El escenario político entrerriano sumó un nuevo capítulo de discusión tras los anuncios respecto a la Vía Navegable Troncal. El concejal y abogado de Concepción del Uruguay Juan Martín Garay analizó el impacto del debate y las respuestas surgidas desde el oficialismo tras los datos aportados por el diputado nacional por el peronismo Guillermo Michel.

Al evaluar las idas y vueltas, Garay, a través de un comunicado, comenzó señalando que “Michel puso un dato sobre la mesa. Y la reacción del oficialismo provincial dice bastante más que la respuesta de Vergara”.

El edil contextualizó el inicio de la controversia a partir de la presentación oficial del proyecto: “Frigerio presentó la nueva concesión de la Hidrovía como si Entre Ríos ingresara por primera vez a una historia de la que hasta ahora hubiera estado ausente. Michel hizo algo bastante menos espectacular: recordó que Entre Ríos ya tenía participación institucional en la Hidrovía desde 2020, con presencia en el Consejo Federal creado por el Decreto 949 y, posteriormente, en el organismo de control constituido en 2021. No es una interpretación política. Está en los decretos”, remarcó.

En su análisis, el edil posó la mirada sobre los voceros del gobierno: “Y entonces apareció el senador Vergara. La secuencia resulta, cuanto menos, sugestiva: el gobernador hace un anuncio con pretensión de hecho fundacional; Michel pone en evidencia que los antecedentes cuentan otra historia; y desde el oficialismo aparece rápidamente una respuesta en boca de otro dirigente”.

Respecto a las características de la réplica por parte del oficialismo, Garay apuntó: “Por el tono, la estructura y el momento, cuesta no pensar que a Vergara le tocó salir a contestar un planteo que había generado más ruido del esperado. Incluso parece de esos textos que llegan bastante encaminados y a los que finalmente solo les falta una firma”.

Asimismo, diferenció el valor de la obra pública del debate estrictamente discursivo. “Nadie discute que incorporar nuevos tramos de la Hidrovía y mejorar las condiciones para nuestros puertos puede ser importante para Entre Ríos. El problema es otro: ¿por qué cada logro del oficialismo necesita ser presentado como si antes no hubiera existido nada?”, cuestionó.

Para Garay, la intervención de la oposición desarmó una línea argumental: “Michel no hizo más que correr el velo de esa construcción discursiva. Porque una cosa es decir que hoy Entre Ríos obtiene algo nuevo y relevante. Otra muy distinta es afirmar que recién ahora la provincia entra en escena. El federalismo no empieza cuando un gobierno lo anuncia”.

“Vergara intenta llevar la discusión hacia los resultados. Pero antes hay que responder una cuestión mucho más elemental: ¿Existió o no existió participación institucional de Entre Ríos en la Hidrovía antes de esta nueva concesión? La respuesta está en las normas”, continuó detallando sobre la base legal de la discusión.

Finalmente, el dirigente analizó el trasfondo de la estrategia comunicacional oficialista y el rumbo que debería tomar la gestión: “Por eso, más que enojarse con quien recuerda los antecedentes, habría que preguntarse por qué resulta necesario enviar a alguien a desviar la conversación. La política también se comunica por sus reacciones. Y esta reacción deja una conclusión bastante clara: Michel puso sobre la mesa un dato que el relato oficial prefería presentar de otra manera. No hace falta negar el presente. Tampoco reescribir el pasado. Entre Ríos necesita una Hidrovía verdaderamente federal. Y para eso, además de estar en la concesión, tiene que estar en las decisiones”.

“Michel confunde haber tenido una silla en un organismo con haber defendido eficazmente los intereses de Entre Ríos. Antes de dar lecciones sobre la Hidrovía debería recordar el papelón que hizo la gestión de Bordet y comparar aquello con los avances concretos que está consiguiendo hoy el gobierno de Rogelio Frigerio”, sostuvo Vergara.

Frigerio celebró en el foro de AmCham el inicio de la operación de la nueva concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay y destacó que, por primera vez, Entre Ríos forma parte. Michel salió a responderle recordando que en 2020 se creó el Consejo Federal de la Hidrovía, del cual Entre Ríos era miembro permanente.

“Michel tiene una memoria bastante selectiva. Es cierto que Entre Ríos integraba el Consejo Federal. Pero también debería contarles a los entrerrianos qué ocurrió cuando un funcionario directamente vinculado a la gestión de Bordet tuvo en sus manos una de las principales responsabilidades nacionales sobre puertos y vías navegables”, señaló Vergara.

El senador se refirió a Leonardo Cabrera, quien había presidido el Puerto de Concepción del Uruguay y el Instituto Portuario Provincial antes de asumir como subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación. Su llegada al gobierno nacional fue impulsada por el entonces gobernador Gustavo Bordet y presentada en Entre Ríos como una oportunidad histórica para la provincia.

“Si Michel quiere reivindicar aquella etapa, que la cuente completa. Un funcionario entrerriano apadrinado por Bordet llegó a ocupar nada menos que la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación. Teníamos un hombre de la gestión de Bordet sentado en uno de los lugares más importantes para la Hidrovía. ¿Y cómo terminó aquella experiencia? Le pidieron la renuncia, se negó a irse y finalmente lo echaron por resolución”, afirmó Vergara.

Y agregó: “No lo desplazaron precisamente por exceso de eficiencia. Su gestión terminó cuestionada por la parálisis del área, expedientes que no avanzaban y reclamos de usuarios, exportadores, gremios, localidades y provincias. Mientras tanto, la Subsecretaría había perdido atribuciones centrales sobre la licitación y el control del dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal”.

“Esa es la parte de la historia que Michel se olvidó de mencionar. Nos habla de la representación institucional que tenía Entre Ríos, pero omite explicar qué hicieron con ella. Porque tener cargos, integrar consejos y sacarse fotos no sirve de mucho si después los resultados para la provincia son esos”, afirmó.

Vergara consideró que la comparación con la gestión actual “es bastante incómoda para quienes gobernaron Entre Ríos durante tantos años”.

“Con Bordet tuvimos un funcionario entrerriano en un cargo nacional clave que terminó echado en medio de cuestionamientos por la inactividad del área. Con Frigerio tenemos un gobernador que hizo de la Hidrovía una cuestión estratégica, gestionó para incorporar efectivamente a Entre Ríos y está trabajando para que nuestros puertos tengan mejores condiciones para competir. Esa es la discusión que Michel trata de tapar hablando de quién ocupaba una silla en un consejo”, sostuvo.

Finalmente, Vergara remarcó que “la Hidrovía no es una discusión de cargos ni de sellos burocráticos”.

“Estamos hablando del dragado de nuestros ríos, de nuestros puertos, de la salida de la producción entrerriana, de inversiones y de empleo. Michel puede revisar todos los decretos que quiera, pero hay algo bastante más sencillo de revisar: qué resultados dejó la gestión de Bordet y qué resultados está consiguiendo Frigerio. Ahí se termina la discusión”, concluyó.

El diputado nacional del peronismo Guillermo Michel salió al cruce de las declaraciones del gobernador Rogelio Frigerio, quien anunció que Entre Ríos comenzó a ser parte de la Hidrovía Paraná-Paraguay. “Antes de que usted se ‘convierta en entrerriano’, nuestra provincia ya tenía voz y peso institucional en la Hidrovía”, manifestó el legislador.

Frigerio se pronunció en su canal de la red social X afirmando que “comenzó a operar la nueva concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay y, por primera vez en la historia, nuestra provincia es parte”.

Michel cruzó al mandatario provincial expresando: “Gobernador, antes de que usted se ‘convirtiera en entrerriano’, nuestra provincia ya tenía voz y peso institucional en la Hidrovía. En 2020, el Decreto 949 creó el Consejo Federal de la Hidrovía: Entre Ríos y las otras 6 provincias ribereñas eran miembros permanentes, participaban de la coordinación política y estratégica y asesoraban sobre la concesión de la Vía Navegable Troncal”.

Asimismo, apuntó que “en 2021 se avanzó aún más: el Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable (ECOVINA, DNU 556/21) incorporó a las 7 provincias a su Consejo Directivo, con un vocal por provincia y facultades concretas sobre el control de la concesión, los pliegos y los procesos licitatorios. Y los tramos Paraná Bravo, Paraná Guazú y Talavera que hoy se presentan como novedad ya estaban contemplados en el Decreto 949/20”.

Seguidamente, el legislador planteó que ese esquema federal fue eliminado por “el gobierno libertario del que Ud. forma parte: mediante el DNU 699/24 disolvió el ECOVINA y volvió a concentrar sus funciones en el Estado nacional”.

“Bienvenida toda mejora operativa para Entre Ríos. Pero federalizar la Hidrovía no es solamente dragar o incorporar un tramo: es que las provincias tengan voz y poder de decisión. Ese esquema federal existía y su (nuevo) jefe político lo eliminó”, manifestó.

Finalmente, Michel sostuvo: “La diferencia es clara: Entre Ríos y las demás provincias ribereñas participaban institucionalmente del diseño y control de la Vía Navegable. Hoy, con su pasividad, Entre Ríos queda como convidado de piedra frente a decisiones nacionales que afectan directamente sus intereses y los de las otras seis provincias”.