormigón de doble boca e infraestructura de drenaje que conduce los excedentes hídricos hacia el arroyo Gualeyán, obras que la convirtieron en una alternativa funcional incluso en días de lluvia intensa.

Ambos trabajos no fueron ejecutados de manera aislados, sino que constituyeron la condición previa y necesaria para que la reconstrucción del cruce de Primera Junta y Lestonnac pudiera encararse sin generar un colapso en la movilidad de la zona, y su existencia es la que hace viable el esquema de desvíos.

Concluyó el asfaltado de calle Angelelli, entre Rébori y Guastavino, y entregó a los vecinos del consorcio "Monseñor Angelelli" una calzada completamente pavimentada sobre una superficie de 505,60 metros cuadrados, el equivalente a 79 metros lineales por 6,40 metros de ancho.

La carpeta asfáltica en caliente, extendida con una pavimentadora sobre el paquete estructural preparado días atrás, ya cubre de manera uniforme todo el tramo y registra la textura compacta y rugosa propia de una obra terminada según los estándares técnicos habituales.

Una cuadrilla de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura distribuyó el trabajo en distintos roles simultáneos, lo que permitió que algunos controlaran el ancho y el espesor del tendido, mientras que otro grupo manejó los bordes y los accesos con herramienta manual y equipo de compactación de placa, todo con el fin de garantizar que el trabajo final termine como corresponde.

Detrás del frente de avance, un rodillo compactador recorrió la carpeta recién extendida en pasadas sucesivas para alcanzar la densidad de diseño y asegurar la durabilidad del pavimento.

Los trabajos estuvieron a cargo de personal de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura, a través de la Dirección de Obras Públicas.

Obras Públicas completó la reparación vial con asfalto en caliente en nueve tramos de calles del centro y zonas aledañas, con apertura simultánea de nuevos sectores de obra en otras tres arterias de la ciudad.

Los trabajos incluyeron la demolición y extracción del pavimento deteriorado —en algunos puntos, viejas losas de hormigón con décadas de uso— mediante herramientas de palanca y maquinaria pesada, para preparar la base antes de la aplicación de la mezcla asfáltica.

El proceso de asfaltado en caliente consiste en la colocación de una mezcla de áridos y ligante bituminoso a temperaturas de entre 140 y 180 grados centígrados, lo que garantiza mayor compactación, durabilidad y adherencia respecto de técnicas en frío; una vez tendida y compactada, la calzada puede habilitarse al tráfico en pocas horas.

Las calles intervenidas y habilitadas al tránsito fueron:  

En las zonas donde ya finalizó la aplicación, el nuevo manto asfáltico quedó delimitado con vallas y mallas de señalización mientras completó su proceso de enfriamiento y las calzadas quedaron habilitadas a las pocas horas.

Nueva apertura de baches

De forma simultánea, el personal de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura inició la apertura de baches en tres nuevos tramos: Montevideo, entre Bolívar y Andrade en media calzada; Montevideo, entre Gervasio Méndez y Doello Jurado; y España, entre Estrada y Belisario Roldán con cortes parciales.

El tránsito en esas arterias permanecerá interrumpido durante aproximadamente cinco días y en los lugares donde los cortes sean parciales, se solicita circular con precaución.

Todos los trabajos son ejecutados con personal y maquinaria propia de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura, con operarios equipados con elementos de protección personal y maquinaria especializada para demolición y tendido asfáltico.

El mantenimiento sistemático de la red vial urbana —que abarca tanto arterias céntricas de alta circulación como calles de barrios periféricos— permite preservar la infraestructura existente, reducir el deterioro progresivo de la calzada y garantizar condiciones seguras de circulación para los vecinos y el transporte en general.

Obras Públicas informó que hay interrupciones completas a la circulación vehicular en la zona del micro y el macrocentro de la ciudad debido a trabajos de bacheo y arreglos en la traza vial

Las calles que estarán interrumpidas los próximos días por hormigonado de baches son:

-San Juan, entre Roca y Santiago Díaz-Rocca, entre Colombo y Rivadavia-Gervasio Méndez, entre Italia y Churruarín

Por su parte, las calles que estarán interrumpidas de manera completa o parcial por apertura de baches son:

-Aguado y Urquiza-Nogoyá, entre Colombo y Rivadavia-Santa Fe, entre Luis N. Palma y Urquiza-Gualeguay y Bolívar-Doello Jurado, entre Maipú y Ayacucho-Doello Jurado, entre Rucci y Rocamora-San Martín, entre Ayacucho y Maipú-3 de Caballería, entre Aguado y Constitución-Bolivar e Italia

A estas calles se suman las que fueron intervenidas a comienzo de la semana y que están próximas a ser habilitadas nuevamente:

-Montrevideo, entre Urquiza y San Martín-Luis N. Palma, entre Irigoyen y Magnasco-Urquiza y Alem (media calzada, por lo que se solicita circular con precaución)

Las intervenciones corresponden a trabajos de bacheo, los cuales consisten en el retiro del material deteriorado, limpieza profunda del sector afectado, recomposición de la base y la posterior colocación de hormigón. Este procedimiento permite recuperar la resistencia estructural del pavimento y prolongar su vida útil frente al tránsito diario.

Es por ese motivo que el tránsito permanecerá interrumpido durante el desarrollo de las tareas y hasta que el material alcance el nivel de fraguado necesario para su habilitación segura, lo cual puede llevar varios días.

 Obras Públicas avanza en la renovación integral de la infraestructura subterránea de la esquina de Avenida Del Valle y Constitución, una obra puesta en marcha a mediados de mayo que abarca el reemplazo del sistema pluvial, la red cloacal y las líneas de agua potable, con el propósito de resolver un déficit estructural sostenido en el tiempo. 

La demolición del pavimento existente confirmó que los conductos estaban colapsados, lo que obligó a ampliar el alcance de los trabajos más allá de lo previsto en el proyecto original.

Se trata de un sector de la red vial de alto tránsito ubicada en las inmediaciones del Corsódromo, con décadas de daño acumulado en el pavimento y un déficit crónico de drenaje que se agravaba ante cada tormenta o lluvia intensa.

En cuanto al sistema pluvial, se construyó un nuevo conducto subterráneo de 355 milímetros para captar el agua que llega a la bocacalle norte de Constitución y conducirla hasta el canal que corre por debajo de 3 de Caballería en dirección este.

También se reconstruyeron varios ramales cloacales de 160 milímetros que se encontraban derrumbados y aplastados, cuyo mal estado generaba una sobrecarga crónica en las líneas paralelas que corren por la calle Concordia.

Las cámaras de registro, que estaban completamente saturadas de sedimento y sin capacidad operativa, por lo que fueron acondicionadas, y se instalaron válvulas de regulación y limpieza para las nuevas líneas de agua potable que abastecerán a todo el sector.

Concluida la etapa subterránea, los trabajos avanzan ahora en la reconstrucción de las losas de hormigón, con pendiente a los badenes y la bocacalle completa de la esquina.

Como cierre del proyecto, se ejecutará una intervención sobre la superficie de rodamiento de la avenida Del Valle, entre las calles Lavalle y Aguado. Durante el transcurso de las obras, la esquina de Del Valle y 3 de Caballería permanecerá cerrada al tráfico en todas las direcciones, situación que se extenderá hasta la finalización de los trabajos.

“La renovación de la esquina de Del Valle y Constitución ilustra la dimensión real de la deuda infraestructural que significan el deterioro subterráneo, invisible y silencioso, y que suele preceder y multiplicar el daño visible en la superficie. Intervenir de manera integral -pluvial, cloacal, agua potable y pavimento en una sola operación- no solo resuelve el problema puntual, sino que evita que la inversión en calzadas vuelva a perderse por la misma causa que la generó. Por esto mismo, en esta esquina de alto tránsito y con historia de anegamientos, la obra representa además un avance concreto en la calidad de vida del entorno inmediato”, concluyeron desde el Municipio. 

La Secretaría de Desarrollo Territorial profundizó los trabajos en calle Perigán, entre el Boulevard Daneri y 3 de Diciembre, con la renovación total de las redes subterráneas que deberán quedar resueltas antes de que se trabaje en los nuevos paquetes estructurales sobre los 3.500 m² de calzada urbana comprendidos en la obra.

En la actualidad, las cuadrillas concentran los esfuerzos sobre las conexiones faltantes de agua potable y cloaca, la resolución de los desagües pluviales y el inicio de la carga del paquete estructural, tareas que marcan el umbral entre la etapa de saneamiento subterráneo y la fase de construcción definitiva de la calzada.

Por su parte, operarios de la Dirección de Obras Sanitarias actuaron en paralelo con el recambio de conexiones domiciliarias en mal estado y el reemplazo de tapas metálicas de cámaras de registro deterioradas, una intervención que garantiza que ningún servicio comprometa desde abajo el asfaltado que se hará en la superficie.

Al mismo tiempo, una retroexcavadora trabajó sobre las zanjas abiertas a lo largo de la traza, donde se colocaron caños de PVC de gran diámetro para el sistema pluvial, mientras que en otra parte se consolidó la armadura de hierro que formará parte de los nuevos desagües de hormigón, que reemplazaron a los guardaganados.

La obra prevé que tres cuadras sean construidas totalmente a nuevo, mientras que en el resto de los sectores se ejecutará bacheo profundo y sellado de fisuras, según las condiciones de cada tramo, con el objetivo de dotar a toda la arteria de una capacidad portante uniforme, un drenaje superficial eficiente y una superficie de rodamiento segura.

El inicio del suelo cemento, próxima fase de la secuencia constructiva, está condicionado a la ausencia de lluvias intensas o tormentas, ya que ese proceso requiere condiciones climáticas estables para garantizar la eficacia en la ejecución de las tareas.

Al término de los trabajos, Perigán reunirá condiciones estructurales inéditas para la zona: capacidad portante adecuada, drenaje superficial correcto, superficie de rodamiento segura y uniforme, e infraestructura subterránea renovada para que no vuelva a comprometer la calzada construida sobre ella.

Este miércoles ingresó a la Cámara de Diputados de Entre Ríos un proyecto de ley que establece la obligatoriedad de instalar y mantener garitas para pasajeros en los accesos a poblaciones rurales ubicadas sobre rutas nacionales y provinciales dentro del territorio entrerriano.

La iniciativa, presentada por el diputado Sergio Castrillón, tiene como objetivo garantizar condiciones de seguridad, accesibilidad y resguardo climático para quienes utilizan el transporte público o privado.

El proyecto establece que las garitas deberán contar, como mínimo, con techo, asientos, iluminación eléctrica o mediante energía solar y señalización adecuada para permitir la detención segura de los vehículos.

Además, prevé que el Poder Ejecutivo designe una autoridad de aplicación que coordine con municipios, comunas y juntas de gobierno la construcción y el mantenimiento de estas estructuras, luego de realizar un relevamiento de las necesidades existentes en un plazo de 180 días desde la reglamentación de la ley.

Los gastos que demande el cumplimiento de la presente ley serán atendidos con las partidas presupuestarias asignadas a la Dirección Provincial de Vialidad, pudiendo complementarse con aportes provenientes de organismos provinciales, nacionales, convenios institucionales y demás fuentes de financiamiento que determine el Poder Ejecutivo.

En los fundamentos, el autor señaló que numerosos habitantes de zonas rurales esperan diariamente el transporte sobre las banquinas de las rutas, sin infraestructura que los proteja de las condiciones climáticas ni de los riesgos del tránsito.

Indicó que esta situación afecta especialmente a estudiantes, docentes, trabajadores rurales, adultos mayores y familias que dependen del transporte para acceder a servicios esenciales como la educación, la salud y el trabajo.

Asimismo, sostuvo que la construcción de garitas representa una obra de bajo costo y alto impacto social, al contribuir con la seguridad vial, mejorar las condiciones de espera de los pasajeros y favorecer el arraigo en las comunidades del interior entrerriano. 

Fuente: APF Digital

Esta semana inició la reconstrucción integral de calle Perigán, con los primeros trabajos concentrados entre las calles 3 de Diciembre y Calle 5519 y que al final de la semana ya se extienden hasta la intersección de Río Gallegos.

En total, el proyecto que se extenderá entre el Boulevard Daneri y 3 de Diciembre, en la zona oeste de Gualeguaychú, y la obra alcanza unos 3.500 m² de calzada urbana, dentro de las cuales tres cuadras serán construidas totalmente a nuevo y en el resto de los sectores se harán tareas de bacheo profundo donde sea necesario y sellado de fisuras.

El comienzo de obra estuvo marcado por la demolición simultánea de tres problemas estructurales que acumulaba la arteria: los guardaganados fuera de servicio, los cordones cuneta girados y en mal estado, y las sucesivas capas de hormigón que se habían aplicado directamente sobre la carpeta asfáltica existente sin resolver el deterioro de base.

Este jueves, las cuadrillas de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura completaron la demolición de los sectores de calzada con mayor deterioro, con remoción total de la superficie asfáltica y de las bases subyacentes.

También sustituyeron los guardaganados para armar los desagües de hormigón y renovaron conexiones de agua y cloaca en mal estado.

Para la remoción del hormigón y las losas comprometidas, el equipo de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura desplegó una serie de maquinarias pertenecientes al Municipio.

En este sentido, se usó una miniexcavadora equipada con un martillo hidráulico para fragmentar las estructuras con precisión y una sierra de disco a combustión para realizar los cortes perimetrales necesarios para demarcar con exactitud las zonas de intervención antes de cada demolición.

Además, el trabajo simultáneo de una excavadora y una retroexcavadora permitió sostener el ritmo de avance sobre toda la extensión del tramo intervenido, con el material removido cargado sobre camiones volcadores para su retiro inmediato.

Los trabajos revelaron la magnitud del daño acumulado en la arteria: al retirar las capas superficiales, quedó expuesto un terreno de base completamente desestabilizado, con escombros de hormigón, asfalto fragmentado y suelo removido a lo largo de toda la traza.

En paralelo a la demolición, las cuadrillas ejecutaron la sustitución de los guardaganados, que serán reemplazados por desagües de hormigón, una modificación que mejora la captación del agua pluvial y elimina puntos de anegamiento.

Operarios de la Dirección de Obras Sanitarias también actuaron en la jornada con el recambio de conexiones de agua potable y cloaca en mal estado, y el reemplazo de tapas metálicas de cámaras de registro deterioradas, tareas que garantizan que la infraestructura subterránea quede renovada antes de que se construyan los nuevos paquetes estructurales.

La semana próxima el equipo comenzará con la ejecución de los nuevos paquetes estructurales que conformarán la base definitiva de la calzada reconstruida.

La ejecución por etapas apunta a evitar el cierre total y simultáneo de toda la arteria, aunque el avance de los trabajos exige el corte absoluto al tránsito vehicular hasta la finalización de los trabajos en cada fase.

Desde el Municipio informaron que se puso en marcha un proceso de reconstrucción total y rediseño de las plazoletas de Avenida Parque, con la primera etapa comprendida entre las calles Almirante Brown y 3 de Febrero.

“Las plazoletas de la Avenida Parque están todas destruidas, por eso las vamos a reconstruir y a modernizar. Van a tener un rediseño que hará que estos espacios públicos vuelvan a ser disfrutados con seguridad. Vamos a readecuar todos los cordones perimetrales, a levantar todas las veredas interiores, todo lo que está comprendido dentro de las plazoletas lo vamos a hacer de nuevo, y las vamos a hacer todas de nuevo”, expresó al respecto el intendente Davico.

Según indicaron, el proyecto comprende el mejoramiento de la totalidad de los 850 metros lineales de la Avenida Parque Cándido Irazusta, entre Almirante Brown y España, y en esta primera etapa se encuentran los primeros 245 metros de avenida donde se ubican las cuatro plazoletas que saldrán a licitación pública para que un privado adjudicado ejecute las tareas de demolición, hormigonado e instalación de la infraestructura de base.

El rediseño contempla una ciclovía recta de 2,20 metros de ancho en el sector sur y una senda peatonal central de 3,60 metros, que en una próxima etapa será revestida en piedra Laja San Luis y mármol travertino, y dotada de señalización táctil en acero inoxidable para personas no videntes.

En la próxima etapa se prevé la construcción de pérgolas de descanso con bancos de mármol travertino, mientras que los cruces de esquina tendrán bolardos de acero inoxidable con teflón e iluminación incorporada, en línea con el perfil estético y funcional que define al proyecto en su conjunto.

El equipamiento se completará con bebederos, cestos de residuos, cartelería y nuevas luminarias, además de la reposición del arbolado, con ejemplares que se sumarán a la nueva forestación planificada para todo el corredor.

El esquema incluyó múltiples frentes de tarea, uso combinado de materiales y controles de terminación que permitieron restituir condiciones de tránsito seguro en 3.316,28 metros² de pavimento urbano sobre diversos sectores.

Desde el mes enero hasta mayo, Obras Públicas reparó en total 199 baches, el equivalente a una superficie de 3.316,28 metros cuadrados de pavimento urbano.

Cada reparación respondió a un procedimiento previamente establecido, el cual comenzó con la identificación del deterioro y su delimitación precisa.

Luego se realizó el corte del perímetro afectado, la remoción del material dañado y la limpieza profunda del área. A continuación, se verificó la base, se corrigieron posibles fallas estructurales y se colocó el material correspondiente.

La etapa final incluyó nivelación, compactación y control de terminación, con el fin de garantizar durabilidad y correcta integración con la calzada existente.

Durante mayo de 2026, se desarrolló un esquema sostenido de mantenimiento vial orientado a corregir deterioros puntuales en la calzada urbana, concretando intervenciones específicas que permitieron reparar 30 baches distribuidos en distintos sectores de la ciudad, para recuperar condiciones adecuadas de circulación y prolongar la vida útil de las calzadas intervenidas.

Las tareas se apoyaron en una combinación técnica de materiales, según el tipo de daño detectado: en 11 casos se aplicó asfalto, mientras que en los restantes 19 requirieron hormigón.

En total, se pudo recomponer una superficie acumulada de 543,32 metros cuadrados de pavimento urbano durante mayo.

“El mantenimiento sistemático de calles cumple un rol central en la dinámica urbana: no solo mejora la circulación vehicular y peatonal, sino que reduce riesgos, optimiza tiempos de traslado y protege inversiones previas en infraestructura. Es de destacar que cada bache reparado representa una acción concreta de cuidado del espacio común y una decisión técnica orientada a sostener una ciudad más segura, funcional y preparada para el uso cotidiano”, apuntaron desde el Municipio.

Se rehabilitó la calle Las Casuarinas, entre Lestonnac y Panozzo, tras una reconstrucción total motivada por el avanzado deterioro que condicionaba la circulación vehicular y la calidad de vida de los vecinos del sector.

El intendente Mauricio Davico recorrió los trabajos ya concluidos, evaluó los resultados junto a los vecinos y recibió el agradecimiento de quienes durante años habían reclamado una solución ante el estado crítico de la vía.

"Este trabajo equivale a cuatro cuadras convencionales que, literalmente estaban destruidas, llenas de pozos y por donde no se podía circular", señaló el Presidente municipal, y precisó que "el 98% del articulado fue recuperado y vuelto a colocar".

La primera etapa consistió en levantar todo el pavimento articulado existente y excavar hasta 50 centímetros en los sectores con mayor daño, donde la base estaba conformada por una mezcla de tierra negra y arena que no ofrecía sustento estructural.

También se retiraron las cordonetas, que por hundimiento y torsión, habían perdido toda funcionalidad."La calle entera fue levantada, para mayor seguridad y para que dure muchísimo más tiempo colocamos una capa de hormigón con malla, lo cual permitirá una mayor estabilidad", explicó Davico.

Una vez aireado el terreno, se construyó una base de suelo cemento sobre la que se tendió una losa de hormigón H13 con malla estructural; a ello se sumaron un nuevo cordón cuneta y un badén sobre calle Panozzo para optimizar el escurrimiento del agua de lluvia.

Antes de la colocación del hormigón y el articulado, se ejecutaron nuevas conexiones de agua y cloaca en los lotes baldíos del tramo, una previsión que evita futuras roturas de la calzada cuando esos terrenos sean edificados.

Sobre la losa se compactó y apisonó una capa de cinco centímetros de arena, y encima se repuso el pavimento articulado, cuyos ladrillos fueron lavados y limpiados de forma manual, uno a uno.

"Esto es una demanda de larga data de los vecinos que viven aquí; el estado en el que estaba la calle hacía que todo fuera inseguro y complicado", remarcó Davico.

Finalmente, las columnas de iluminación fueron aplomadas, enderezadas y pintadas, con artefactos LED instalados en reemplazo de los anteriores y, además, se colocaron dos reductores de velocidad a mitad de cada cuadra para moderar la velocidad de tránsito.

"Enderezamos las columnas, las pintamos y les pusimos luces LED; para seguridad de quienes viven en esta cuadra también colocamos reductores para que los autos circulen como corresponde", afirmó el Intendente sobre el operativo que abarcó 300 metros lineales y una superficie de 1.800 metros cuadrados.

"Ahora sí la calle Las Casuarinas está bien hecha, porque se hizo como corresponde: tenemos trabajos bien hechos, vecinos contentos y todo gracias a la plata de tus impuestos", sostuvo Davico y concluyó: "De esta manera, Gualeguaychú avanza".

Ejecutan la instalación de 40 nuevas columnas de iluminación pública en Calle de las Tropas, sobre un tramo de 1,8 kilómetros que se extiende desde Los Troperos, detrás de la Dirección de Higiene Urbana— hasta la intersección con Moussou.

Cada columna tiene 7,5 metros de altura y estará equipada con luminaria LED de 100 watts, una tecnología que optimiza el consumo energético y garantiza mayor vida útil respecto de los sistemas convencionales.

El tendido no será aéreo: la obra contempla el zanjado del suelo a lo largo de todo el recorrido, para que el suministro eléctrico circule de manera subterránea, una solución que reduce la exposición de las instalaciones a factores climáticos y minimiza los riesgos para quienes transitan la zona.

Para esta tarea, actualmente una retroexcavadora realiza las zanjas a lo largo de la banquina, con excavaciones de profundidad considerable que permiten alojar el cableado con las condiciones técnicas requeridas.

Los trabajos están a cargo de personal de la Dirección de Energías, dependiente de la Secretaría de Desarrollo Territorial e Infraestructura.

Calle de las Tropas es un corredor de conexión entre barrios periféricos que históricamente careció de infraestructura lumínica adecuada. Por ese motivo, la incorporación de 40 puntos de luz LED en casi dos kilómetros de recorrido.