El piloto argentino de la escudería Alpine, Franco Colapinto, culminó en el puesto 11 de la práctica libre del Gran Premio de Miami.

En el Autódromo Internacional de dicha ciudad de Estados Unidos, el oriundo de Pilar inició la sesión a los 7 minutos de comenzada y con neumáticos duros al igual que su compañero francés Pierre Gasly.

En su vuelta 9 y a la media hora de práctica, Colapinto ingresó a boxes estando en el séptimo lugar. El argentino se quedó en los pits durante 50 minutos y retornó a la pista con neumáticos duros.

Su último ingreso a boxes se dio a falta de 18 minutos para el final, estando en el noveno puesto y con 24 vueltas realizadas. En este último ingreso, el argentino cambió los neumáticos duros por los blandos y retornó para los últimos diez minutos de sesión que decretaron su puesto 11 en dicha práctica, con 33 vueltas completadas.

Quien se llevó la práctica libre fue el piloto monegasco de Ferrari, Charles Leclerc,que lideró la sesión con un tiempo de 1:29:310. A este lo escoltaron el neerlandes de Red Bull, Max Verstappen, y el australiano de McLaren, Oscar Piastri.

A las 17.30 de la Argentina, se llevará a cabo la clasificación sprint para lo que será la carrera sprint del sábado a las 13.

Fuente: Noticias Argentinas

El piloto argentino Franco Colapinto (Alpine) participará en el Gran Premio de Miami, correspondiente a la cuarta fecha del campeonato de Fórmula 1, luego del histórico Road Show que dio el fin de semana pasado en la Ciudad de Buenos Aires y que contó con la presencia de más de 500 mil personas.

La actividad para Colapinto comenzará el viernes con la única práctica libre del fin de semana, que está programada para las 13 (hora de Argentina), mientras que la clasificación para la carrera sprint iniciará a las 17.30 horas.

Por otra parte, el sábado a las 13 se disputará la carrera sprint, que entrega puntos a aquellos pilotos que terminen entre los ocho mejores. Solo cuatro horas después comenzará la clasificación, que determinará el orden de largada para la carrera principal.

La actividad en el GP de Miami concluirá el domingo con la carrera que iniciará a las 17. Allí Colapinto buscará sumar puntos nuevamente en este campeonato para así repetir lo hecho en el GP de China, donde tuvo una de las mejores actuaciones desde que está en la Fórmula 1 y finalizó décimo.

Este Gran Premio se lleva a cabo en el Autódromo Internacional de Miami, que tiene una extensión de 5,410 kilómetros y cuenta con 19 curvas. El último ganador en este trazado fue el australiano Oscar Piastri (McLaren), mientras que el podio en aquella ocasión lo completaron los británicos Lando Norris (McLaren) y George Russell (Mercedes).

En lo que respecta a la actual edición del campeonato de Fórmula 1, el líder es el italiano Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes, quien viene de quedarse con el triunfo en los Grandes Premios de China y Japón para llegar a los 72 puntos. En la segunda posición se encuentra su compañero de equipo en Mercedes, Russell, con 63 unidades.

El GP de Miami marca el regreso de la Fórmula 1 luego de más de un mes, ya que se habían suspendido las fechas en Bahréin y Arabia Saudita por la guerra en Medio Oriente.

Viernes 1/5:

Sábado 2/5:

Domingo 3/5:

Fuente: NA

El piloto argentino de Fórmula 1, Franco Colapinto, hizo delirar a sus fanáticos con un inolvidable Road Show en la Ciudad de Buenos Aires, donde manejó un Lotus E20 del 2012 y la histórica “Flecha de Plata” de Mercedes con la que Juan Manuel Fangio se consagró campeón en 1954 y 1955.

La Ciudad sueña con la vuelta de la Fórmula 1 y este domingo vivió una fiesta histórica con la exhibición de Colapinto corriendo por las avenidas Libertador y Sarmiento, frente a 600 mil personas eufóricas en Palermo. El motor V8 que aceleró el piloto argentino se escuchó a varios kilómetros y marcó el regreso de la máxima categoría del automovilismo mundial al país tras 14 años.

El circuito callejero por el que anduvo Franco a fuerza de trompos y aceleraciones abarcó tres kilómetros y se concentró en torno al Monumento a los Españoles. Tras la primera vuelta del mediodía, que dejó la marca de los cauchos quemados en la calle, el piloto de Alpine ya había pasado a la historia como el primer argentino en conducir una máquina de F1 por el asfalto porteño.

“La alegría que hoy nos dio a todos Franco solo es comparable con las grandes celebraciones de la historia argentina. Fue una gran oportunidad para mostrarle al mundo la pasión que tenemos por los fierros y la capacidad de la Ciudad para organizar eventos de este tipo”, sostuvo el Jefe de Gobierno, Jorge Macri, junto a su esposa, la periodista María Belén Ludueña. Y agregó: “Ya tenemos confirmado el MotoGP para el año que viene y queremos ir por más: que el sueño de la F1 en el Autódromo se haga realidad en poco tiempo”.

Miles de personas llegaron al circuito desde la mañana: familias enteras y un público mayoritariamente joven llevaban carteles y merchandising con el nombre del piloto pilarense y los colores de Alpine. Los balcones de los edificios parecían tribunas, como en Mónaco, con banderas y gritos de aliento.

"Esto fue impresionante, hubo mucha gente y lo disfruté. Para mí fue un placer y un orgullo enorme estar acá: es algo que no imaginaba, sí lo soñaba, pero no pensé que iba a llegar tan pronto. Ojalá que dentro de muy poquito tengamos un Gran Premio de Fórmula 1 en Argentina", reconoció Franco, que hizo varios giros con un coche de carrera icónico: un legendario Lotus E20 del año 2012, cuya tecnología lo hace todavía más potente y ruidoso que los actuales híbridos V6 de F1.

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Equipado con un motor Renault V8 de 2.4 centímetros cúbicos, los colores del equipo BWT Alpine Formula One Team y el #43, su sonido ensordecedor hizo vibrar las ventanas de los edificios y provocó en el público un estado que transitó entre el estupor y la fascinación.

“Fue un fiestón. Vino gente de Brasil, Paraguay, Uruguay y Chile. Estamos felices por esta gran movida. Fue un esfuerzo importante traerlo y hubo una gran organización. Es una manera más de tratar de convencer a la gente de la F1 para que confíe en nosotros, hay que ganarle a otras ciudades del mundo. Y esto es un plus a favor nuestro”, dijo Jorge Macri, y destacó la elección de la Ciudad como Capital Mundial del Deporte 2027 y los avances del plan de obras para modernizar el Autódromo y convertirlo en una pista de categoría internacional, lo que hace que ese sueño esté todavía más cerca.

La segunda pasada hizo delirar a la gente: con las clásicas antiparras de lente dividido que usaban los corredores de mediados del siglo XX y una bandera argentina, Franco dio varias vueltas a bordo del Mercedes-Benz W196, una réplica del famoso Flecha de Plata con el que Juan Manuel Fangio ganó los campeonatos mundiales de 1954 y 1955. Resplandeciente, con dos escapes cromados asomándose por el costado derecho, llevaba el #16 en la trompa: el número que usó el quíntuple campeón mundial durante sus carreras más exitosas.

La última salida de Franco no fue con un coche de carrera sino arriba de la caja de un camión que recorrió todo el circuito para saludar a la gente. Lo acompañó su amigo, el músico y productor Bizarrap. “La pasé espectacular y le demostramos a la gente de la Fórmula 1 que nos merecemos una fecha en la Argentina”, completó el piloto.

Fuente: Noticias Argentinas 

Uno de los eventos más esperados por los fanáticos del automovilismo se desarrollará este domingo en la Ciudad de Buenos Aires, con el road show que tendrá como protagonista a Franco Colapinto. La jornada, que se llevará a cabo en el barrio de Palermo, combinará exhibiciones en pista, homenajes a figuras históricas y un importante despliegue logístico en una de las zonas más transitadas de la capital.

El momento central del evento se dará a las 14.30, cuando Colapinto se suba a la histórica “Flecha de Plata”, el Mercedes con el que Juan Manuel Fangio dejó su huella en el automovilismo mundial. Este tramo tendrá un carácter especial, ya que funcionará como homenaje a la trayectoria del quíntuple campeón del mundo.

Luego de esa participación, el piloto argentino volverá a salir a pista a bordo de un Lotus, en otra de las exhibiciones programadas. El cierre de la jornada está previsto para las 15.55, con una vuelta final en un colectivo descapotable, desde el cual saludará al público presente. Según lo informado por la organización, las actividades se extenderán hasta después de las 16.

El circuito elegido para el road show abarcará distintos puntos emblemáticos de Palermo. El recorrido incluirá la avenida del Libertador, entre Bullrich y Casares/Ugarteche, además de la avenida Sarmiento y la zona del Monumento a los Españoles, donde se concentrará buena parte de los espectadores.

En paralelo, el evento implicará un importante operativo de tránsito. Los cortes comenzaron en los días previos, con restricciones parciales vinculadas al armado de estructuras y tareas de seguridad. A partir del sábado a las 8, se implementarán cortes totales en la avenida Sarmiento, entre Santa Fe y Figueroa Alcorta.

El domingo, jornada principal del evento, las restricciones se intensificarán y se extenderán entre las 7 y las 18. En ese lapso, habrá cortes en la avenida del Libertador, entre Ugarteche y Jerónimo Salguero; en avenida Sarmiento, entre Santa Fe y Figueroa Alcorta; en Adolfo Berro, entre Casares y Sarmiento; en Cerviño, entre Bullrich y Colombia; y también en tramos de Scalabrini Ortiz y Jerónimo Salguero, entre Libertador y Cerviño.

Además, se dispondrán controles especiales, limitaciones al tránsito peatonal en sectores específicos y espacios reservados exclusivamente para vecinos de la zona, con el objetivo de ordenar la circulación y garantizar la seguridad durante toda la jornada.

Desde la organización recomendaron asistir utilizando transporte público, para evitar complicaciones en el acceso. Entre las opciones sugeridas se encuentran distintas líneas de colectivos y la línea D de subte, con descenso en la estación Plaza Italia, ubicada a pocos metros del circuito.

También se informó que no estará permitido acampar en las inmediaciones, ni ingresar con paraguas o instalar puestos de venta ambulante, en línea con las medidas de seguridad previstas para este tipo de eventos masivos.

En cuanto al acceso, si bien las entradas para los sectores Fan Zone y Hospitality se agotaron rápidamente, el evento contará con amplias zonas de acceso libre. Estos espacios estarán distribuidos a lo largo del circuito, principalmente sobre las avenidas por donde se desarrollará el recorrido.

Si bien no dispondrán de tribunas ni servicios adicionales, permitirán a los asistentes ubicarse en distintos puntos para observar el paso de los autos y disfrutar de una jornada que promete convocar a una gran cantidad de público.

Con información de Perfil

Los fanáticos de Franco Colapinto se preparan para una fiesta con su ídolo en Buenos Aires: se confirmó la exhibición del piloto argentino con un auto de Fórmula 1 en Palermo el domingo 26 de abril. El evento será multitudinario y se busca que sea una carta en las negociaciones para recuperar a la Máxima.

El road show del corredor de 22 años será un pequeño trazado armado sobre la Avenida del Libertador en la zona del Monumento a los Españoles y en una de las fechas adelantadas por este medio. El auto será de la estructura de Alpine. “La Avenida del Libertador y la Avenida Sarmiento se transformarán en un circuito urbano de 2 km, donde tendrán lugar dos carreras oficiales, que constituirán el punto culminante de la jornada”, detalló el equipo con sede en Enstone en un comunicado.

“Conducir en casa un auto de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida. Es mi forma de devolver, aunque sea un poco, todo el apoyo y el cariño que recibí desde muy chico, que me impulsa todos los días a seguir soñando con alcanzar todos mis objetivos en mi carrera. Cada mensaje, cada bandera y cada aliento siempre estuvieron presentes. Esto es para todos ustedes, para disfrutar juntos este momento especial”, dijo el corredor en la gacetilla de prensa. “Nos vemos en casita, vengan todos”, posteó también en sus redes sociales tras conocerse la noticia.

En un primer momento se barajó la posibilidad de que fuese al monoplaza de años anteriores de la escudería francesa, pero será un Lotus E20 decorado con los colores de Alpine. Cabe recordar que la versión moderna del histórico team inglés fue con la misma estructura de Enstone entre 2012 y 2015. En 2016 volvió a llamarse Renault y desde 2021 adoptó su denominación actual.

El E20 es un coche con motor aspirado V8 de Renault y fue concebido previo a la llegada de la tecnología híbrida en 2014. Es decir, no tiene un impulsor eléctrico, por lo que su sinfonía hará deleitar a los seguidores del competidor pilarense. Se trata de un monoplaza que Alpine emplea para esta clase de eventos.

El evento tuvo la gestión principal del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) y se sumaron empresas privadas para poder solventarlo. Dichas firmas tendrán su espacio en una Fan Zone que se armará en los parques aledaños. Las negociaciones comenzaron hace algunos meses y fueron completamente independientes de la cancelación de las carreras en Bahréin y Arabia Saudita por el conflicto en Medio Oriente.

En la carrera del TC 2000 en el Circuito Callejero de Villa Soldati, el Secretario de Deportes Fabián Turnes había adelantado la posibilidad de hacer una exhibición con Colapinto. De hecho, destacó que el piloto era un puente para que la ciudad pueda recuperar el Gran Premio. Las imágenes de Franco sobre un auto de F1 junto a una multitud buscan ser la carta que el GCBA pondrá en la reunión que tendrá con Liberty Media (dueños de la F1) el fin de semana del 3 de mayo, en el marco del Gran Premio de Miami. Según pudo averiguar este medio, Franco llegaría al país el 23 de abril y viajaría rumbo a Miami el lunes 27.

De momento, siguen las obras en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires Oscar y Juan Gálvez, que atraviesa su reforma estructural más grande de su historia. El remodelado escenario, que contará con nuevos edificios de boxes, recibirá al MotoGP en marzo de 2027 y apunta a tener a la F1 a partir de 2028, pero todo dependerá de las negociaciones y que el calendario lo permita, ya que hoy una cuarta parte se lleva a cabo en América.

“Sería increíble. Es algo que siempre quise hacer. Los fanáticos argentinos tienen que hacer un gran esfuerzo para venir a las carreras, así que sería un sueño para mí”, había dicho Colapinto sobre la posibilidad de estar presente en la exhibición. El evento, que será transmitido por Disney+, tendrá la preventa de entradas desde el 6 de abril y la venta general comenzará al día siguiente.

El corredor argentino realizará una exhibición con un auto de Fórmula 1

Cabe recordar que Franco nunca corrió en autos en la Argentina. Fue campeón nacional de karting en 2018, pero en monopostos se subió por primera vez a los 12 años a un Fórmula 4 Sudamericana en Uruguay y luego comenzó a correr en la Fórmula 4 Española. En agosto de 2024 participó de un evento comercial y giró con un Shelby Cobra por Palermo.

Poder montar una exhibición con un auto de F1 fueron necesarias algunas condiciones. La primera, la económica: no sólo viaja el auto, sino que también un equipo de mecánicos que suele trabajar en estos eventos, pero que no son los que están en las carreras. Por caso, cuando Williams mandó sus autos en los 200 Kilómetros de Buenos Aires del TC 2000 entre 2004 y 2007, vino personal que no estuvo afectado al Gran Premio de Brasil.

Los coches que se usan son denominados showcar y suelen ser modelos de años anteriores, con motores y prestaciones que no son las mismas de una carrera. Por ejemplo, las últimas exhibiciones que hubo fueron gracias a Red Bull Argentina, que logró organizarlas en dos ocasiones en las calles de Buenos Aires. Primero, en la zona del Obelisco, con David Coulthard en 2008 sobre un monoposto de 2006. Luego, en 2012, la mencionada con Ricciardo, con un coche de 2011.

La expectativa es enorme por la presencia de Franco Colapinto a bordo de un auto de F1 y con el condimento especial de la música de un motor V8. El gran desafío de los organizadores será contener a una multitud que le dará la bienvenida a su ídolo y está ávida de la Máxima. El evento puede resultar clave para poder recuperar el Gran Premio en Buenos Aires.

Este año, Colapinto ya sumó cuatro carreras en tres Grandes Premios de la Fórmula 1. Fue 14° en la cita principal de Australia, quedó también 14° en la Sprint de China, pero sumó puntos por primera vez desde que está en Alpine al llegar 10° al GP principal de Shanghai. Luego, el último fin de semana, se ubicó 16° en Suzuka por el Gran Premio de Japón.

A raíz de la cancelación de los dos Grandes Premios pautados en Medio Oriente (Arabia Saudita y Baréin) para abril, la Máxima reiniciará su calendario recién el viernes 1° de mayo desde las 13.30 (horario de Argentina) con la única práctica libre del Gran Premio de Miami que albergará el formato Sprint con una clasificación ese mismo día (desde las 17.30).

Franco Colapinto se reencontrará con el cariño de los hinchas argentinos (REUTERS/Jean Carniel)

El piloto argentino Franco Colapinto (Alpine) afirmó que su próxima presentación puede ser en Argentina tras finalizar 16.º en su debut en el Gran Premio de Japón en Suzuka.

“La próxima yo creo que va a ser en casa, pa”, expresó Colapinto luego de que le preguntaran donde iba a ser su próxima vuelta. A raíz de estas declaraciones tomó fuerza la posibilidad de una exhibición en Buenos Aires durante el parate de la Fórmula 1.

Según trascendió, el evento se realizaría el domingo 26 de abril en Palermo, con un circuito callejero en torno al Monumento a los Españoles y trazado sobre avenidas del Libertador y Sarmiento, con sectores pagos y otros de acceso libre; sería su primer contacto masivo con el público local tras presentaciones de bajo perfil como los Premios Olimpia.

El piloto de Pilar en la tercera fecha de la Fórmula 1, realizó una buena largada, avanzó posiciones y superó a Gabriel Bortoleto, pero luego quedó detrás de Liam Lawson, a quien consideró más lento; intentó un undercut, aunque la neutralización alteró su estrategia y derivó en que su rival terminara noveno. “Estábamos para pelearle los puntos. Fue otra carrera que nos comprometió mucho el Safety Car”, declaró en ESPN.

Colapinto también aludió a su duelo recurrente con el español Carlos Sainz, con quien mantuvo cruces en el inicio de la temporada, y marcó la necesidad de superarlo, aunque valoró el trabajo de Williams.

Además, el argentino señaló diferencias internas con Pierre Gasly (Alpine) y la necesidad de mejorar durante el receso a pesar de que el resultado estuvo condicionado por el ingreso del Safety Car cuando mostraba ritmo competitivo con Alpine y aspiraba a sumar puntos.

Sobre un incidente con el británico Oliver Bearman (Haas), Colapinto advirtió sobre la peligrosidad de la diferencia de velocidad, superior a 50 km/h, en curvas tomadas a fondo.

La próxima fecha será el Gran Premio de Miami, del 1 al 3 de mayo, tras el parate que permitirá ajustes en los equipos.

Cada carrera es un mundo en sí mismo y una buena actuación en un Gran Premio no tiene carácter transitivo hacia el siguiente. Y Franco Colapinto es la muestra perfecta de eso. El piloto argentino venía de firmar su mejor actuación en Fórmula 1 en el GP de China, segunda fecha del ejercicio 2026. Después de un complicado arranque de fin de semana, el trabajo del equipo Alpine y la extraordinaria labor conductiva de Franco redondeó una actuación brillante, que cerró con su primer punto desde su llegada al equipo francés. Con sus acciones en alza llegó a Japón, pero todo aquello quedó en el recuerdo. El paso por Suzuka fue muy complicado para Colapinto, quien terminó 16º y lejos.

Colapinto estuvo complicado desde el inicio del fin de semana. El viernes sufrió con subviraje en las partes rápidas, problemas que el A526 ya había experimentado en las zonas veloces de Melbourne en la primera fecha. El padecimiento atacó por igual a los dos pilotos, porque Pierre Gasly también lo tuvo. El trabajo de los ingenieros para mejorar esa falta de carga en el tren delantero generó una mejora el sábado, pero para el argentino siguió el sufrimiento. No encontró ritmo en la vuelta de clasificación, pasó con lo justo en corte de Q1 y no tuvo ninguna chance de llegar a Q3.

Pero lo más preocupante del lado del box del argentino fue la enorme brecha con respecto a Gasly. La diferencia entre el francés y el argentino fue, por mucho, las más grande entre compañeros de equipo en toda la F1 en Japón. Fueron siete décimas promedio en cada salida. Pero el ritmo de carrera mostrado en entrenamientos parecía el aliciente para el bonaerense.

En la competencia, Franco tuvo una buena largada (uno de sus fuertes en cada fin de semana) y cerró la primera vuelta en el puesto 14, uno por delante de su puesto de partida. Pero en Japón ocurrió lo que todos los pilotos habían advertido: superar autos sería muy complicado. Circuito de vieja escuela, angosto, todo parecía difícil. Para colmo, salvo Valtteri Bottas con su Cadillac de otra categoría, todos largaron con la misma estrategia: neumáticos medios para una parada por duros y adiós. Las chances de avanzar no eran muchas así. Y para colmo, a Colapinto, quien se había quedado estancado detrás de Liam Lawson sin poder pasarlo, no lo benefició para nada el momento del ingreso del auto de seguridad por el tremendo accidente de Oliver Bearman, del que Colapinto se salvó de milagro.

El piloto de Alpine ya había parado y algunos de sus rivales más directos en esas peleas que tenía en la mitad del pelotón aprovecharon el safety car para detenerse (como el neozelandés de Racing Bulls) y volver delante de Franco. Eso lo condenó un poco más todavía en su carrera. Colapinto quedó 16º en la reanudación y así llegó, estancado en esa posición.

Stuart Barlow, el ingeniero de pista del argentino, por momentos le pedía que apretara el ritmo para tratar de atacar firmemente a Carlos Sainz, quien otra vez quedó delante de él, como en Australia (logró superarlo) y en China (cerró la carrera detrás). Colapinto se quejó de problemas con el turbo de su unidad de potencia Mercedes-Benz en algún tramo de la carrera. Pero nunca logró un ritmo fuerte como para atacar al español de la escudería de Grove.

Tras la bandera de cuadros, Colapinto preguntó por Bearman y le dijo a su ingeniero que hay que trabajar. “No entiendo esto”, dijo, mientras Barlow le decía que no habían tenido suerte con el auto de seguridad. La mayor preocupación de Colapinto al cierre de la carrera fue la brecha que tuvo Gasly en todo el fin de semana. Esas siete décimas constantes se vieron reflejadas en el séptimo lugar final del francés, quien sumó puntos en las tres carreras disputadas hasta ahora.

Colapinto no tuvo suerte con el safety car, pero tampoco estuvo firme especialmente en clasificación, un momento clave en una pista como la de Suzuka. Su flojo sábado complicó el resto, porque el domingo partió lejos. Y desde ahí todo se hizo cuesta arriba. De su mejor actuación en China a un flojo paso por Japón. Ahora llegará el parón de abril sin carreras por las cancelaciones de Baréin y Arabia Saudita. En Enstone se trabajará mucho (como en las bases del resto de las escuderías, claro) para mejorar el rendimiento y encontrar la forma de achicar esa brecha que Gasly mostró en Japón. La próxima parada será recién en Miami, durante el primer fin de semana de mayo.

En el marco de su debut en Suzuka para el Gran Premio de Japón de la Fórmula 1, Franco Colapinto logró avanzar a la Q2 de la clasificación y largará 15° para la carrera del domingo después de marcar un tiempo de 1:30.627. Su compañero en Alpine, Pierre Gasly, maximizó el rendimiento de su monoplaza y partirá en la séptima ubicación. Una vez finalizada la actividad en pista, el joven de 22 años brindó sus sensaciones de la qualy en la rueda de prensa.

“Está apretado. Creo que ojalá el ritmo de carrera sea un poco mejor. En la qualy este fin de semana no estuvimos bien. Ayer nos costó por un tema que teníamos adelante. Hoy mejoramos eso, pero sigo estando lejos. La Q1 fue buena y en la Q2 faltó mucho. Hay que entender el por qué y laburar para mañana. Ojalá que tengamos buen ritmo para poder ir para adelante”, comentó el pilarense en diálogo con ESPN.

En esta misma línea, según consignó Infobae, Colapinto profundizó en que el ritmo de carrera es uno de los puntos fuertes del monoplaza A526: “Se probó muy poco. Al final, estos fines de semana que va todo pasando muy de golpe cuesta meter los high fuel (tandas con mucho combustible) que queremos. Ayer tuve varios problemas en la FP1, que me costó. En general, creo que el ritmo en carrera es mejor que en qualy. Intentaremos tener una buena carrera, una buena largada e ir para adelante”.

Cuando fue consultado sobre si espera repetir el buen desempeño que demostró en las carreras anteriores, afirmó: “Ojalá, esperemos”.

Además, Franco Colapinto brindó su testimonio para los medios oficiales de Alpine y continuó su análisis en la misma sintonía: “No ha sido el resultado que esperábamos hoy al llegar a la clasificación. En la Q1 fue mejor, pero en la Q2 no dimos el paso que necesitábamos para tener opciones de pasar a la Q3. Como vimos con lo que hizo Pierre, no aprovechamos al máximo el potencial del coche. Con estos coches hay que estar en el rango de funcionamiento adecuado en cada pequeño detalle para sacarle el máximo partido, y nosotros no lo estuvimos”.

“En general, este fin de semana nos ha costado mucho encontrar el ritmo con poco combustible. El coche se comporta y rinde mucho mejor con mucho combustible, lo que esperamos que sea un buen augurio para mañana”, analizó.

Por último, hizo hincapié al hecho de correr por primera vez en el trazado japonés: “Tengo que trabajar con el equipo para entender algunas cosas más y ver cómo podemos mejorar. Es la primera vez que corro aquí; es un circuito agradable, pero también muy técnico, así que sin duda hay algunos aspectos en los que aún tenemos que mejorar. Desde ayer, el ritmo de carrera parecía más competitivo, así que, si podemos mantenerlo, esperamos poder abrirnos paso en el Gran Premio de mañana”.

Franco Colapinto no tuvo el rendimiento esperado durante la clasificación para la carrera Sprint del Gran Premio de China de Fórmula 1 y largará 16° tras avanzar a SQ2 con lo justo. El principal interrogante para el argentino es la disparidad de rendimiento que tuvo con su compañero de Alpine Pierre Gasly, quien le sacó casi un segundo de distancia y largará 7° este sábado.

Juan Fossaroli, cronista de ESPN en el circuito, le preguntó por su nivel: “Una pista que no conocés, complicado, ¿cuál fue el motivo principal de no rendir como esperabas?“.

Franco Colapinto se tomó un tiempo, pensó y reconoció: “Me gustaría saberlo, estoy un poco perdido con la qualy porque quedé muy lejos de Pierre y es un poco la referencia que tengo. Estaba cerca en la FP1, no conocía la pista, tenía mucho por trabajar y mejorar, pero no di el paso de la FP a la qualy. Hay que entender un poco el porqué, pero creo que mucho por trabajar hoy a la noche y mejorar para la qualy mañana”.

Cuando le plantearon que estos 19 giros de la carrera sprint le permitirán seguir sumando kilómetros en un circuito que no conoce, reconoció: “Sí, creo que obviamente fue bueno conocer la pista y tratar de entender un poquito más todo, pero nos faltó bastante performance hoy en mi lado del garage. Hay que entender el por qué y volver mejor mañana".

El piloto de 22 años también habló con el canal oficial de la F1 y profundizó en las dificultades que está atravesando en Shanghái. “Hoy fue complicado. No conozco el circuito y eso lo hizo un poco más difícil. Creo que el coche no estaba mal, pero no pude clasificarme para la Sprint como quería. Nos falta un poco de ritmo. Con Pierre el coche es rápido. Pasó a la Q3, lo cual es positivo para el equipo. Pero yo tengo que entenderme un poco mejor a mí mismo”, destacó el argentino.

Cuando fue consultado sobre cómo afrontará la carrera Sprint del sábado, destacó que buscará “aprender un poco más sobre el coche e intentar mejorar para la clasificación”.

Así quedó la grilla de largada de la carrera Sprint del Gran Premio de China de Fórmula 1 (Foto: @F1)

Alpine brindó una gacetilla de prensa en la que Colapinto puntualizó en su discreto rendimiento en China. “Hoy ha sido complicado y no hemos conseguido el resultado que esperábamos en la clasificación Sprint. No hemos dado el paso adelante que necesitábamos para competir por las posiciones en la SQ3. En definitiva, hoy nos ha faltado ritmo, y tenemos que entender por qué. Nos ha faltado ritmo en comparación con Pierre, que hoy ha sido rápido y ha hecho un gran trabajo, lo cual es fantástico para el equipo, que está trabajando mucho, y también es positivo que el coche tenga más potencial”, aseguró el argentino.

Por último, destacó: “Tengo que comprender mejor por mi parte cómo sacarle partido y dónde podemos encontrar mejoras. Intentaremos aprender todo lo que podamos en la carrera sprint de mañana, ver si podemos recuperar algunas posiciones y poner en práctica lo aprendido para la clasificación de mañana”.

El comunicado de Alpine también incluyó las declaraciones de Pierre Gasly, quien se mostró entusiasmado por su resultado en la qualy. “Estoy muy satisfecho con el resultado de hoy en la clasificación Sprint, especialmente después de la semana pasada en Melbourne, que no estuvo a la altura de nuestras expectativas. En Australia descubrimos muchas más prestaciones y aprendimos mucho, lo que hemos trasladado a este fin de semana. Intentamos ponerlo todo en práctica y me sentí mucho mejor en el coche, desde la primera vuelta al salir del garaje”, aseguró el francés.

En esta misma línea, afirmó: “Es bueno ser más competitivos aquí y pasar cómodamente a la SQ3 y mezclarnos con los cuatro equipos principales. Me he sentido bien en el coche y sin duda hay más potencial del que mostramos la última vez. Intentaremos mantener este impulso positivo mañana y ver si podemos sumar algunos puntos para el equipo”.

En el inicio de la actividad del viernes, Franco había girado 24 vueltas en la única práctica libre para marcar su mejor registro con 1:34.947. Allí, Gasly ya había mostrado su potencial para ubicarse 10°, con un giro que fue 0.271 mejor que el del argentino. Sin embargo, esta paridad de rendimientos en el entrenamiento vio una brecha mucho más amplia durante la clasificación de la Sprint.

El francés tuvo su mejor vuelta en la SQ1 de la Sprint Shootout con un registro de 1:33.970 que le permitió avanzar cómodo a la siguiente instancia con un 7° tiempo. El argentino, en contrapartida, pasó con lo justo a SQ2 tras ubicarse en el puesto de corte del 16° lugar con una vuelta 0.622 más lenta que la de Gasly (1:34.592).

La distancia entre los hombres de Alpine se profundizó en la SQ2: Colapinto quedó último de esta tanda a pesar de lograr su mejor vuelta personal del día 1:34.327, pero que apenas le permitió ubicarse 16° a 0.922 del registro de su compañero Pierre Gasly (7° con 1:33.495) y a 0.707 del tiempo de corte que firmó Isack Hadjar de Red Bull Racing (10° con 1:33.620).

En la pelea por la pole position, Gasly siguió mejorando los tiempos: largará 7° tras marcar el giro más veloz de Alpine con 1:32.888 que incluso le permitió aventajar a Max Verstappen (8° con 1:33.254), Ollie Bearman (9° con 1:33.409) e Isack Hadjar (10° con 1:33.723).

La carrera Sprint será a 19 vueltas y entregará puntos del 1° al 8° puesto con 8 unidades para el ganador: se largará este sábado 14 de marzo desde las 00.00 de Argentina. Luego, a las 4 de la mañana, se celebrará la clasificación que ordenará la grilla para la cita principal que será el domingo 15 de marzo a las 4 de la mañana (hora Argentina) y constará de 56 giros.

El piloto argentino Franco Colapinto completó un intenso Gran Premio de Australia terminando en la posición 14°. Desde el inicio, Colapinto sufrió una penalidad tras la largada debido a un error en el procedimiento, responsabilidad del equipo por un fallo en el software. A pesar de esta desventaja, el joven piloto logró mantener la compostura y gestionar la goma dura durante más de 40 vueltas, demostrando su habilidad y consistencia en pista.

La carrera estuvo dominada por Mercedes, que logró un contundente 1-2 con George Russell llevándose la victoria y Kimi Antonelli completando el doblete. Charles Leclerc finalizó tercero, manteniendo a raya a Lewis Hamilton, mientras Lando Norris ocupó la quinta posición. En este contexto, Franco Colapinto demostró capacidad de resistencia y estrategia, aunque la penalidad limitó sus opciones de avanzar posiciones.

Gasly suma para Alpine y los argentinos destacan

Pierre Gasly, en tanto, consiguió sumar un punto para Alpine tras finalizar décimo. La actuación de Colapinto y Gasly refleja el esfuerzo de los equipos y pilotos para maximizar cada oportunidad en una carrera marcada por la estrategia de neumáticos y la gestión de penalidades. Para Colapinto, esta experiencia es valiosa de cara a futuras competencias, consolidando su presencia en la Fórmula 1, publicó Infobae.

La jornada dejó en evidencia la superioridad de Mercedes en Australia, así como la capacidad de pilotos jóvenes como Colapinto para enfrentar desafíos complejos. A pesar de no puntuar, su actuación genera expectativas positivas para las próximas fechas del calendario.

Franco Colapinto largará 16° el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 luego de una clasificación marcada por dificultades para el equipo Alpine, que quedó lejos del rendimiento esperado en el inicio de la temporada.

El piloto argentino de 22 años logró avanzar a la Q2, pero no pudo mejorar su registro y finalmente quedó ubicado en el puesto 16 de la grilla para la carrera que se disputará este domingo. Su compañero de equipo, Pierre Gasly, terminó dos posiciones por delante, aunque tampoco logró acercarse a la Q3. Tras la sesión clasificatoria, Colapinto reconoció que el equipo atraviesa problemas técnicos que requieren tiempo de desarrollo para solucionarse.

“Tenemos una idea de lo que pasó pero es muy difícil de solucionarlo tan rápido, lleva semanas de proceso de diseñar una parte del auto que te vas dando cuenta los problemas que tiene. Llevarlo a la práctica después del simulador es difícil porque lleva semanas y meses de diseño y fábrica. Lleva tiempo. Lo más importante es entender de dónde vienen los problemas grandes con el auto y trabajar en eso”, explicó.

La escudería Alpine había llegado a Australia con expectativas más altas luego de los ensayos de pretemporada realizados en Bahréin, donde el equipo confiaba en poder competir por un lugar en la Q3.

Sin embargo, el rendimiento del modelo A526 no respondió a esas previsiones y el objetivo durante la clasificación terminó siendo simplemente evitar la eliminación temprana en la Q1.

Colapinto completó su mejor vuelta en esa primera parte con un tiempo de 1m21s200, que le permitió avanzar a la siguiente instancia por apenas 47 milésimas sobre Oliver Bearman. Su registro también quedó a solo 62 milésimas de Gasly.

No obstante, en la Q2 el argentino no logró mejorar el tiempo y marcó 1m21s270, lo que lo dejó definitivamente en el puesto 16, a casi dos segundos del mejor registro. El piloto señaló que las diferencias con respecto a los test de Bahréin sorprendieron dentro del equipo.

“Va a haber que trabajar para entender las diferencias. Vamos por buen camino, aunque no estamos dónde queríamos estar. RB y Audi están muy fuertes y hay que entender el porqué y mejorar esos temitas que nos faltan. Hay que mejorar rápido porque, aunque es un campeonato largo, es importante evolucionar rápido”, analizó.

La clasificación tuvo varios momentos inesperados. Uno de los hechos más llamativos fue el accidente de Max Verstappen, que quedó eliminado en la Q1 tras perder el control del auto cuando iniciaba su vuelta rápida.

“Nunca experimenté algo así en mi vida. Apreté el freno y se bloqueó por completo el eje trasero”, explicó el piloto neerlandés luego del incidente, que terminó con su monoplaza fuera de pista y contra las barreras de contención.

La sesión también registró problemas mecánicos y abandonos tempranos, como los casos de Carlos Sainz y Lance Stroll, que no pudieron girar en la primera clasificación del año.

Entre los eliminados en esa instancia quedaron además Fernando Alonso, Sergio “Checo” Pérez y Valtteri Bottas.

En la lucha por la pole position, Mercedes mostró una clara superioridad. George Russell marcó el mejor tiempo con una vuelta de 1m18s518 y se quedó con el primer lugar de la grilla. El británico aventajó por 293 milésimas a su compañero de equipo Kimi Antonelli, que logró recuperarse de un accidente sufrido en la práctica libre 3 y partirá desde la segunda posición.

La segunda fila estará compuesta por Isack Hadjar, en su debut con Red Bull, y Charles Leclerc con Ferrari, que había mostrado buen ritmo durante el fin de semana pero quedó a ocho décimas del tiempo de Russell en el momento decisivo, dio cuenta Clarín.

Con McLaren relegado a la tercera fila tras haber dominado la temporada anterior, la carrera inaugural del campeonato promete un escenario abierto.

La Fórmula 1 le pondrá punto final a su pretemporada esta semana con los tres días de ensayos que se llevarán a cabo en el circuito Internacional de Sakhir, en Bahréin.

Allí volverá a salir a la pista Franco Colapinto, quien continuará con la puesta a punto del nuevo A526 de Alpine de cara al inicio del campeonato.

La escudería francesa difundió el cronograma a través de sus redes sociales y confirmó cómo se repartirán el trabajo sus pilotos.

En la primera jornada girará Pierre Gasly durante la mañana, mientras que el argentino lo hará por la tarde.

En el segundo día será el turno de Colapinto, y la tercera y última sesión quedará nuevamente en manos del piloto francés.

Los 22 pilotos de las 11 escuderías volverán a tener actividad entre el miércoles 18 y el viernes 20 de febrero. Será en el mismo trazado de 5,412 kilómetros utilizado para el Gran Premio de Bahréin.

Las jornadas estarán divididas en dos bloques bien marcados: uno por la mañana y otro por la tarde.

La actividad arrancará de 4 a 8 (hora de la Argentina), luego habrá una pausa obligatoria de una hora para el almuerzo y la acción se reanudará de 9 a 13.

En ese último tramo, el trabajo se extenderá hasta el atardecer, cuando cae el sol y se encienden los potentes focos del circuito.

Cómo le fue a Franco Colapinto en la primera tanda de pruebas en Bahréin

Colapinto sumó rodaje clave en esta etapa de adaptación. El miércoles pasado giró 28 veces y acumuló 151 kilómetros.

Fue una jornada orientada casi exclusivamente a la obtención de datos y a seguir afinando detalles del auto.

El viernes volvió a subirse al auto y mostró solidez desde las primeras vueltas. En el turno de la mañana logró un mejor registro de 1:36.874, una marca que, de manera extraoficial, lo dejó en el sexto lugar.

De todos modos, en Alpine remarcaron que el foco no estuvo puesto en la tabla de tiempos, sino en reunir información técnica para continuar con la evolución del monoplaza.

En ese turno llegó a completar 64 vueltas, una cifra sensiblemente superior a la del día anterior y también tres más que las que había registrado su compañero Pierre Gasly en la mañana del jueves. De hecho, fue el séptimo piloto con mayor cantidad de giros en esa franja.

Por la tarde, Colapinto se enfocó en tandas largas con ritmo de carrera y trabajó con todos los compuestos de neumáticos disponibles.

Si bien la búsqueda de tiempos no era la prioridad, logró mejorar en tres oportunidades su mejor vuelta y cerró el día con un registro de 1:35.806, que lo dejó en el octavo puesto de la planilla.

Además, cumplió con uno de los grandes objetivos de Alpine: alcanzar un elevado kilometraje. En total, sumó 144 vueltas y dejó buenas sensaciones en una jornada intensa y determinante.

Fuente: TN

El piloto argentino Franco Colapinto viene de disputar esta semana los tests de pretemporada en Bahréin, donde terminó con muy buenas sensaciones e ilusionado de cara a lo que viene por delante.

La semana comenzó complicada para Colapinto, ya que el miércoles causó la primera bandera roja de la temporada y además terminó 18° entre los 18 que salieron a pista. Luego de no girar el jueves, el argentino disputó las dos sesiones del viernes y se destacó con el octavo puesto, además de que dio más de 100 vueltas.

De esta manera, Colapinto pudo afianzar su confianza sobre el Alpine A526 con el que correrá este año, que apunta a ser uno de los autos que finalice en zona de puntos al menos en las primeras fechas.

La actividad para Colapinto continuará la próxima semana, con los últimos tests de pretemporada que también se realizarán en el Circuito Internacional de Bahréin.

Los mismos comenzarán el miércoles 18 y se extenderán hasta el viernes 20, marcando el final de la temporada para los pilotos de la categoría reina. Los horarios serán iguales a los de los últimos días, con una sesión diurna de 4 a 8 de la mañana (hora de Argentina) y otra que comenzará solo una hora después, de 9 a 13.

Estos tests le vienen muy bien a Colapinto, ya que por primera vez en su carrera puede realizar una pretemporada como piloto oficial, lo que además le permite tener el mismo tiempo que sus rivales para adecuarse a sus respectivos monoplazas.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 comenzará oficialmente a principios de marzo, cuando se lleve a cabo en Gran Premio de Australia en el circuito de Albert Park.

Fuente: Noticias Argentinas.

Un informe especializado sacó a la luz la lista de salarios base de los pilotos de Fórmula 1 para la temporada 2026, revelando una brecha económica impactante de hasta setenta veces entre el campeón mejor pago y los debutantes, grupo en el que se encuentra el argentino Franco Colapinto.

El listado publicado por RacingNews365 ubica al piloto de Pilar en el escalón más bajo de la grilla salarial junto al debutante Arvid Lindblad (Racing Bulls).

El contrato de Colapinto en Alpine, escudería a la que llega tras su paso por Williams y luego de reemplazar a Jack Doohan, oscila entre los 500.000 y 1 millón de dólares anuales. Esta cifra corresponde únicamente al sueldo fijo, sin contar bonificaciones por puntos, podios o patrocinadores personales.

En la cima absoluta del ranking se mantiene el neerlandés Max Verstappen (Red Bull Racing), con un ingreso base de 70 millones de dólares, seguido de cerca por Lewis Hamilton, quien en su nueva etapa en Ferrari percibe 60 millones.

La "clase media" de la parrilla muestra datos curiosos, como el regreso de Sergio "Checo" Pérez con la nueva escudería Cadillac, cobrando 8 millones de dólares (una baja respecto a su etapa en Red Bull), y la vigencia de Fernando Alonso en Aston Martin con 20 millones. Por su parte, el actual campeón del mundo, Lando Norris (McLaren), tiene garantizados 30 millones.

El Top 5 de los mejores pagos:

Max Verstappen (Red Bull): u$s 70 millones.

Lewis Hamilton (Ferrari): u$s 60 millones.

George Russell (Mercedes): u$s 34 millones.

Charles Leclerc (Ferrari): u$s 34 millones.

Lando Norris (McLaren): u$s 30 millones.

La zona baja:

Liam Lawson y Oliver Bearman: u$s 1 millón.

Franco Colapinto (Alpine) y Arvid Lindblad: entre u$s 500.000 y u$s 1 millón.

Fuente: Noticias Argentinas

El piloto Franco Colapinto vivió un momento inesperado durante los test de pretemporada de la Fórmula 1 en Barcelona, cuando su Alpine A526 se detuvo en plena pista y obligó a neutralizar la sesión con bandera roja.

De todos modos, el inconveniente no pasó a mayores: el argentino logró regresar por sus propios medios a boxes y, tras la revisión del equipo, continuó el programa sin mayores complicaciones, terminando en el podio.

El episodio se dio en el marco de los primeros ensayos con el reglamento técnico 2026 y convirtió a Alpine en el primer equipo en provocar una interrupción oficial en pista bajo la nueva normativa.

Desde la escudería francesa le bajaron el tono a la situación y explicaron que se trató de un inconveniente menor, habitual en jornadas de desarrollo donde el foco está puesto en la fiabilidad y la recolección de datos.

Lejos de quedar condicionado, Colapinto logró completar una tanda progresiva que dejó buenas sensaciones puertas adentro. A lo largo de la jornada fue mejorando de manera constante sus registros, mientras se adaptaba al nuevo auto, a las exigencias aerodinámicas del modelo 2026 y a un contexto técnico todavía en etapa de ajuste fino.

En una jornada de acción que se dividió entre turnos mañaneros y vespertinos, el argentino completó un total de 60 vueltas, con un 1:21.348 como su mejor tiempo de la primera sesión, que lo ubicó en la tercera posición entre los nueve autos en pista, mientras que durante la tarde lo mejoró a 1:20.189, manteniendo el tercer lugar.

Si bien los ensayos en Montmeló no buscan tiempos finales ni tienen carácter competitivo, los números reflejaron una evolución clara en su ritmo y una jornada productiva para Alpine, incluso pese al contratiempo inicial.

Luego de una serie de entrenamientos positiva, tanto para él como para el equipo, el pilarense afirmó estar “muy contento” al estar atravesando su primer inicio de temporada con un auto nuevo, y nuevos reglamentos, reconoció que los autos son “muy diferentes” y valoró el “esfuerzo enorme” que hicieron los empleados de Alpine, en la fábrica ubicada en Enstone, Inglaterra.

La sesión forma parte de una serie de pruebas cerradas, sin transmisión oficial ni registros homologados, y resulta clave para validar sistemas y entender el comportamiento general del monoplaza antes del inicio formal del calendario.

Además, la misma se extenderá hasta el 30 de enero y le da la libertad a cada escudería de elegir tres de los cinco días para salir a la pista y hacer rodar los nuevos coches por primera vez.

En ese escenario, Colapinto sumó kilómetros importantes, fortaleció su rol dentro del proyecto y dejó una señal alentadora: el primer susto quedó atrás, y el trabajo siguió.

Fuente: Agencia NA

La escudería francesa Alpine presentó el A526 con el que correrá el argentino Franco Colapinto durante el 2026 en la Fórmula 1.

La extravagante presentación a la que tuvo acceso la Agencia Noticias Argentinas se llevó a cabo en un crucero en Barcelona y contó con la participación de los dos pilotos titulares, Colapinto y el francés Pierre Gasly, del asesor del equipo, el italiano Flavio Briatore, además Steve Nielsen, jefe de escudería.

Al igual que el A525 del año pasado, en el nuevo modelo predominan el rosa y el azul, que son los colores de sus principales sponsors.

Alpine se ilusiona con tener una buena temporada en este 2026, principalmente debido al nuevo motor de Mercedes, el tiempo que tuvieron para preparar el A526 y las horas en el túnel de viento para mejorar varias cuestiones relacionadas a la aerodinámica.

Con este nuevo modelo, la escudería francesa buscará dejar atrás el desastroso 2025 que tuvo, donde finalizó última en el campeonato de constructores con solo 22 puntos.

Fuente: NA

La Fórmula 1 dio a conocer todos los detalles de los 24 Grandes Premios que tendrá la temporada 2026 con días y horarios de cada una de las actividades que habrá en los fines de semana del año, teniendo en cuenta que en total serán 30 carreras en el calendario porque habrá 6 Sprints.

El calendario de esta temporada volverá a tener seis Sprints, pero se repetirán sólo dos sedes: China y Miami. Luego, se estrenará este formato en Canadá, Países Bajos, Singapur y se repetirá en Silverstone, Gran Bretaña. En ese contexto, Bélgica, Estados Unidos (Texas), Interlagos (San Pablo, Brasil) y Qatar volverá a tener fines de semana regulares de Gran Premio con tres prácticas, la clasificación y la carrera principal.

La particularidad es que habrá dos carreras principales pautadas para los sábados. Como es habitual, el trazado callejero de Las Vegas se correrá durante la noche del sábado 21 de noviembre, aunque en Argentina por la diferencia horaria la cita a 50 vueltas se iniciará durante la madrugada del domingo 22 (1AM).

El estreno en la jornada sabatina será para otro circuito urbano: el Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú se celebrará el sábado 26 de septiembre desde las 8 de la mañana de Argentina (15hs local). En ese contexto, los entrenamientos comenzarán el jueves y la clasificación será el viernes. Esto se debe a que los promotores de la carrera pidieron la modificación de la grilla porque ese fin de semana hay un día festivo en el país.

Hay que tener en cuenta que la actividad formal de la Máxima se iniciará con los tests del 26 al 30 de enero que se realizarán en el circuito de Barcelona, aunque serán a puerta cerrada ya que servirán para empezar a probar los nuevos coches que se desarrollaron bajo el paradigma del reglamento técnico que comenzará a regir este año.

Luego, en la antesala del GP de Australia de marzo que iniciará la actividad oficial, se llevarán a cabo otras dos pruebas de pretemporada en Baréin: del miércoles 11 al viernes 13 de febrero y del miércoles 18 al viernes 20 de ese mismo mes.

Hay que tener en cuenta que la 16ª fecha del calendario será con el estreno del circuito Madring con el Gran Premio de España en Madrid que se celebrará el domingo 13 de septiembre.

LOS HORARIOS DE LAS 30 CARRERAS DE LA FÓRMULA 1 EN 20261- Gran Premio de Australia: domingo 8 de marzo a la 1.00

2- Sprint del Gran Premio de China: sábado 14 de marzo a las 00.00

3- Gran Premio de China: domingo 15 de marzo a las 4.00

4- Gran Premio de Japón: domingo 29 de marzo a las 2.00

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril a las 12.00

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril a las 14.00

7- Sprint del Gran Premio de Miami: sábado 2 de mayo a las 13.00

8- Gran Premio de Miami: domingo 3 de mayo a las 17.00

9- Sprint del Gran Premio de Canadá: sábado 23 de mayo a las 13.00

10- Gran Premio de Canadá: domingo 24 de mayo a las 17.00

11- Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00

12- Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

Fuente: Infobae

La temporada 2026 marcará un antes y un después en la Fórmula 1, no solo por el rediseño de los monoplazas sino también por un profundo cambio en los motores.

Las nuevas unidades de potencia mantendrán el concepto híbrido con motores V6 turbo de 1.6 litros, aunque con una estructura más simple y un rol mucho más determinante de la energía eléctrica, en línea con el objetivo de sostenibilidad de la categoría.

Uno de los cambios centrales será el aumento de la potencia eléctrica, que pasará de 120 kW a 350 kW, mientras que el motor de combustión reducirá su aporte hasta unos 400 kW. 

En conjunto, el sistema alcanzará alrededor de 1.000 caballos de fuerza y además, desaparecerá el MGU-H, el componente que recuperaba energía térmica del turbo, lo que permitirá reducir costos y complejidad técnica.

En cuanto a los fabricantes, la Fórmula 1 contará en 2026 con cinco motoristas confirmados: Ferrari, Mercedes, Honda, Audi y Red Bull Powertrains en asociación con Ford.

Audi debutará como equipo oficial tras reemplazar a Sauber, mientras que Honda regresará de manera exclusiva junto a Aston Martin. Está previsto que Cadillac se sume más adelante como proveedor propio, aunque comenzará como cliente.

El gran ausente será Renault, que dejará de desarrollar motores y pondrá fin a una historia de más de cuatro décadas en la categoría. Alpine, su equipo en el que está el argentino Franco Colapinto, pasará a utilizar motores Mercedes, cerrando así una etapa histórica que incluyó títulos y victorias.

De esta manera, el reparto de motores para 2026 quedará definido con Mercedes suministrando a cuatro equipos (Mercedes, McLaren, Williams y Alpine), Ferrari a tres (Ferrari, Haas y Cadillac), Red Bull Powertrains-Ford a dos (Red Bull y Racing Bulls), mientras que Audi y Honda tendrán un solo equipo cada uno. Un nuevo escenario técnico que promete reordenar fuerzas y abrir una etapa clave en el futuro de la Fórmula 1.

Fuente: NA

La Fórmula 1 definió el calendario de la temporada 2026, que contará con un total de 24 Grandes Premios y marcará el inicio de una nueva era para la categoría. 

El campeonato comenzará el 6 de marzo en Australia y finalizará el 4 de diciembre en Abu Dhabi, en un contexto de profundo cambio técnico que también genera expectativas en torno al futuro de Franco Colapinto dentro del paddock.

El extenso cronograma incluye seis fines de semana con formato sprint y presenta como principal novedad el Gran Premio de Madrid, que se disputará entre el 11 y el 13 de septiembre.

Además, las carreras de Bahréin y Arabia Saudita se trasladaron a abril debido a la celebración del Ramadán. En Europa, la actividad comenzará en Mónaco, a principios de junio, y se cerrará justamente en la capital española.

Para Colapinto, 2026 aparece como un año bisagra. El cambio reglamentario, que introduce nuevos autos, motores y combustibles cien por ciento sostenibles, supone un borrón y cuenta nueva para todos los equipos y pilotos. En ese escenario, el argentino buscará consolidarse y aprovechar un contexto que históricamente suele abrir oportunidades, especialmente para quienes intentan afirmarse en la categoría.

La pretemporada también tendrá un formato inédito, con tres bloques de pruebas oficiales. El primero será un shakedown privado en Barcelona, del 26 al 30 de enero, mientras que las dos tandas finales se realizarán en Bahréin, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero, ya con transmisión y mayor exposición. Será un período clave para adaptarse a los nuevos monoplazas antes del inicio del campeonato.

Desde la organización, Stefano Domenicali destacó que 2026 marcará “una nueva era” para la Fórmula 1, con la llegada de nuevas marcas como Audi, Cadillac y Ford. En ese contexto de renovación total, la temporada no solo promete cambios estructurales, sino que también puede resultar determinante para pilotos como Colapinto, que afrontan el desafío de ganarse un lugar estable en la máxima categoría del automovilismo mundial.

06-08 de marzo, GP Australia, Melbourne

13-15 de marzo, GP de China, Shanghai (Sprint)

27-29 de marzo, GP de Japón, Suzuka

10-12 de abril, GP de Bahréin, Sakhir

17-19 de abril, GP de Arabia Saudita, Jeddah

01-03 mayo, GP de Miami, Miami (Sprint)

22-24 de mayo, GP de Canadá, Montreal (Sprint)

05-07 de junio, GP de Mónaco, Mónaco

12-14 de junio, GP de España, Barcelona

26-28 de junio, GP de Austria, Spielberg

03-05 de julio, GP de Reino Unido, Silverstone (Sprint)

17-19 de julio, GP de Bélgica, Spa-Francorchamps

24-26 de julio, GP de Hungría, Budapest

21-23 de agosto, GP de Países Bajos, Zandvoort  (Sprint)

04-06 de septiembre, GP de Italia, Monza

11-13 de septiembre, GP de Madrid, Madrid

25-27 de septiembre, GP Azerbaiyán, Bakú

09-11 de octubre, GP de Singapur, Singapur (Sprint)

23-25 de octubre, GP de Estados Unidos, Austin

30-01 de noviembre, GP de Ciudad de México, CDMX

06-08 de noviembre, GP de Brasil, São Paulo

19-21 de noviembre, GP de Las Vegas, Las Vegas

27-29 de noviembre, GP de Qatar, Lusail

04-06 de diciembre, GP de Abu Dabi, Yas Marina

Fuente: NA

Colapinto había largado desde atrás de todo debido a un cambio técnico en el auto por parte de su equipo, según informó previamente Agencia Noticias Argentinas.

Tras una muy mala jornada de viernes y sábado, Colapinto finalizó último en la clasificación, muy lejos de su compañero el francés Pierre Gasly, quien salió desde la décima posición en la grilla.

Por una modificación no permitida al monoplaza por parte del equipo de Alpine, Colapinto tuvo que largar desde el pitlane, otro problema más para el argentino.

La carrera la ganó con una gran estrategia el neerlandés Max Verstappen con Red Bull, mientras que Oscar Piastri cerró como escolta con el McLaren y de manera sorpresiva, con Williams, el español Carlos Sainz culminó el podio tercero.

La competencia tuvo movimiento apenas en la largada, cuando Piastri aprovechó la mejor tracción por el exterior para sostener la pole y Verstappen superó sin dificultad a Norris para colocarse segundo.

El desarrollo lineal previsto cambió con el safety car provocado por el toque entre Nico Hulkenberg y Pierre Gasly, que abrió el juego estratégico.

Verstappen y casi todo el grupo fueron a boxes para cambiar los neumáticos medios pero McLaren decidió lo contrario y dejó a Piastri y Norris en pista para establecer un 1-2 que debía respaldarse con ritmo y distancia sobre el holandés.

Esa ventaja nunca llegó y la estrategia quedó comprometida para el resto de la prueba, cuando en la vuelta 32 el campeón cumplió su segunda parada con la goma dura, seguido por Sainz, Kimi Antonelli, Fernando Alonso, Isack Hadjar y George Russell.

Con el compuesto duro, Verstappen recortó la diferencia hasta quedar debajo del segundo respecto de Norris y McLaren asumió entonces que su apuesta inicial no había funcionado.

En el giro 42, Piastri ingresó a boxes y volvió a pista a 17 segundos del Red Bull. Dos vueltas después, Norris hizo su parada, pero regresó detrás del Williams de Sainz y del Mercedes de Antonelli, complicando su remontada.

El británico inició un ataque constante sobre Antonelli, pero solo consiguió superarlo en la última vuelta para terminar cuarto, detrás de un Sainz que llevó un auto dañado al podio. Piastri cedió terreno y Verstappen se encaminó sin oposición hacia la victoria.ydTBSQ

El campeonato queda abierto para Abu Dhabi: Norris lidera con 408 puntos, Verstappen queda segundo con 396 y Piastri cae al tercero con 392.

Fuente: NA