Mediante una nota dirigida a ese organismo y a los Ministerios de Transporte y de Economía de la Nación, Fadeeac (entidad que nuclea a 44 cámaras de transporte de todo el país), hizo saber la enorme preocupación y perjuicio social y económico que provoca el faltante de gasoil que se viene registrando en las últimas semanas.

En un comunicado difundido hoy, la organización recuerda que tal como se informó oportunamente, representantes de las 4500 pymes que integran la Federación vienen reportando dificultades en el normal aprovisionamiento del combustible en diferentes puntos del país.

“La situación, que comenzó a agudizarse a partir de la fuerte suba en el precio del gasoil a granel respecto del que se abona en surtidor (mientras que en agosto el aumento del combustible mayorista fue de 35% en las estaciones de servicio el incremento promedió el 18%), produjo primero, un desvío natural en la modalidad de repostaje, y luego, aumentos injustificados, cupos y maniobras espúreas de diferente naturaleza”, dicen en el documento.

Luego se menciona que nuevamente la actividad –que moviliza más del 90% de la economía del país- se ve alterada por dificultades para poner en marcha las unidades ante la falta de un suministro clave como es el combustible (el año pasado sufrieron fuertes restricciones).

“La extensión de nuestra representación gremial a toda clase de transporte de mercaderías hace que tengamos información de lo que ocurre, en tiempo real, en cada punto del país, y en ese sentido, los testimonios de nuestros asociados son elocuentes en cuanto a los padecimientos mencionados”, señala el comunicado.

A continuación se explica que la mayoría de los camiones de las empresas socias de Fadeeac cargan combustible en estaciones de servicio de la empresa nacional de bandera (YPF)  y que es precisamente allí donde se encuentran las mayores dificultades para la provisión de gasoil (especialmente tipo 2, el más utilizado por el sector).

En medio de la inflación de costos más elevada en los últimos 20 años (sólo en agosto los crecieron 20,3% y acumulan 92,5% de incremento en los primeros ocho meses de 2023), los transportistas quedan limitados a optar entre reabastecerse en otras petroleras a costos sustancialmente más elevados o esperar a la vera de la ruta el repostaje de los tanques de YPF con los consabidos problemas que ellos genera (inseguridad vial y para el propio conductor).

“Lo que describimos es fácilmente demostrable a partir del importante descenso en el registro de la cantidad de combustible así como de la frecuencia de reabastecimiento que YPF viene realizando desde hace un mes”, añade el comunicado, y concluye: “Por todo lo expuesto, es que hoy enviamos una nota solicitando la urgente intervención de la Secretaría de Energía con el fin de restablecer el normal abastecimiento de gasoil y evitar que se resienta el normal abastecimiento de mercaderías en general”.

Por quinta vez en lo que va del año subirán los precios de los combustibles: a partir de las 00 horas del jueves 3 de noviembre YPF aumentará el valor de sus naftas y tipos de gasoil un 6% promedio en todo el país.

La medida se toma “en función de la evolución de las variables que inciden en la formación de los precios de los combustibles”.

Desde la petrolera de mayoría accionaria estatal aseguraron que continuarán realizando sus “mayores esfuerzos productivos y logísticos para sostener el abastecimiento del mercado nacional en un contexto de sostenidos récords históricos de demanda estacional”.

“Luego de este ajuste continuaremos monitoreando la evolución de las variables que inciden en la formación de precios, teniendo siempre en consideración las particularidades del contexto macroeconómico del país y la realidad internacional”, explicaron.

El primero de octubre pasado había sido la última suba de YPF, también un 6% promedio, medida que después siguieron las demás petroleras privadas, como Axion, Raízen (Shell), Puma y otras. Se espera que con la suba de noviembre ocurra lo mismo. Hace un mes se modificaron los valores de los impuestos a los Combustibles Líquidos (ICL) y al Dióxido de Carbono, que se venían postergando desde finales de 2020, y eso activó el último incremento.

Federico Javier Fernández (34), uno de los tres acusados del salvaje crimen de Guillermo Jara, el camionero que murió tras ser perseguido y atacado a piedrazos luego de eludir un un piquete de transportistas cerca de la ciudad de Daireaux, fue el único de los imputados que decidió hablar esta mañana en indagatoria ante el fiscal Fabio Arcomano, titular de la UFI Nº6 de Trenque Lauquen. Los otros dos sospechosos, Darío Javier Martín (46) y Fabián Paredes (44), se negaron a declarar.

Según revelaron fuentes judiciales, la indagatoria comenzó después de las 9 de este jueves en la sede de la UFI Nº3, fiscalía que se encuentra vacante y es subrogada por Arcomano. La declaración de Fernández se extendió por más de tres horas. El acusado se desligó del ataque y aseguró que, al momento del hecho, viajaba en el asiento del acompañante. En ese sentido, aseguró que, por su ubicación dentro del vehículo, no pudo observar nada de lo que ocurría en la caja de la camioneta, lugar desde el cual se habría arrojado la piedra que mató a Jara.

En diálogo con varios medios de comunicación a la salida de la fiscalía, Pedro Goldenberg, el abogado que defiende a Fernández, brindó detalles de la declaración de su cliente. “Contó que hubo una trifulca, un hecho violento, donde él simplemente intentó separar. En un momento, el conductor (de la camioneta) le pide que suba. Él creía que era para evitar un supuesto ilícito”, reveló el letrado.

Al respecto, Goldenberg afirmó que hay cámaras que acreditan lo que su defendido dijo. De acuerdo con información policial, la Fiat Strada era manejada por Paredes. Esto supone que, con su declaración, Fernández -si efectivamente estaba en el asiento del acompañante- quiso dejar en claro que la persona que arrojó el cascote fue Martín.

“Él fue en calidad de acompañante en la camioneta. Contestó las preguntas y colaboró en todo con el fiscal. Él no tiró piedras”, dijo el abogado, quien sin dar nombres, contó cómo fueron los hecho. “No hay manera de que como acompañante en la camioneta pueda ver lo que sucede en la caja. El fiscal le preguntó por su posición. A criterio de este defensor, entiendo que ni le cabe una participación como participe secundario. Habrá que ver qué dice el fiscal”, concluyó el letrado.

En ese marco, el mandatario provincial fue consultado por el faltante de combustible que afecta a gran parte del país y recordó que fue “uno de los temas de preocupación y en agenda” abordados por la Liga de Gobernadores, que se reunió en Resistencia, Chaco.

La falta de gasoil y la asimetría en los subsidios, entre los temas tratados por la Liga de Gobernadores“Nosotros habíamos propuesto poder generar un aumento en el corte del biocombustible, con biodiesel que se realizó a un 7,5 poder llevarlo arriba del 10”, comentó Bordet. Y explicó que “esto también beneficia a nuestras industrias regionales que en la región centro por excelencia se plantea con biocombustible. Y también la necesidad de encontrar una respuesta y una solución rápida a problemas que hacen a la logística y que también hacen a la estructura de los costos de muchos de nuestros productores”.

“Con una mirada federal los gobernadores estamos planteando poder tener esos espacios de búsqueda de solución de estos problemas que comprenden a todo el país, pero de cierto modo a las regiones más productivas nos afectan en mayor medida”, dijo y agregó que “también teniendo en cuenta que hay un ingreso en toda la zona fronteriza de tránsito de combustible hacia el Uruguay con un 164 por ciento de diferencia en el precio y esto también hace que escasee acá para nuestros vecinos y productores”, opinó y agregó: “Así que estamos trabajando sobre el particular”.

Según lo informado por Caminos del Río Uruguay, este lunes los transportistas volvieron a manifestarse en ambos sentidos de la autovía, en el kilómetro 250.

La manifestación es en reclamo ante la falta de gasoil y la suba en los costos para desarrollar la actividad. En ese marco es que vienen realizando cortes intermitentes en varios puntos de las rutas que pasan por Entre Ríos, principalmente en Concordia, San Salvador y Colón.

Al respecto, en la tarde de este lunes se reportaron demoras en el tránsito en ambos sentidos de la autovía.

La intención de los camioneros es visibilizar el grave problema por la falta de combustible, y buscar la solidaridad del resto del transporte de cargas que cruza por la autovía 14.

Entre Ríos sigue “en rojo”

Un nuevo relevamiento de Fadeeac, que abarca del 15 al 25 de junio, vuelve a ubicar a la provincia en el grupo de las más afectadas.

En el “Mapa de Abastecimiento de gasoil”, 16 distritos se encuentran en “rojo”: Buenos Aires, CABA, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Santa Fe, Córdoba, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, San Juan, Mendoza, La Rioja y La Pampa.

De acuerdo al informe, cuatro provincias se encuentran en “naranja”, es decir, tienen un promedio de suministro de 20 litros por unidad. Se trata de San Luis, Catamarca, Santiago del Estero y Santa Cruz.

En “amarillo” están Neuquén y Río Negro, en donde se cargan entre 51 y 100 litros de gasoil. Tierra del Fuego y Chubut están “en verde”: en la primera, no se registraron problemas de abastecimiento ni cupos para cargar; mientras que en la segunda provincia se verificaron cupos de carga de entre 51 y 100 litros por unidad.

Fuente: Diario Río Uruguay - APF Digital

El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, dijo en respuesta a los reclamos de los Transportistas que piden una actualización tarifaria, que “la tarifa de referencia no va a destrabar el reclamo por la falta de gasoil”.

Guerra afirmó que la tarifa de referencia no es la causa de los múltiples cortes en el país: “El Ministerio de Transporte propicia el encuentro entre los transportistas y los dadores de carga para discutir las tarifas de referencia. No está atado un dador de carga y un transportista a aceptar un monto de tarifa. Son de referencia”, señaló.

En diálogo con radio Mitre, Guerrera dijo sobre el faltante de gasoil: “Entiendo, por lo que me explican desde YPF y desde la Secretaría de Energía, que con la llegada de nuevos barcos, habiendo incrementado lo planificado a principios de años, que en los próximos quince, veinte días estaría solucionado el problema. Incluso estaría garantizado la provisión de gasoil para los laboreos necesarios para la agroindustria”.

El funcionario enmarcó la crisis en el actual contexto internacional. “Pensemos que en este momento la puja internacional para la obtención del gasoil es muy fuerte y por eso los precios se han disparado. Argentina no es el único país que está pujando en el mundo para la compra de gasoil”, señaló. “Los barcos están llegando no a lo mejor con el ritmo necesario para el consumo interno”.

Además, Guerrera le respondió al secretario de Energía, Darío Martínez, que lo había responsabilizado por los cortes de ruta, que agravan la crisis del gasoil, ya que tampoco los camiones con combustible pueden llegar a destino. “Yo entiendo que el gobierno es un todo. Lamento los comentarios del Secretario de Energía diciendo que Transporte tiene la culpa de los cortes de rutas. No considero que está dado en el reclamo que pueden estar haciendo estos días sobre la tarifa de referencia, reunión que se va a llevar el miércoles que viene que estaba pactada”, aclaró.

El ministro también atribuyó ignorancia a Martínez, funcionario que depende del ministerio de Economía, a cargo de Martín Guzmán. Sus declaraciones, dijo, “creo que fueron un poco por falta de conocimiento de cómo funciona el mecanismo de la tarifa de referencia, que no es más que eso, una tarifa de referencia”.

Y remató: “Si hoy el mercado la quisiera modificar el juego de la oferta y la demanda, también lo puede modificar”.

Mientras tanto, la crisis del gasoil se agrava día a día, al igual que sus efectos sobre la economía y se profundizan las dudas sobre el avance de la cosecha de maíz y siembra de trigo, dos de los eventos económicos más importantes del año. Con varias semanas por delante para concluir los trabajos, la escasez del combustible complica las labores y logística del sector.

El ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca, Julián Domínguez, aseguró ante la Comisión de Agricultura de Diputados que “no va a faltar el gasoil para la siembra ni para la cosecha” y anunció para los próximos días la llegada de tres buques cargados con gasoil.

En la provincia, los camioneros se apostaron a la vera de la Ruta 14, precisamente en el kilómetro 153, en inmediaciones al ingreso de la ciudad de Colón. Con carteles y quema de cubiertas, tratan de visibilizar la problemática que afecta al país por estos días.

La protesta forma parte de la medida de fuerza anunciada por transportistas de carga a nivel nacional por tiempo indeterminado, en medio de una situación cada vez más complicada por el faltante de gasoil que impacta en más de 20 provincias del país.

Los principales reclamos que llevan adelante los gremios son que se normalice el abastecimiento de combustibles y que los precios sean similares a los de Capital Federal, una actualización de la tarifa de fletes, ya que el sector advierte sobre un aumento que vienen registrando los costos, y por último plantean la necesidad de acceder sin dificultades a los insumos.

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La grave situación en el abastecimiento de gasoil en la Argentina podría comenzar a normalizarse a en 10 días según informó este miércoles el secretario de Relaciones Institucionales de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (Cecha), Carlos Gold. 

La llegada de barcos que traen combustible al país, prevista para julio, y la baja del consumo en el campo serían clave para solucionar un problema que con el correr de los días se ha ido agravando cada vez más.

En diálogo con la agencia estatal Télam, Gold advirtió que se trata de "un cálculo" ya que "no sabemos cuánto van a aportar las petroleras" del 5% adicional de corte de biodiesel autorizado transitoriamente por 60 días, por sobre el 7,5% establecido como nivel general.

"Por la batería de medidas (en referencia a la suba del corte de biodiesel y los beneficios impositivos para la importación de gasoil) y la llegada de los barcos, creo que en diez días la situación no estaría totalmente normalizada pero sí mucho mejor", indicó el expresidente de Cecha.

Ya para mediados de julio, Gold prevé "una situación normal, porque va a bajar el consumo del agro y, si bien puede aumentar el de la industria, se prevé que ya habrán llegado los barcos para que regasifiquen".

En declaraciones desde Corrientes, aseveró que la provisión de combustible en la provincia "está un tanto mejor" y que "en este fin de semana largo no hubo colas de camiones" debido a "un mayor aporte de diésel" y también el "tope" establecido para vehículos del exterior.

Para el directivo de Cecha, "el origen de este problema tiene lugar en mayo de 2021, cuando se determinó de manera tácita un congelamiento del precio de los combustibles" que se extendió hasta febrero de este año.

"En esos diez meses se movieron los precios: hubo un 35% a 40% de inflación y el barril de crudo se incrementó un 20%", señaló, al tiempo que explicó que "del total del gasoil que se consume en el país, el 70% se refina localmente y el 30% se importa".

En consecuencia, sostuvo, "traer ese 30% de gasoil importado al país originaba pérdidas y, obviamente, las petroleras se vieron ante la opción de dejar de importar o cobrar el gasoil por lo que vale".

En ese contexto, añadió, "aparecieron los cupos en las estaciones de servicio y cualquier volumen por encima debía pagar un costo adicional".

"Eso originó un mercado secundario con el litro de diésel entre 70 y 80 pesos más caro", planteó, a la vez que advirtió que el problema "se agravó porque se está registrando un récord de consumo de aproximadamente un 20% por encima del récord anterior".

Para Gold, ese incremento obedeció a "varios motivos, pero el más importante es que hay un auge exportador del agro, lo que implica más necesidad de transporte y una mayor demanda de gasoil".

Además, destacó la incidencia del "consumo fronterizo, con un goteo que se llevó la cuarta parte de ese aumento del 20%", aunque esa proporción fue "mucho mayor" en provincias limítrofes con Paraguay y Brasil como Corrientes, Misiones y Formosa.

Respecto al volumen de gasoil que se dejaría de importar por la suba del corte de biodiesel, Gold lo estimó en unos 60.000 metros cúbicos mensuales, aunque condicionado a "cuánto vayan a aportar las petroleras" del 5% adicional.

"Los 2,5 puntos de aumento (sobre el 5% anterior) representan unos 45.000 metros cúbicos, pero se podrán sustituir 90.000 si el corte se hubiera fijado en 10%", aseguró.

En cuanto a la devolución de impuestos a las importadoras de gasoil, Gold consideró que con esa medida "se abre una posibilidad mayor de mercado" que permitiría "que los clientes acepten un sobreprecio menor" al que se paga en la actualidad.

Fuente: AHORA

El gobernador Gustavo Bordet planteó la necesidad de más medidas para garantizar la provisión de  gasoil a los sectores productivos. En ese marco, advirtió que en Entre Ríos aumentaron las ventas de combustibles a extranjeros, sobre todo de uruguayos, que genera desabastecimiento.

"Un 34% aumentaron las ventas en Entre Ríos a extranjeros. Hay un flujo, por diferencia cambiaria, de muchos ciudadanos de Uruguay que vienen a comprar combustibles a Entre Ríos y esto también genera un desabastecimiento del producto y hay que trabajar firmemente para que haya medidas que tiendan a normalizar esta situación", afirmó.

De todos modos, reconoció: "Los turistas que vinieron no tuvieron faltante de combustibles. Por ahí hay que hacer colas en las estaciones de servicio, pero a nadie le faltó gasoil para venir este fin de semana extra largo a Entre Ríos".

En ese sentido, Bordet opinó que es necesario seguir aumentando el porcentaje de biocombustibles en el corte. "He sostenido y seguimos reclamando al Gobierno nacional la posibilidad de llevar el corte de gasoil al 10%. Se llevó al 7,5%, considero que es insuficiente y tiene que volver a sus niveles anteriores", sostuvo.

Consultado por la preocupación que genera el desabastecimiento para los sectores, productivos, indicó: "Estamos para defender el interés de nuestros productores. No nos mueve otro interés que ese. Vamos a trabajar junto a nuestros productores para que exista el combustible necesario y suficiente para poder encarar esta siembra que está planteada como récord".

Asimismo, planteó: "Todos sabemos de los precios internacionales que tenemos que aprovechar. El hecho de poder contar con el combustible es clave. Vamos a estar gestionando al lado de nuestros productores ante las autoridades todo lo que haga falta para que el gasoil pueda estar garantizado en Entre Ríos".

Dado que no se registraron modificaciones en el sistema productivo que puedan impactar en el consumo de combustible, las causas del incremento se centran en el acopio por parte de los distribuidores y en la demanda de los transportistas de países limítrofes, en los que el gasoil es mucho más caro.

“Las ventas transfronterizas y el acopio local traccionaron de manera inédita sobre la demanda”, aseguró Martín Bronstein, investigador del Centro de Estudios de Energía, Política y Sociedad (Ceepys), quien elaboró un documento en base a datos oficiales y públicos. De acuerdo a las declaraciones juradas de ventas de combustible de todas las estaciones de servicio del país, que deben ser presentadas mensualmente a la Secretaría de Energía de la Nación, Bronstein reconstruyó el mapa de provincias donde mayor demanda se detectó.

“Históricamente, la evolución de la venta de gasoil está directamente relacionada al crecimiento de la actividad económica. Si el PBI aumenta 7 puntos, la venta de gasoil aumenta en ese mismo porcentaje”, explicó el investigador del Ceepys. “Pero esta vez, en más de la mitad de las provincias el incremento en el volumen de venta de gasoil más que duplicó el crecimiento del PBI, lo que es absolutamente anormal”, aseguró.

En los primeros 5 meses del año, la actividad económica del país respecto del mismo periodo del año anterior no creció más de 10%. Si bien la última información publicada por el Indec corresponde a marzo, las proyecciones no llegan a registrar un incremento por encima de esa cifra. Pese a ello, en más de la mitad de las provincias del país, el crecimiento de la venta de gasoil al menos duplicó ese 10% entre enero y mayo en relación al mismo período de 2021.

El estudio de Bronstein determinó que provincias como Formosa (+43%) o La Pampa (+39%) tuvieron un crecimiento extraordinario de la demanda extraordinaria de gasoil que triplicó el rebote económico. Entre Ríos se ubicó en el tercer lugar, con ventas un 34% por encima del año pasado y Corrientes, en la cuarta posición (+33%).

“Ya que Formosa no registró en estos meses ningún milagro productivo, la explicación del descomunal incremento en las ventas de gasoil lo explica su proximidad con Paraguay, donde el mismo combustible cuesta un 119% más caro que del lado argentino”, señaló Bronstein. Según el especialista, misma explicación recae para entender el fuerte crecimiento de ventas registrado en las provincias de Entre Ríos y Corrientes, limítrofes con Uruguay y Brasil, países donde el precio del gasoil es 163% y 119% más caro, respectivamente que del lado argentino.

Otro tanto puede decirse de La Pampa y de otras provincias en donde “no hubo fenómenos en lo productivo que expliquen semejante aumento de demanda”, casos en los que, según el investigador, la situación se explica por el acopio que los productores agropecuarios hicieron del combustible.

De hecho, si bien entre los meses de marzo y mayo hay una demanda estacional por la cosecha gruesa del agro, el investigador del Ceepys señaló que este año se registró una menor área sembrada e inclusive peores rindes que el año pasado. “No hay motivaciones de índole productivas para que en algunas provincias agrícolas las ventas de gasoil hayan más que duplicado el crecimiento del PBI”, explicó. Para el experto, el acopio del combustible explicaría también la fuerte demanda de combustible que se tradujo en ventas por encima del 20% respecto del año pasado en Córdoba (+21%), Santiago del Estero (+24%) y San Luis (+28%).

El significativo menor precio del combustible en la Argentina respecto de los países limítrofes resulta el motivo por el cual en las provincias de Catamarca, Mendoza, Neuquén o Santa Cruz, vecinas a Chile, donde el gasoil cuesta un 90% más. La misma situación se da en Misiones, que limita con Brasil y Paraguay. En todas ellas se registró un aumento de hasta 27% en el volumen de ventas respecto del año pasado. “En ningún caso es una situación normal”, aseveró Bronstein.

Para que la demanda de los países limítrofes no agudice aún más la escasez, desde el 8 de junio pasado YPF comenzó a cobrar más caro su gasoil premium a vehículos con patente extranjera. Para ellos, la petrolera estatal “implementó un sistema por el cual los autos livianos y el transporte pesado con patente extranjera sólo podrán cargar Infinia Diesel a un precio de 240 pesos por litro”, según informó la empresa.

El operativo comenzó a implementarse con prioridad en Mendoza y las provincias del Litoral, pero alcanzó a todo el territorio nacional. “Esta medida busca limitar la demanda inusualmente alta asociada con el consumo fronterizo y logístico, donde se registra un crecimiento que supera el 30% en algunos puntos del país”, detalló YPF. Las fuertes diferencias de precios con Chile, Paraguay, Brasil y Uruguay explican la decisión.

A partir de las respuestas de conductores y propietarios de camiones de algunas de las 4.400 Pymes que integran las 43 Cámaras de transporte nucleadas en Fadeeac, se conformó este “semáforo virtual” que tiene como objetivo monitorear en tiempo real la disponibilidad de combustible en la Argentina.

A la fecha, con más de 1.100 respuestas procesadas, el mapa muestra:

- 14 provincias en rojo (señala a los sitios en los que hay muy bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio): Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, San Juan, y Mendoza.

- Cinco provincias en naranja (identifica los distritos en los que el promedio de suministro es de 20 litros por unidad): CABA, San Luis, La Rioja, Catamarca, y La Pampa.

- Dos provincias en amarillo (para referirse a los lugares en los que se cargan entre 51 y 100 litros): Río Negro y Santa Cruz.

- Tres provincias en verde (no registran problemas de abastecimiento ni hay cupos para cargar): Neuquén, Chubut y Tierra del Fuego.

El 94% de los transportistas de carga que respondió a la consulta sufrió algún tipo de dificultad (cupos, tiempo de espera, precios más elevados que los oficiales en surtidor, etc) a la hora de intentar repostar.

Mientras que en la mayoría de las provincias rigen cupos de carga menores a los 20 litros por unidad, es importante tener presente que un camión necesita entre 35 y 40 litros promedio para recorrer 100 km.

“Estamos frente a un efecto de manta corta: hay desvío de combustible desde el Sur para intentar compensar la situación de las regiones más complicadas, en el Centro y Norte del país. La situación se complica con el paso de los días y lo que nos genera mayor preocupación es que no vemos soluciones concretas a corto plazo. Aumentar el corte del biodiesel puede ser una medida paliativa, pero no resuelve la cuestión de fondo. Más allá de los anuncios oficiales sobre la supuesta importación de gasoil no tenemos certezas de cuándo ocurrirá eso”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac.

“El gasoil al que podemos acceder es escaso y el precio, en muchos casos, discrecional. Esta situación enfrenta a dos sectores productivos clave para el desarrollo del país: el agropecuario y el transporte de cargas. Es un momento en el que se requieren de los mayores esfuerzos para compatibilizar estas dos actividades que son complementarias y vitales para el repunte económico. A estos problemas debería sobreponerse una mayor coordinación y rapidez en la toma de decisiones del Estado junto con el segmento petrolero”, agregó Guarnieri.

En abril, Fadeeac empezó a realizar una consulta semanal a sus asociados para relevar las condiciones de acceso al combustible, eventuales restricciones o faltantes, tiempos de espera y precios.

“El escenario sigue complicándose. Es necesario que los responsables del tema tomen medidas urgentes que permitan un normal tránsito de las mercancías con precios que resulten razonables y transparentes para toda la cadena. El transporte de cargas no es formador de precios. Según la distancia y el tipo de producto, la incidencia del flete en el precio final de un bien es de entre 2 y 4 por ciento. No es correcto que si el flete aumenta 30% se traslade ese incremento de forma directa al azúcar, el aceite o la carne”, recordó Guarnieri.

Pero hay otro combustible derivado del petróleo que se ha encarecido aún más -en junio alcanzó su máximo precio histórico- y está provocando dolores de cabeza incluso más grandes que la gasolina. Se trata del diésel, también conocido como gasoil o gasóleo.

Lo que más preocupa a los expertos es que la escalada de precios de este destilado se debe a que hay una escasez mundial de diésel, algo que -aseguran- será difícil de revertir en el corto plazo.

Quizás pienses que esto no te afecta ya que no tienes auto, o sí lo tienes, pero funciona a gasolina.

¿Por qué?Porque el gasoil es el combustible que utilizan la mayoría de los vehículos de carga, desde los camiones que transportan nuestros alimentos, medicamentos e incluso la gasolina que cargamos en las estaciones de servicio, hasta los barcos que transportan mercancías alrededor del globo.

También es lo que usan muchos autobuses y trenes.

Y es el carburante del que dependen tanto industrias para potenciar sus máquinas como productores agrarios para hacer funcionar sus tractores y poder sembrar y cosechar.

Por ello, la falta de diésel está generando graves problemas alrededor del globo, que amenazan con extenderse si la demanda sigue superando a la oferta.

Crisis globalLa escasez de este combustible está causando problemas de movilidad en lugares tan dispersos como Sri Lanka, Yemen y varios países africanos.

El aumento de los precios del gasoil también ha generado protestas de comunidades indígenas y campesinos en Ecuador. Otra región donde la crisis ha provocado enorme preocupación es Europa.

Y es que -a diferencia de lo que ocurre en muchas otras partes del mundo- en el viejo continente muchos de los conductores de autos particulares utilizan diésel, debido a que es una fuente de energía más eficiente y menos contaminante que la gasolina.

Antes de que Rusia atacara Ucrania, Europa importaba cerca de dos tercios del crudo que refinaba para producir gasoil del primer país.

Pero, tras las sanciones económicas impuestas a Moscú por Occidente, Europa ha dependido de Estados Unidos para obtener gran parte de su diésel. Aunque esto ha evitado el desabastecimiento, el impacto sobre el bolsillo ha sido notorio, con precios récord a ambos lados del Atlántico.

Mientras que los británicos hoy pagan más de 100 libras esterlinas (US$125) para llenar el tanque de su auto -con un valor por litro de unos US$2,30-, los conductores de camiones en EE.UU. pagan US$1,50 el litro, el valor más alto jamás registrado en ese país.

"Los aumentos de precios son tan altos en algunos estados que los camioneros tienen que pagar de su propio bolsillo para cargar, y muchos están siendo más selectivos con respecto a los viajes que realizan".

"Algunas empresas de camiones más pequeñas están luchando para pagar sueldos y están considerando reducir o incluso cerrar sus operaciones debido a los altos costos", informó a mediados de mayo la revista Fortune.

Por su parte, el Wall Street Journal señaló que "los costos están afectando particularmente a las flotas de camiones más pequeñas que constituyen la mayor parte del mercado de camiones de EE.UU., que es altamente fragmentado".

Desabastecimiento en Argentina

En el otro extremo del continente americano, la escasez de gasoil está generando más cáos. En las rutas del centro y norte de Argentina se ven largas filas de camiones esperando para cargar este combustible, cuya venta se ha limitado en muchos lados a 20 litros por vehículo (una pequeña fracción de lo que cargan).

Diecinueve de las 23 provincias argentinas tienen problemas de abastecimiento, según un estudio realizado a comienzos de junio por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).

"La falta de gasoil amenaza con perjudicar uno de los momentos más clave para la alicaída economía argentina: la cosecha gruesa y posterior siembra de granos y oleaginosas, como la soja, el maíz y el girasol, que son el mayor bien de exportación del país", señaló la periodista de BBC Mundo en Buenos Aires, Veronica Smink.

Smink explicó que la falta de diésel se agudizó en Argentina porque a la escasez de oferta a nivel mundial se le sumaron factores locales que complicaron aún más el panorama. "Casi un tercio del gasoil que se consume en el país es importado y a las petroleras no solo les cuesta más conseguirlo, por los efectos de la guerra en Ucrania, sino que además importarlo a los actuales precios no les resulta rentable, debido a los bajos precios locales impuestos por el gobierno", afirmó.

Las causas de la crisis 

Pero la invasión rusa no es el único motivo por el que falta diésel. Incluso antes de que Vladimir Putin ordenara la ofensiva, a finales de febrero, la demanda mundial de gasoil ya excedía la oferta.

El principal motivo de este desajuste, según señalan los expertos, fue la pandemia de coronavirus.

La parálisis económica que provocaron las cuarentenas en 2019 y 2020 hizo que se desplomara el uso de combustibles, llevando a que las refinerías redujeran su producción de gasoil.

Algunas, incluso, cerraron sus puertas de forma definitiva y otras decidieron reconvertirse para refinar combustibles renovables, como parte de una transición del sector energético hacia fuentes más limpias y amigables con el medio ambiente.

Las extravagantes ideas del mayor exportador de crudo del mundo para un futuro pospetroleroCuando el mundo se fue reactivando, a partir de 2021, la demanda de diésel rápidamente superó la oferta.

Venezuela fue uno de los primeros lugares en sufrir faltante de diésel. Algo que agudizó el problema fue la rápida reanudación de los vuelos comerciales, ya que el combustible para aviones se realiza a partir de la misma parte del crudo que el diésel.

John Kemp, analista de mercado de la agencia Reuters, advirtió que la creciente demanda llevó a muchos países en América del Norte, Europa y Asia a agotar una gran parte de sus existencias de gasoil.

En Europa y EE.UU. los stocks cayeron a sus niveles más bajos desde la crisis financiera de 2008, afirmó.

Un funcionario del gobierno estadounidense dijo a la prensa a finales de mayo que el presidente Joe Biden analiza la opción de utilizar una reserva de emergencia de diésel, creada en el noreste del país hace más de dos décadas, y que hasta ahora solo había sido utilizada una vez para paliar los efectos del huracán Sandy, en 2012.

El objetivo primordial sería aumentar la oferta del combustible para que bajen los precios, que han contribuido a que EE.UU. registre su mayor inflación en cuatro décadas, algo que podría empañar el desempeño del oficialista Partido Demócrata en los comicios parlamentarios de noviembre próximo.

Sin embargo, los analistas advierten que los efectos de liberar la reserva de emergencia del noreste serán limitados, ya que el millón de barriles de diésel que se volcarían al mercado no alcanzarían para impactar los precios.

Impacto económico 

Para Kemp, la falta global de diésel "presagia una desaceleración económica inminente". "La escasez mundial de gasoil indica que el ciclo económico está llegando a su punto máximo y que es inminente un período de crecimiento más lento o incluso una recesión para que el consumo vuelva a estar en línea con la producción", afirmó.

El último informe económico del Banco Mundial (BM), presentado esta semana, confirma que se está viendo "una abrupta desaceleración del crecimiento", y advierte que esto podría generar una "estanflación", como se conoce al bajo crecimiento económico combinado con una elevada inflación.

"Para muchos países será difícil evitar la recesión", dijo David Malpass, presidente del Grupo Banco Mundial, al presentar el informe el 7 de junio.

Por su parte, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) redujo de 4,5% a 3% su previsión de crecimiento económico global para este año, y estimó que en sus 37 países miembros habrá una inflación anual promedio del 8,5%.

El legislador nacional se manifestó “muy preocupado” y reveló: "en la reunión con los transportistas en Concordia nos transmitieron la angustia que siente el sector respecto de lo que está pasando porque esto que ocurre con el gasoil es la gota que rebalsa el vaso, dado que ya hace rato que tienen problemas con los costos, la falta de importación de neumáticos, de repuestos para los camiones y para el transporte en general”."Desde principio de año que los transportistas le vienen advirtiendo a las autoridades que esto iba a pasar y el gobierno nacional, como siempre, improvisa, no toma recaudos, no anticipa los problemas y así estamos; en plena cosecha gruesa, en plena cosecha de cítricos en la provincia nos estamos quedando sin la posibilidad de sacar el fruto del trabajo de nuestra producción y venderlos, así que la situación es desesperante para el sector y el gobierno está ausente”, remarcó el legislador.En ese sentido, criticó que “evidentemente la única idea que se le cayó al gobierno como solución es aumentar los precios del combustible para los extranjeros, lo que es aún peor porque los transportistas nos comunicaron que a ese precio siguen comprando porque es mucho más barato que en sus países”.Finalmente Frigerio planteó que “el drama de Argentina es que tenemos que quedarnos sin gasoil, sin poder transportar la mercadería para darnos cuenta de la falta de previsibilidad y la ausencia absoluta de un plan del gobierno” y lamentó que “como suele ocurrir en Argentina, hasta que esto no se sienta en el Área Metropolitana probablemente nadie tome ninguna acción porque esto ocurre, por ahora en el interior del país y Entre Ríos es una de las provincias más perjudicadas”.  

Este miércoles, bien temprano, desde las 7.45, en la Casa Rosada se realiza una nueva reunión del gabinete nacional. La encabeza el ministro coordinador, Juan Manzur, quién en la previa del encuentro habló con la prensa y se refirió al faltante de gasoil que afecta a 8 provincias del país: “Ya se preveía una escasez de combustible, pero vamos a importar más, por lo que esto se va a resolver entre hoy y mañana”.

Minutos después, Aníbal Fernández también accedió a responder preguntas y reafirmó el sentido del duro discurso que ayer pronunció Alberto Fernández contra la oposición al hablar de una administración que tenía ladrones de guante blanco: “Se dedicaron a quedarse con las cosas que pertenecen a los argentinos. ¿A quién se refería el Presidente? A Macri, ¿por qué no hay que decirlo? Fíjense los correos, las autopistas, los parques eólicos, hay que decir las cosas como son...”.

Ambos funcionarios ingresaron luego al palacio gubernamental para participar de esta nueva reunión de Gabinete, que reafirma la decisión de instaurar encuentros similares cada dos semanas como ocurre desde principios de mayo, cuando Alberto Fernández le pidió recuperar un rol más activo para comunicar la gestión gubernamental.

Participan en esta ocasión los ministros del Interior, Eduardo De Pedro; de Economía, Martín Guzmán; de Defensa, Jorge Taiana; de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas; de Agricultura, Ganadería y Pesca, Julián Domínguez; de Transporte, Alexis Guerrera; de Obras Públicas, Gabriel Katopodis; de Seguridad, Aníbal Fernández; de Desarrollo Social, Juan Zabaleta; de Educación, Jaime Perczyk; de Cultura, Tristán Bauer; de Ciencia, Tecnología e Innovación, Daniel Filmus; de Turismo y Deportes, Matías Lammens; y las ministras de Géneros, Mujeres y Diversidad, Elizabeth Gómez Alcorta, y de Salud, Carla Vizzotti. También están presentes las secretarias de Legal y Técnica, Vilma Ibarra y de Comunicación y Prensa, Gabriela Cerrutti; el secretario de Asuntos Estratégicos, Gustavo Beliz; el secretario General, Julio Vitobello y el jefe de Gabinete de Asesores, Juan Manuel Olmos.

Los ausentes son el canciller Santiago Cafiero (en La Pampa hará una actividad junto al gobernador Sergio Ziliotto), el titular de Trabajo, Claudio Moroni, (en la Asamblea de la Organización Internacional del Trabajo en Ginebra, Suiza); el de Hábitat y Desarrollo Territorial, Jorge Ferraresi (entregará a las 10 créditos Casa Propia en Avellaneda; no estuvo tampoco en las dos anteriores convocatorias); el de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Juan Cabandié (viajó a Suecia e intervendrá en el evento Estocolmo +50) y el de Justicia, Martín Soria. Previamente todos se comunicaron con el ministro coordinador para informarle sobre las razones de sus “faltazos”.

La última vez que los ministros se vieron cara a cara en el salón Eva Perón de la Casa de Gobierno fue el jueves 19 de mayo. En esa oportunidad evaluaron los resultados del Censo 2022 que se había realizado el día anterior. Allí estuvo presente el titular del INDEC, Marco Lavagna, para contar cómo había sido el relevamiento.

En ese encuentro a cada ministerio se le pidió que se acelerase la respuesta a las 915 preguntas que Manzur deberá contestar el jueves desde las 14 en su primera visita al Senado de la Nación desde que ocupa su cargo. Aunque asumió el 20 de septiembre de 2021 en reemplazo de Santiago Cafiero, esta será la primera vez que Manzur cumpla con el mandato constitucional y se presente frente a los legisladores. La norma constitucional establece que una vez por mes el jefe de Gabinete tiene que ir el Congreso a exponer y responder alternando entre la Cámara baja y la Cámara alta. Los legisladores ya recibieron por escrito, el lunes, lo que dirá Manzur.

La anterior visita de un jefe de Gabinete al Parlamento fue el 8 de julio de 2021 con Cafiero exponiendo ante Diputados. El de Manzur no será su primer informe, pero sí el primero que hará de modo presencial. La otra vez, cuando recién se había instalado en su despacho de Balcarce 50, sus respuestas se enviaron solamente por escrito.

El nuevo cónclave entre los ministros y secretarios de Estado se dará en un momento donde Alberto Fernández insiste en reforzar el concepto de unidad dentro del Frente de Todos, aunque las tensiones son moneda corriente. Dentro de la coalición oficialista este martes hubo un acto en Cañuelas para la reanudación de las obras que convertirán a un tramo de la Ruta Nacional 3 en autopista donde compartieron escenario el Presidente con el gobernador bonaerense Axel Kiciloff, del riñón kirchnerista, y Sergio Massa, titular del bloque en la Cámara de Diputados y principal referente del Frente Renovador. Las principales “patas” del FdT juntas.

Allí, en su discurso, el mandatario pretendió dejar atrás las peleas internas y lanzó duras críticas hacia su antecesor Mauricio Macri, a quien busca colocar como el enemigo a vencer en las elecciones de 2023.

Es poco probable que el responsable del Ejecutivo participe aunque sea unos momentos de la reunión a la que convocó Manzur. Sí tiene previsto un acto por la mañana en la sede del sindicato SMATA (sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor) que tiene como secretario general a Ricardo Pignanelli. El respaldo del sindicalismo también es clave para Fernández ante los cuestionamientos a la política económica oficial y los altos niveles de inflación registrados en los últimos meses.

Más allá de que cada ministro en la reunión de Gabinete exponga su trabajo y actualice el “tablero de control” que Manzur impuso desde que llegó a Buenos Aires tras pedir licencia como gobernador de Tucumán, seguramente la marcha de la economía será uno de los principales temas de los que se hablará en la Rosada. Martín Guzmán, quien recientemente se quedó con el control de la Secretaría de Comercio Interior, que incluyó la renuncia de Ricardo Feletti y su reemplazo por Guillermo Hang, sigue apareciendo como uno de los funcionarios más cuestionados por los sectores más duros del kirchnerismo. No es el único que es objeto de ataques continuos, pero sí uno de los que el Presidente defiende siempre. (Infobae)

En tanto, en Chaco, Santiago del Estero, Córdoba, San Juan, Mendoza, Buenos Aires y CABA, son zonas que se encuentran en color naranja, donde se vende en promedio 20 litros por unidad.

La otra parte de la encuesta reflejó que aquellas provincias que se encuentran en amarillo, se cargan entre 21 y 50 litros por unidad, y entre 51 y 100 litros. Son Catamarca, La Rioja y San Luis, en el primer subgrupo, y La Pampa, en el segundo. Por último, en las provincias del sur, que aparecen en verde, no surgieron problemas de faltante.

La iniciativa –que la Federación puso en marcha en abril– consiste en un semáforo virtual que tiene como objetivo monitorear en tiempo real la disponibilidad de combustible en el país. La Fadeeac, que agrupa a 43 Cámaras del transporte de todo el país, envió una serie de preguntas a sus asociados para relevar el acceso al combustible, eventuales restricciones o faltantes, y el precio del mismo ante las reiteradas denuncias de heterogeneidad según la zona geográfica. La encuesta correspondió al período que va desde el 15 de mayo hasta el 25 de mayo de este año y contó con la respuesta de más de 600 integrantes de la Federación.

Faltante de #gasoil: qué muestra el mapa que releva la situación en Argentina. Las rutas 14, 34, 9, 12 y 7 son las que sufren mayor desabastecimiento. 31% de los transportistas espera entre 6 y 12 hs. Informe de @FADEEAC https://t.co/CMQWlTGPPL pic.twitter.com/deJ2rwtA7N

“El desabastecimiento que estamos sufriendo lleva más de dos meses. Entendemos que no es un tema sencillo de solucionar, pero nos queda en claro que se trata de un problema generado por la falta de divisas y la dificultad para avanzar rápido en las políticas que se requieren. Desde hace varias semanas, cientos de camiones de Bolivia vienen al puerto de Campana a buscar el combustible que importa su país. Si se paga, hay combustible disponible. Mientras tanto, en Argentina tenemos camiones varados a orillas de la ruta, por falta de gasoil”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac, en un comunicado.

El dirigente sostuvo que el principal problema de faltante se registra en el norte del país y advirtió que si no hay una solución de manera urgente, comenzará a registrarse desabastecimiento. “No podemos llevar la cosecha en tiempo y forma, ni el ganado o los alimentos. La industria en general empezará a sentir las consecuencias. El combustible es un elemento esencial para poder cumplir con nuestra tarea. Más del 90% de la economía argentina se mueve en camión”, comentó.

A nivel de rutas donde existen problemas para la carga de combustible, el estudio determinó que son las 14, 34, 9, 12 y 7. Frente a todo este contexto, desde la entidad expresaron en un comunicado que “la Argentina necesita exportar sus bienes, ser eficiente y competitiva. El sector del transporte siempre acompañó el crecimiento económico y hoy sólo necesita certidumbre respecto del aprovisionamiento de los combustibles”. Y es por eso que reclamaron a las autoridades correspondientes una solución urgente a la situación.

Un día de trabajo sumando trilla, siembra y transporte a puerto del grano demanda unos mil litros, y con suerte se consigue entre 100 y 300.

Los precios del litro de gasoil varían desde 130 hasta 180 pesos. Hay preocupación en el sector por la baja en los cupos para las estaciones de servicio. Los camioneros no se animan a tomar fletes que pasen los 300 kilómetros por temor a quedarse varados en la ruta sin combustible.

Al respecto, Matías Martiarena, Vicepresidente de Federación Agraria en la provincia, manifestó en diálogo con Ahora ElDía que desde la entidad que nuclea a los pequeños y medianos productores ven "con profunda preocupación la situación, dado que el gasoil para el productor es como la sangre para el cuerpo. Sin el mismo no se puede mover la maquinaria, todo el andamiaje que significa poner en marcha el agro en una altura del año que es clave. Los transportistas no saben qué hacer porque les cargan 80 o 100 litros que es para unos pocos kilómetros; mientras que al productor le cargan entre 100 y 500 litros con tarifas de todo tipo, tornándose muy complejo producir de esa forma. Vemos con mucha preocupación una situación que parece no tener visos de solución con un Ministro de Energía que brilla por su ausencia. No ha efectuado una sola declaración que nos dé, al menos, una certeza de que este grave problema se solucione”.  

Además, indicó que “por un lado nos exigen que hagamos la liquidez de dólares en donde le ponemos al bruto interno más del 70% de los dólares de este país; mientras que por el otro lado no nos dan los insumos necesarios para que esas divisas lleguen”.

Ariel Svemer, productor de Hasenkamp, actualmente en la filial de Solar Este de Federación Agraria, señaló que “reina la incertidumbre y cada día que pasa aumenta la preocupación al no saber si vamos a contar con gasoil”. Contó además que en “Hasenkamp tuvimos tres días sin un insumo clave para echar a andar la maquinaria”. Agregó que a “esta altura del año en que se junta la trilla de soja que en esta temporada se alargó por cuestiones- primero sequía y después lluvia- en la temporada”.

Asimismo, aseguró que en una jornada en la que hay que trillar con las demoras que tenemos ahora por la excesiva humedad, sembrar y mandar granos a puerto, un productor mediano demanda mil litros y con muchísima suerte conseguimos, cuando hay, entre 100 y 500 litros, genera un combo muy preocupante. Tenemos ventanas de siembra para cosechar y sembrar que se deben respetar y con esta situación es muy complicado poder hacerlo”.

Un tractor gasta, promedio, entre 15 a 20 litros por hora, un camión más de 30 litros en los 100 km y una cosechadora alrededor de los 400 litros en una jornada”.

Svemer comentó que los precios varían en las estaciones y que suelen “formarse colas de dos o tres horas cuando sabemos que hay combustible, aunque eso no garantiza que cuando llegue el turno no haya más, como le ha pasado a más de un productor o transportista”.

También dijo que los precios varían entre “130 y 160 pesos, pero están aquellos que lo venden a 180 o 190 y se puede conseguir un volumen importante”.

Como lo manifiesta el productor, faltante de combustible no hay, más allá de que hayan restringido el cupo a las estaciones y que el camión en vez de llegar cada día por medio, lo hace cada tres o cuatro y con una menor carga. La producción en todas sus escalas se las ve en figurillas para planificar labores de trilla, siembra y transporte.

Sebastián Gotte, integrante de la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas, hizo alusión en AHORA a la faltante de gasoil que se registra en el canal mayorista.

"Realmente es difícil conseguir en el mercado mayorista un precio accesible, que nos permita sostener el costo, no aumentar y amortizar", indicó Gotte. Y agregó: "Nos han prometido reuniones mensuales, con estacioneros y del sector de energía. Pero no hay respuestas, no hay empatía con el sector privado".

En diálogo con ElDia desde Cero, Sors que "es un problema que todavía no llegó a su techo, se han tomado algunas medidas y se anunció hace poco un comunicado que compromete a las estaciones a contar con gasoil. Pero es un problema real, al estar plantado el precio interno, resulta más complicado exportar el producto y conseguir un precio más barato”. 

Sobre los causales de esta situación de faltante de combustible, la empresaria sostuvo que “el tema de la guerra fue el detonante que manifiesta la escasez del gasoil a nivel mundial, pero lo nuestro es un problema que viene de larga data, principalmente porque tenemos estacionado el precio desde hace mucho tiempo, entonces a nivel del mercado interno los precios no han seguido el nivel de la inflación y no nos acompañaron los precios a nivel internacional. Como tenemos que importar pagando caro afuera para vender barato en el mercado interno, las petroleras van a comprar lo mínimo y eso agrava la realidad en el sector. Estamos a la espera de ver qué medidas concretas se toman desde el gobierno, ayer algunas marcas anunciaron aumento y otras dijeron que van a vender con cupos. Esta situación se siente mucho más en el interior”. 

Acerca de si el faltante podría extenderse a las naftas, Sors se mostró confiada en que eso no suceda, aunque advirtió que “el problema es que los transportes de combustibles se movilizan con gasoil, entonces al hacer faltante de gasoil, podría repercutir en la falta de naftas. No es un problema central la nafta, pero podría haber faltante porque no lleguen a las estaciones de servicio, pero fundamentalmente por la falta de gasoil para los transportes. Esperemos que no llegue a ocurrir, porque complicaría aún más la situación”. 

Otro de los temas abordados fue la diferencia de precios que presenta el combustible en el interior del país con relación a Buenos Aires. Al respecto, indicó que “es una cuestión política, de discriminación de precios y que las empresas petroleras aceptan. En las capitales no hay ese problema porque las petroleras buscan que haya buenos precios y que no falte stock en las grandes ciudades. Pero es una cuestión política que desde hace tiempo venimos padeciendo las estaciones del interior del país”. 

Sobre la realidad de las estaciones de servicio en la provincia con relación a la provisión de combustible que cuentan en la actualidad, Sors reflejó que “los colegas nos han reportado que muchas petroleras les han otorgado el mismo cupo que les dieron en 2019, aunque en otros casos, han sufrido un recorte del 50% en el nivel del producto. Muchas estaciones ya saben que les van a entregar la mitad de lo que entregaron el mes pasado, lo que nos genera una complicación importante. Las estaciones de servicio no somos formadoras de precios y dependemos directamente de las petroleras, tanto para el precio que nos fijan como para la cantidad de combustible que nos abastecen”.   

“Tengo esperanzas de que se tomen medidas que ayuden a llevar algo de tranquilidad al público, básicamente comprometiéndose las petroleras a que no haya desabastecimiento. Por ahora lo veo complicado, pero es necesario que el gobierno llegue a un acuerdo con las petroleras para que la cosa no se ponga cada día más complicada”, finalizó diciendo la dirigente.