Estaciones de servicio de distintos puntos del país suspendieron por 24 horas el suministro de GNC, a fin de garantizar el abastecimiento en las casas en medio de la ola polar.

Se trata de una decisión del Comité de Emergencia ante la escasez de gas natural y la medida regirá desde las 14 de este miércoles, hasta las 14 del jueves.

La medida, comunicada por la Distribuidora de Gas del Centro, afecta a unas 300 estaciones de diez provincias argentinas, en un contexto de bajas temperaturas que han disparado la demanda de gas para uso residencial.

La decisión responde a una disminución en el stock del sistema de transporte de gas, provocada por el elevado consumo debido a la ola polar que atraviesa el país. “Debido a las bajas temperaturas y los grandes consumos, se ha disminuido el stock en el sistema de transporte, entonces, van a tomar preventivamente esta medida y lo van a ir evaluando minuto a minuto”, detalló.

La suspensión afecta tanto a estaciones de bandera blanca como a aquellas asociadas a diferentes petroleras en la región, que abarca provincias como Santa Fe, Entre Ríos y otras siete bajo la cobertura de la distribuidora.

Pedro González, presidente de la Cámara de Expendedores de GNC, dijo en declaraciones radiales que hay "un problema estructural en Argentina que no es de producción sino de redes, no nos alcanza el sistema de gasoductos troncales a nivel nacional, son muchos años de no hacer inversiones".

"Cuando vienen climas fríos y la prioridad es el gas domiciliario, el sistema está previsto para que las casas, hospitales, lugares prioritarios no tengan falta de gas, entonces se restringe el gas para el GNC y la industria en los contratos interrumpibles fundamentalmente", explicó.

En este contexto, las estaciones con contrato no interrumpible que estén vendiendo podrán también ver interrumpido el suministro por falta de producto, ante la concentración de la demanda. (Fuente: ElOnce)

La petrolera YPF subió 3,5% sus combustibles, en paralelo a la implementación del sistema de precios diferenciales en el turno noche.

El ajuste de precios forma parte de “una actualización de precios que contempla una variación promedio del 3,5%, tomando los parámetros ya conocidos como precio internacional del petróleo, tipo de cambio, impuestos a los combustibles y precios de los biocombustibles”, dijo la petrolera en un comunicado.

Además, YPF implementa en todas sus estaciones de servicio una nueva modalidad de precios diferenciados por ciclos de demanda diarios y regionales.

Este nuevo esquema, que busca ofrecer a los clientes una experiencia más flexible e innovadora, es posible gracias al cambio tecnológico que representa el nuevo Real Time Intelligence Center Comercial y la puesta en funcionamiento de los primeros cinco pilotos de autodespacho que YPF lanzó la semana pasada.

Asimismo, se implantará un precio diferencial en todas las estaciones de servicio del país durante la noche (0 a 6 AM) con descuento del 3 por ciento para pago mediante APP YPF.

Por su parte, la modalidad de autodespacho se extenderá a las 24 horas en aquellas estaciones de servicio habilitadas y tendrá un beneficio adicional del 3 por ciento; llegando a un 6 por ciento de descuento durante la noche (3 por franja horaria y 3 por modalidad), abonando con la APP YPF.

La compañía dijo estar “trabajando intensamente en la adecuación del servicio de autodespacho en nuevas estaciones de servicio de todo el país, con la firme intención de llegar a cubrir el 50 por ciento de las mismas en los próximos meses en función de la adopción y preferencia de nuestros clientes".

Destacó que “el nuevo enfoque promueve el protagonismo del cliente, que ahora podrá beneficiarse activamente eligiendo cómo, cuándo y dónde cargar combustible”.

Tres provincias no tendrán autodespacho

Se aclaró que el descuento combinado del 6% no estará disponible en las provincias de Buenos Aires, La Pampa y Jujuy.

En esos distritos, la legislación local prohíbe el autodespacho de combustible, lo que impide aplicar la bonificación extra vinculada a esa modalidad de carga.

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado de la Nación Argentina, Federico Sturzenegger, adelantó en diciembre pasado que el Gobierno nacional publicaría una nueva normativa para permitir el auto despacho de combustible en estaciones de servicio. Lo anunció en un evento con empresarios del Club del Petróleo, donde el ministro también afirmó que está escrito el decreto con el que se podrá habilitar la nueva normativa.

En otras palabras, a partir de esa medida, que se terminó oficializando este 8 de abril -cuatro meses después-, los clientes podrán cargar nafta o gasoil con modalidad autoservicio, como ocurre en otros países del mundo.

El funcionario afirmó que la iniciativa que puede plantear un fuerte cambio en el funcionamiento de las estaciones de servicio del país, la cual se sospecha que será oficializada en las próximas dos semanas. 

La punta de lanza de ese proceso deberá ser la petrolera estatal YPF, principal jugadora del mercado local con unas 1.600 estaciones y casi el 60 por ciento del volumen de despachos en todo el país.

Mediante un breve comunicado, fue la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (CECHA) la primera entidad que brindó su apoyo a lo anunciado por Sturzenegger: “Respaldamos la iniciativa que propicia el autoservicio en las estaciones de servicio de la República Argentina. La medida resultará una herramienta útil para consumidores y estacioneros que brindará nuevas alternativas en la operación de nuestros negocios”.

“Es el inicio de un largo proceso que implica un cambio cultural y que nos iguala a lo que sucede en el resto del mundo. Resultará de mucha utilidad en feriados y turnos nocturnos. Nuestro personal seguirá siendo de vital importancia, al tiempo de su implementación. Modernizar es crecer”, concluyó la entidad que engloba a todas las federaciones del sector. 

“Más tarde que temprano esto iba a llegar a la República Argentina ya que el país está yendo donde el mundo ya fue, donde el mundo ya está. El mundo ya está en el autoservicio, en el autodespacho, todo lo que es Centro y Norteamérica, toda Europa", sostuvo luego Pedro Llorvandi, miembro de la comisión directiva de CECHA.

En el mismo sentido se expresó el presidente de la Federación de Empresarios de Combustibles de la República Argentina (FECRA), Hernán Landgrebe, quien aseguró que "en principio sí estamos de acuerdo en esta medida. Creemos que es algo que va a agilizar la atención de los usuarios en un mundo como el de hoy, donde la rapidez y la comodidad son esenciales".

Como antecedente, vale mencionar que esta modalidad ya se comenzó a implementar en las estaciones de YPF de Rosario, Santa Fe, pero el motivo fue mucho más triste: la modalidad se impuso luego del asesinato de un playero durante un turno nocturno. Sin embargo, lo que en la ciudad santafesina comenzó como un parche para resguardar la vida y la integridad de los trabajadores, ahora el Gobierno de Javier Milei quiere extenderlo a todo el país.

¿Beneficio al consumidor o a los empresarios?

Así como las cámaras empresariales celebraron el adelanto de la medida, del otro lado del mostrador los gremios de los trabajadores de estaciones de servicio ve esta medida como una excusa para achicar el plantel de recursos humanos ya que no serán necesarios tantos trabajadores para administrar el despacho de combustible. 

“Obviamente que esto no es viable, de ninguna manera. Por un lado pone en peligro las fuentes de trabajo porque indefectiblemente algunas se van a perder”, había afirmado cuando se anunció la medida Julio Benedetti, secretario adjunto de Entre Ríos del Sindicato de Obreros y Empleados de Estaciones de Servicio (SOESGyPE), en declaraciones a Ahora ElDía.

“Según algunas estimaciones, sería del 50% la pérdida de trabajos en un sector donde en la actualidad está todo realmente bien y no tiene problemas ya que las estaciones de servicio están trabajando bien”, remarcó. 

Pero además de poner en peligro las fuentes de trabajo, desde el punto de vista tecnológico también se haría inviable –por lo menos en el corto o mediano plazo– aplicar el sistema de autodespacho de combustible en las estaciones de servicio de la ciudad. Para empezar, las empresas deberían realizar una gran inversión en el recambio de los surtidores: no son los mismos los que funcionan acá que los que están instalados en los países donde el consumidor se carga a sí mismo combustible.

“Esto no es viable en la Argentina, porque no todos van a poder hacer los cambios tecnológicos que se requiere para realizar el autodespacho de nafta y gasoil”, remarcó Benedetti y alegó también que la modalidad propuesta por el Gobierno implica riesgos en la seguridad: “Es peligroso manejar el surtidor para cargar el combustible si no se tiene el conocimiento adecuado. No va a existir más la tranquilidad en los consumidores cuando ve que es un experimentado empleado el que hace la maniobra”. 

El capital humano

“El consumidor está acostumbrado a que el servicio sea de esa manera, por eso creo que los clientes se van a volcar a concurrir a las estaciones que están atendidas. Cambiar eso también va a llevar mucho tiempo porque es un hábito”, reflexionó el Secretario Adjunto de SOESGyPE sobre los cambios que quiere hacer Sturzenegger.

“Los clientes piden diferentes tipos de facturaciones, lo cual implica tener un conocimiento específico al respecto. Pero además, los trabajadores de estaciones de servicio no sólo limitan sus funciones al despacho de combustible, sino también que cumplen otras funciones como en el control de los fluidos del motor, ayuda en el inflado de las cubiertas o la limpieza de los parabrisas”, sostuvo.

Finalmente, el gremialista abordó el tema desde otro punto de vista que, inclusive, podría perjudicar a los empresarios que, en un principio, celebraron la desregularización de la actividad: “El empresario que cambie su modalidad va a tener como competencia  las estaciones de servicio con servicio. Esto último que aportan los trabajadores son las que harán perder a las estaciones con autoservicio. Un detalle que no es menor: YPF premia a las estaciones de servicio por el servicio que dan, por eso es una locura lo que quiere hacer el Gobierno. Una vez más, creo que el proyecto es inviable, por lo menos en el interior del país”.

En teoría es el empresario el que sale ganando,  y es el que va a cargar combustible a la estación es el que va a perder porque se le acaban los servicios que hasta ahora se le dan en todo momento”, concluyó. 

Desde este sábado, los precios de los combustibles registraron un nuevo aumento. En promedio, el incremento es del 1,9%, afectando a naftas y gasoil en las estaciones de servicio.

 La actualización en los precios, llevó a que en la estación de servicio de bandera nacional YPF, la nafta súper pasara a valer  $1.252 por litro y la Premium $1.501 por litro. Mientras que el gasoil ascendió a $1.295 y $1.535 el Premium. 

La suba es, en parte, consecuencia del nuevo aumento del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL). “Para garantizar la previsibilidad y el desarrollo del sector, el Poder Ejecutivo Nacional publicará un Decreto en el Boletín Oficial, a través del cual se actualizarán los importes de los Impuestos sobre los Combustibles Líquidos y al Dióxido de Carbono, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, a partir del 1/3/2025, equivalente a un impacto en precio del 0,4%, muy por debajo de los datos de inflación del último mes de enero del 2025″, informaron desde el Gobierno.

Por su puesto, hay muchos otros factores que intervienen en la formación del precio de los combustibles, como el avance de la inflación (fue de 2,2% en enero) y el precio del barril de crudo. La sumatoria de esos ítems es la que determinó el incremento promedio del 1,9%.

Se espera que esta suba tenga repercusiones en distintos sectores de la economía, y pueda afectar los costos de transporte y logística.

La caída en las ventas 

La venta de combustible al público cayó 3% interanual en enero y 4,9% en relación a diciembre. Se trata del décimo cuarto mes consecutivo a la baja.

A nivel geográfico, 8 de las 24 jurisdicciones subnacionales presentaron subas interanuales en las ventas, destacándose Salta (8,2%), Catamarca (6,7%) y La Rioja (5,8%). En contraposición, Santa Fe, Entre Ríos, CABA y La Pampa registraron los descensos más fuertes, todos de doble dígito.

El Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) estuvo congelado desde mediados de 2021 hasta febrero pasado, cuando comenzó a aplicarse la primera de cuatro cuotas de incremento en base a la inflación trimestral de 2021 y 2022. El Ministerio de Economía espera sumar 0,5 puntos del PBI adicionales este año por este concepto para compensar el intento fallido en el Congreso de subir retenciones.

El primero de marzo se computó la actualización del tributo correspondiente al primer trimestre del 2023. Ahora se viene la cuota de abril sobre el segundo trimestre y en mayo llegará la del cuarto, que será la de mayor impacto por la aceleración inflacionaria que generó la devaluación.

El Instituto Argentino de Análisis Fiscal (Iaraf) precisó que la cuota del ICL que debería aplicarse desde el mes que viene corresponde a un monto fijo de $34 que eleva el tributo desde $89 a $132 por litro, es decir, un alza del 35%.

Pero se espera que eso no sea todo, al impuesto deberá sumarse el impacto del deslizamiento del tipo de cambio oficial que es del 2% mensual que impacta en los costos del sector por estar dolarizados. No está claro si las petroleras también buscarán una suba adicional para avanzar en el objetivo de que los precios finales igualen a los de importación.

Ese es uno de los objetivos que persigue YPF, que concentra el 60% del mercado local, para sostener su rentabilidad. De todos modos, hubo un pedido del Ministerio de Economía para avanzar más lento en el camino de converger a los precios internacionales, algo similar a lo que sucede con la luz, el gas y el transporte del AMBA. La prioridad del equipo económico está en mostrar que la desaceleración de la inflación se mantiene.

En ese marco, la petrolera estatal prevé que todavía falta un aumento de entre 8% y 10% en el precio de la nafta y el gasoil en surtidores para alcanzar el objetivo de un precio de “paridad de importación”. Durante su presentación trimestral con inversores, en la que mostraron el balance de 2023 y su plan estratégico para 2024, los directivos de la compañía señalaron que a finales de octubre ese “gap” era del 28%.

Por otra parte, información no oficial sobre el tránsito vecinal en el puente sugiere que se ha visto reducido sustancialmente en los últimos días, probablemente entre un 30 y un 40%, justo cuando se esperaba un incremento debido a la proximidad de las fiestas.

Los informantes consignaron que esta mayor demanda de combustibles, tras un largo período en que ha estado deprimida por el cruce masivo de vehículos a surtirse de nafta en Colón, se ha manifestado desde hace unos diez días, y refiere exclusivamente a las compras de nafta con tarjeta de crédito, que es donde se descuenta el Imesi y por lo tanto el precio final es un 40 por ciento menor que en el surtidor, girando en el entorno de los 47 pesos.

Esta reversión responde al encarecimiento de los combustibles en la vecina orilla, que como consecuencia de un “sinceramiento” de la normativa que los rige ha tenido aumentos de hasta el 67 por ciento, por lo que los valores, si bien siguen siendo más baratos que en Uruguay y otros países limítrofes, no tienen la gran brecha que tenían hasta hace un corto tiempo, por lo que no representa un ahorro en tanques de nafta de poca capacidad o si se echan pocos litros de combustible.

Asimismo, este estrechamiento se nota porque no ha habido variación en la relación cambiaria entre las monedas de ambos países, y por lo tanto los aumentos de precios en la vecina orilla se reflejan también cuando los valores se convierten a nuestra moneda.

Uno de los empresarios sanduceros consultados dijo que esta aproximación de precios siempre se refleja en primer lugar en la compra de combustibles, por lo que se tiene la expectativa de que se reduzca la brecha con otros productos –algo de eso ya se ha dado– y ello repercuta sensiblemente en la actividad de las ciudades de frontera, muy venida a menos desde la pospandemia. (El Telégrafo)

La última descarga la recibieron el domingo 13 de agosto, en coincidencia con la realización de las elecciones Primarias, Abiertas, Simultáneas y Obligatorias (PASO) y la última venta ocurrió el sábado 19. Pascual Giménez, que opera la estación de servicio Axion, duda de que antes de septiembre pueda reabastecer combustible.

“Santa Elena está sin combustible. Bueno, en realidad, sin nafta. Por ahora solo tenemos gasoil y Euro. La última vez que me vendió Axion fue el día 13 y la última venta la hicimos el sábado 19. Desde esa fecha no vendemos más”, afirmó Giménez en diálogo con el programa “Puro cuento” de Radio Plaza 94.7.

La falta de nafta en la última estación de servicios de Santa Elena deja sin combustible a los patrulleros de la Policía y a las ambulancias del hospital. “No tengo solución, lamentablemente. Acabo de hablar con Axion y hasta septiembre no hay posibilidad de que nos vendan. Nosotros, al menos, no vamos a tener”, planteó.

En Santa Elena, la mala nueva ha corrido como reguero en redes sociales: todos se preguntan qué hacer, dónde aprovisionarse, cómo salvar la crítica situación. La mayoría acude a la vecina La Paz, o a la estación de servicio de El Quebracho o a El Solar.

Giménez dijo que la situación es peculiar: durante la pandemia de coronavirus hubo escasez de combustible, pero entonces duró “dos o tres días”. Ahora, el faltante lleva más días es incierto cuándo se podrá solucionar. “Se agravó y no me dan solución”, sostuvo.

La envergadura del problema se resume en los datos que aportó el estacionero: en Santa Elena, se consumen 40 mil litros por semana, 200 mil litros por mes. “Y ahora no tenemos nada”, agregó.

“El problema más grave que tengo es que no puedo vender. Mi negocio es vender nafta”, dijo y pidió intervención de la Cámara de Estaciones de Servicio de Entre Ríos, que han comenzado a actuar, pero de momento no hay solución. “Un camión que llega cada semana vale $12 millones. Eso es lo que dejamos de vender semanalmente”, observó.

La consecuencia inmediata fue la decisión de adelantar vacaciones del personal de la estación de servicio. Y cerrar, además, en horario nocturno: no expenden combustible entre las 22 y las 6.

"Estamos con la soga al cuello, la inflación y el retraso en los precios de los combustibles hace insostenible mantener las estaciones abiertas. Necesitamos una solución", reclamaron desde la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina.

Cecha es una entidad gremial empresarial que integra a las Federaciones, Asociaciones y/o Cámaras de Expendedores de Combustibles, quienes a su vez asocian a las estaciones de servicio del país, cualquiera sea la bandera e incluso también a las estaciones denominadas blancas. La declaración cuenta con la adhesión de la Federación Argentina de Expendedores de Nafta del Interior.

"Tras sucesivos reclamos al Gobierno sin una respuesta concreta y teniendo en cuenta que las comisiones dadas por las empresas petroleras no han sido contractualmente adecuadas frente a la creciente disminución de la rentabilidad del sector, las cámaras y federaciones que integran Cecha decidieron declarar el estado de emergencia en todo el país.

"Desde la pandemia que venimos registrando pérdida de rentabilidad en el sector con la caída de ventas y el congelamiento de precios", advierte la entidad en un comunicado. Revela que "el cuadro fue mejorando paulatinamente pero hoy nos encontramos en un contexto crítico producto de la inflación y el retraso en los precios en los surtidores.

Cuestionaron el sendero de Precios Justos -con incrementos regulados- con aumentos que "no alivian la situación de los estacioneros, ya que no se equipara al índice de precios generales y no alcanza a cubrir los aumentos de sueldos acordados. Las variables macroeconómicas y energéticas condicionan hasta el hartazgo nuestra actividad", denunciaron.

Congelamiento y después

Según números de la organización, los ingresos de las estaciones de servicio por venta de los combustibles -promedio el 10 % del precio del surtidor- se encontraron congelados durante el período mayo 2021 a enero 2022 y luego contenidos por el sendero de precios en el período diciembre 2022 a mayo 2023.

"Si proyectamos a agosto de este año, el descalce entre los ingresos contenidos y los egresos actualizados llevará a que la mitad de las estaciones de todo el país no alcance el punto de equilibrio hoy ubicado en 330.000 litros por mes", alertaron.

"Necesitamos medidas paliativas concretas que nos permitan salir de la crisis que estamos viviendo, poder cubrir los costos de la operación diaria y cumplir con los acuerdos paritarios. Frente a la falta de respuesta por parte del Gobierno y con el solo objetivo de garantizar el funcionamiento de las estaciones y los miles de puestos de trabajo, hemos decidido declarar el estado de emergencia y tomar las medidas a nuestro alcance para revertir esta situación", explicaron. (APFDigital)

El dato refleja y confirma la tendencia de reducción del sector, que se observa desde hace más de 20 años.

Precisamente, datos de la Cámara de Confederación de Entidades el Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina, hasta 1999 en la provincia había 277 estaciones de servicio, según datos oficiales. Estaban presentes las firmas YPF, Shell, Esso, EG3, Rhasa y otras siete marcas.

En tanto, en la actualidad hay casi 200 estaciones: unas 198, con más precisión, según dijo el vicepresidente de la Cámara de Expendedores de Combustibles de Entre Ríos, Mario Amado. Por lo tanto, durante este siglo XXI, casi 80 estaciones desaparecieron en la provincia.

En cuanto a la estadística oficial acerca de lo ocurrido durante el último año, el relevamiento mostró que en 15 jurisdicciones disminuyó el número de bocas de expendio de estas características. Además de lo mencionado sobre provincia de Buenos Aires y Entre Ríos le siguieron también con cinco cierres Formosa y Neuquén, cuatro estaciones menos en Catamarca (4), y una La Rioja. Solo como contrapartida, hubo dos altas en Santa Fe y cinco en Santiago del Estero, únicas jurisdicciones con incorporaciones de nuevos actores al mercado de hidrocarburos.

Según ese informe, el mercado de los combustibles hoy en día apenas supera los 1.000 negocios, de los cuales 784 sólo despachan combustibles líquidos y las 218 restantes son duales, según el informe oficial de la Secretaría de Energía de la Nación.

Empresarios del sector apuntan como hace tiempo, que la principal causa de la crisis del sector es la ecuación deficitaria de la rentabilidad, ya que los ingresos están cada vez más comprometidos, ya que por un lado tienen precios de venta al público regulados, y como contrapartida, incremento de costos operativos a la par o más que la inflación.

Vale recordar que los ingresos de las estaciones de servicio corresponden con un porcentaje fija de las ventas. Por ello, uno de los planteos que vienen haciendo desde el sector pyme de los combustibles, es que se modifique esa alícuota.

“La mitad de las estaciones de servicio vende hoy un promedio menor a la que necesitaría de la línea de flotación económica, de supervivencia. Es la pelea que tenemos desde la cámara, por mejores comisiones. Hay estaciones que son únicas en los pueblos”, dijo el dirigente empresarial entrerriano.

En la provincia, el 99% de las estaciones son pymes familiares, ya que si bien en la mayoría de los casos son oficiales –de alguna petrolera– son manejadas o gerenciadas por familias entrerrianas, apuntó.

Respecto de la crisis del sector, argumentó “planchar el precio debajo de la inflación, mientras que el precio de venta es la comisión fija. Vamos dejando la rentabilidad y nos estamos comiendo el capital de trabajo. En las actuales condiciones no hay forma de revertir ese proceso”, indicó.

Es que para evitar una mayor escalada inflacionaria, el gobierno nacional viene frenando aumentos o actualizaciones de los precios de los combustibles en los surtidores.

Por ejemplo, los impuestos incluidos en los combustibles, que deben ser actualizados por trimestre, están congelados desde octubre; el Gobierno decidió diferir esos ajustes. Lo mismo sucede con el valor del combustible propiamente dicho.

Precios Justos

A propósito de ello, el fin de semana, los empresarios del interior del país nucleados en Cecha, plantearon a través de un documento, sus observaciones acerca de la decisión del Gobierno de extender el programa Precios Justos para los combustibles.

Al alertar sobre la situación del sector, mencionaron que la medida pone en peligro la subsistencia de las estaciones de servicios y los miles de fuentes de trabajo que hoy garantiza el sector. “Con este desfasaje no podemos pagar los aumentos de salarios acordados con el gremio”, aseguraron.

“Si bien consideramos que el programa implementado entre el Gobierno y las petroleras da cierta previsibilidad, al establecer un sendero de aumentos contenidos. Ello pone en jaque al sector, que viene sobreviviendo en un contexto de aumento generalizado de los costos, precios intervenidos por el Estado y paritarias por encima de la inflación”, advirtieron.

Y brindaron una serie de datos, para graficar la realidad: “Con un incremento proyectado de los combustibles del 16% (de aquí a cuatro meses) no podemos hacer frente de ningún modo, al aumento del 30% correspondiente al ajuste paritario cerrado con los trabajadores”, para el primer semestre de este año, advirtieron. “Esta política, llevada adelante entre el Gobierno y las petroleras, y de la que no formamos parte, pese a nuestros reclamos, resulta inequitativa para las miles de estaciones que sostienen el expendio de combustibles en todo el país”, aseguraron.

Y renovaron su pedido por “una rentabilidad razonable” para las pymes “que nos permita mantener abiertas las bocas de expendio”, que posibilite cubrir los costos de operación, y mantener las fuentes de trabajo de más de 62.000 empleados/as que tiene el sector.

“Reclamamos una participación activa, en la mesa conformada por el Gobierno y las petroleras, donde se debaten estos temas, para poder aportar propuestas concretas que permitan modificar, la grave situación por la que atravesamos”, plantearon.

A estos datos sobre los márgenes de comercialización, se debe agregar un dato no menor: que por la sequía, los expendedores de combustibles tendrán menores ventas, ya que la cosecha será mucho menor, advirtió Amado.

En tanto, en Chaco, Santiago del Estero, Córdoba, San Juan, Mendoza, Buenos Aires y CABA, son zonas que se encuentran en color naranja, donde se vende en promedio 20 litros por unidad.

La otra parte de la encuesta reflejó que aquellas provincias que se encuentran en amarillo, se cargan entre 21 y 50 litros por unidad, y entre 51 y 100 litros. Son Catamarca, La Rioja y San Luis, en el primer subgrupo, y La Pampa, en el segundo. Por último, en las provincias del sur, que aparecen en verde, no surgieron problemas de faltante.

La iniciativa –que la Federación puso en marcha en abril– consiste en un semáforo virtual que tiene como objetivo monitorear en tiempo real la disponibilidad de combustible en el país. La Fadeeac, que agrupa a 43 Cámaras del transporte de todo el país, envió una serie de preguntas a sus asociados para relevar el acceso al combustible, eventuales restricciones o faltantes, y el precio del mismo ante las reiteradas denuncias de heterogeneidad según la zona geográfica. La encuesta correspondió al período que va desde el 15 de mayo hasta el 25 de mayo de este año y contó con la respuesta de más de 600 integrantes de la Federación.

Faltante de #gasoil: qué muestra el mapa que releva la situación en Argentina. Las rutas 14, 34, 9, 12 y 7 son las que sufren mayor desabastecimiento. 31% de los transportistas espera entre 6 y 12 hs. Informe de @FADEEAC https://t.co/CMQWlTGPPL pic.twitter.com/deJ2rwtA7N

“El desabastecimiento que estamos sufriendo lleva más de dos meses. Entendemos que no es un tema sencillo de solucionar, pero nos queda en claro que se trata de un problema generado por la falta de divisas y la dificultad para avanzar rápido en las políticas que se requieren. Desde hace varias semanas, cientos de camiones de Bolivia vienen al puerto de Campana a buscar el combustible que importa su país. Si se paga, hay combustible disponible. Mientras tanto, en Argentina tenemos camiones varados a orillas de la ruta, por falta de gasoil”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac, en un comunicado.

El dirigente sostuvo que el principal problema de faltante se registra en el norte del país y advirtió que si no hay una solución de manera urgente, comenzará a registrarse desabastecimiento. “No podemos llevar la cosecha en tiempo y forma, ni el ganado o los alimentos. La industria en general empezará a sentir las consecuencias. El combustible es un elemento esencial para poder cumplir con nuestra tarea. Más del 90% de la economía argentina se mueve en camión”, comentó.

A nivel de rutas donde existen problemas para la carga de combustible, el estudio determinó que son las 14, 34, 9, 12 y 7. Frente a todo este contexto, desde la entidad expresaron en un comunicado que “la Argentina necesita exportar sus bienes, ser eficiente y competitiva. El sector del transporte siempre acompañó el crecimiento económico y hoy sólo necesita certidumbre respecto del aprovisionamiento de los combustibles”. Y es por eso que reclamaron a las autoridades correspondientes una solución urgente a la situación.

En tanto también han sufrido ya el impacto por esta situación las farmacias sanduceras y, en menor medida, los comercios expendedores de alimentos y otros rubros, lo que se podrá estimar recién en mayo, al persistir todavía el efecto favorable de Semana de Turismo, destacó el encargado de Políticas de Fronteras del Centro Comercial e Industrial de Paysandú, Juan Martín Della Corte.

Expresó como favorables las medidas de Gobierno, como es el caso de la rebaja del 30 por ciento del Imesi que se efectivizará a partir del 1º de Mayo, pero consideró que el desfasaje de precios entre una y otra orilla es tal que se trata solo de paliativos en el marco de un escenario muy desfavorable para empresas y también para la fuerza laboral dependiente del lado uruguayo del río, debido a que se generará desempleo por la imposibilidad de muchas empresas de seguir manteniendo a toda su plantilla.

En el marco de los contactos con el gobierno, destacó que en oportunidad de la reciente visita a Salto del presidente Luis Lacalle Pou y su comitiva, el mandatario recibió a los representantes de los centros comerciales de Salto y Paysandú, para considerar esta problemática.

Los representantes de los dos centros comerciales del litoral se reunieron con el mandatario y Álvaro Delgado, secretario de Presidencia, con el objetivo de analizar la situación en el litoral, políticas de frontera y temas vinculados al desarrollo comercial y laboral de los departamentos.

Durante la reunión se presentaron sugerencias para que el Gobierno tome otras medidas al respecto, aunque el margen de maniobra en cuanto a soluciones de fondo es muy acotado, debido al desnivel estructural de costos con la Argentina y sobre todo la incidencia de la problemática cambiaria. (Fuente: El Telégrafo)

“Los contratos que tenemos firmados de hace un año tiene una actualización trimestral del costo del gas en boca de pozo, y el trimestre se cumple ahora. En este caso es un pequeño aumento del 0,5% fijo y el resto es porque los contratos están atados al precio de la nafta súper de YPF, o sea, que entran los últimos dos aumentos de combustibles, de febrero y marzo”, detalló el directivo.

Con este aumento el valor del m3 de GNC subirá entre $6 y $7, según la provincia. En la ciudad de Buenos Aires hoy se paga entre $43 y $45 y pasará a costar más de $50, mientras que en el Interior del país cuesta $60 en promedio y trepará a $67. Sin embargo, hay distritos como en La Rioja donde el m3 ya vale $77 o Mar del Plata, donde cotiza $68, que escalarán por encima de $80.

“El área metropolitana tiene los precios más bajos del país. Hoy hay un exceso de oferta y una guerra de precios que hace imposible no trasladar nada, las estaciones de GNC están con el agua en la nariz”, advirtió González.

En Ente Ríos, por ejemplo, se paga el m3 a $68 y necesita vender 80.000 m3 para alcanzar el punto de equilibrio y ser rentable. Pero en la Capital Federal venden 100.000 m3 y no llegan a cubrir costos. “Hoy no debería haber ninguna que no cobre $50, pero van a estar prácticamente en la misma situación, porque en mayo entra la nueva escala salarial con un aumento del 12%. Está muy difícil para los operadores poder recuperar los mayores costos, porque no hay crecimiento de las ventas”, explicó.

Actualmente el parque automotor con GNC acumula casi 1,8 millones de vehículos. Y si bien mensualmente se registran unas 10.000 conversiones, también hay una cifra similar de autos viejos que salen de circulación. En el sector aseguran que para que aumente el consumo de GNC las conversiones deberían de ser 30.000 por mes, como ocurrió en 2003 y 2004. “Los taxistas la mayoría tiene GNC, pero el particular duda. Si la nafta en lugar de $120 el litro saldría $200 habría una demanda de conversiones importante, pero eso no va pasar por ahora”, aseguró González.

En diálogo con ElDia desde Cero, Sors que "es un problema que todavía no llegó a su techo, se han tomado algunas medidas y se anunció hace poco un comunicado que compromete a las estaciones a contar con gasoil. Pero es un problema real, al estar plantado el precio interno, resulta más complicado exportar el producto y conseguir un precio más barato”. 

Sobre los causales de esta situación de faltante de combustible, la empresaria sostuvo que “el tema de la guerra fue el detonante que manifiesta la escasez del gasoil a nivel mundial, pero lo nuestro es un problema que viene de larga data, principalmente porque tenemos estacionado el precio desde hace mucho tiempo, entonces a nivel del mercado interno los precios no han seguido el nivel de la inflación y no nos acompañaron los precios a nivel internacional. Como tenemos que importar pagando caro afuera para vender barato en el mercado interno, las petroleras van a comprar lo mínimo y eso agrava la realidad en el sector. Estamos a la espera de ver qué medidas concretas se toman desde el gobierno, ayer algunas marcas anunciaron aumento y otras dijeron que van a vender con cupos. Esta situación se siente mucho más en el interior”. 

Acerca de si el faltante podría extenderse a las naftas, Sors se mostró confiada en que eso no suceda, aunque advirtió que “el problema es que los transportes de combustibles se movilizan con gasoil, entonces al hacer faltante de gasoil, podría repercutir en la falta de naftas. No es un problema central la nafta, pero podría haber faltante porque no lleguen a las estaciones de servicio, pero fundamentalmente por la falta de gasoil para los transportes. Esperemos que no llegue a ocurrir, porque complicaría aún más la situación”. 

Otro de los temas abordados fue la diferencia de precios que presenta el combustible en el interior del país con relación a Buenos Aires. Al respecto, indicó que “es una cuestión política, de discriminación de precios y que las empresas petroleras aceptan. En las capitales no hay ese problema porque las petroleras buscan que haya buenos precios y que no falte stock en las grandes ciudades. Pero es una cuestión política que desde hace tiempo venimos padeciendo las estaciones del interior del país”. 

Sobre la realidad de las estaciones de servicio en la provincia con relación a la provisión de combustible que cuentan en la actualidad, Sors reflejó que “los colegas nos han reportado que muchas petroleras les han otorgado el mismo cupo que les dieron en 2019, aunque en otros casos, han sufrido un recorte del 50% en el nivel del producto. Muchas estaciones ya saben que les van a entregar la mitad de lo que entregaron el mes pasado, lo que nos genera una complicación importante. Las estaciones de servicio no somos formadoras de precios y dependemos directamente de las petroleras, tanto para el precio que nos fijan como para la cantidad de combustible que nos abastecen”.   

“Tengo esperanzas de que se tomen medidas que ayuden a llevar algo de tranquilidad al público, básicamente comprometiéndose las petroleras a que no haya desabastecimiento. Por ahora lo veo complicado, pero es necesario que el gobierno llegue a un acuerdo con las petroleras para que la cosa no se ponga cada día más complicada”, finalizó diciendo la dirigente.