El anuncio de acuerdo entre Estados Unidos e Irán para poner fin a más de un centenar de días de conflicto en Medio Oriente y reabrir el estrecho de Ormuz desató una caída inmediata del precio del petróleo. Con consecuencias directas para el negocio energético en la Argentina, el valor del Brent, referencia internacional del crudo, cayó más del 5% este lunes y se ubicó en torno a los USD 82 por barril, el valor más bajo en los últimos tres meses.

Desde el precio de los combustibles, hasta el futuro de las inversiones en Vaca Muerta y los grandes proyectos de gas natural licuado (GNL), el nuevo valor del petróleo reconfigura el escenario energético para la Argentina, donde los precios en surtidor seguirán altos por al menos dos meses, aun cuando el crudo siga bajando.

El pacto, anunciado el domingo por el presidente Donald Trump y confirmado por el canciller iraní Kazem Gharibabadi, establece el cese del fuego por 60 días y prevé la reapertura del estrecho de Ormuz, por donde transitaba antes de la guerra cerca del 20% del suministro mundial de petróleo y GNL. La firma formal del memorándum de entendimiento está prevista para el viernes 19 de junio en Suiza, con Pakistán como mediador.

Daniel Dreizzen, director de Aleph Energy, planteó que el acuerdo abre una pregunta de fondo sobre el mercado energético global: si el precio del crudo volverá a los niveles previos al conflicto —en torno a los USD 65 por barril— o si se consolidará un nuevo equilibrio geopolítico con una prima de riesgo permanente. La respuesta a ese interrogante tiene implicancias concretas para la economía argentina.

El primer impacto local es en el precio de los combustibles. Desde el 1 de abril rige en la Argentina lo que YPF, la líder del mercado con el 55% del share, llamó un buffer o amortiguador de precios. Se trata de un mecanismo que fue prorrogado en una oportunidad, luego de su vencimiento a mediados de mayo.

El esquema, que fue replicado por el resto de las petroleras, consiste en tomar como referencia para las transacciones internas el valor del crudo correspondiente a marzo —cercano a los USD 70 por barril—, mientras que la cotización internacional del Brent escaló hasta USD 126 en los picos del conflicto.

El resto de las petroleras replicó el esquema de buffer de precios impulsado por YPF desde abril, por lo que la demora en trasladar la baja del Brent al mercado interno alcanza a toda la cadena

La diferencia entre estos valores se registraría en cuentas compensadoras que las refinadoras deberán saldar cuando el precio internacional del crudo Brent regrese a rangos inferiores.

Si bien el precio del petróleo cayó luego del anuncio de Trump, fuentes de YPF confirmaron a Infobae que, independientemente de la evolución del precio internacional, los valores en surtidor se mantendrán elevados por un período que dependerá de cuánto tarde la baja en consolidarse.

La empresa arrastra una deuda con los productores de crudo generada durante los meses en que el barril cotizó alto y el precio interno no acompañó esa suba. “En caso de que haya una baja sustancial y sostenida en el tiempo del precio del crudo, podríamos analizar el tema precios en un plazo menor”, señalaron. Entonces, si el Brent se estabiliza cerca de los USD 70, ese plazo se acortaría; si lo hace en torno a los USD 80 o USD 90, el período de compensación se extendería. En cualquier caso, cualquier movimiento está supeditado a que el acuerdo entre Estados Unidos e Irán efectivamente se firme y se sostenga en el tiempo.

En tanto, Dreizzen advirtió que, aun con la caída del crudo, los valores en surtidor no bajarán en el corto plazo. De hecho, según el especialista, el plazo estimado es de al menos dos meses.

Desde el comienzo del conflicto, el valor de la nafta en la Argentina acumuló un alza del 24,3% en dólares, lo que ubicó al país a la cabeza de los exportadores de petróleo de América Latina en materia de aumentos. Según un informe del Instituto Argentina Grande (IAG), Ecuador registró una suba de 14,7%,México del 10,7%,Brasil del 4,9% y Colombia del 1,9 por ciento.

El escenario es más delicado para las inversiones en Vaca Muerta. A USD 80 por barril, la formación neuquina sigue siendo competitiva para atraer capital, analizó Dreizzen. Pero si el precio se acerca a los USD 65 —el nivel previo a la guerra—, la ecuación cambia: “Ese valor roza el breakeven”, dijo y resaltó que se trata del precio mínimo necesario para que un proyecto resulte rentable. Por debajo de ese umbral, varios proyectos de desarrollo podrían perder atractivo financiero, según su análisis.

El tercer frente de exposición es el del GNL. Los grandes proyectos de exportación de gas licuado que la Argentina tiene en carpeta —entre ellos Argentina LNG y Southern Energy— dependen de precios internacionales que justifiquen la inversión en infraestructura de licuefacción. Si la reapertura del estrecho de Ormuz empuja los precios del GNL por debajo de los USD 10 por millón de BTU (unidad térmica británica), la competitividad de esos proyectos quedaría bajo presión, de acuerdo con Dreizzen.

La velocidad con que el estrecho vuelva a la normalidad operativa es, en ese sentido, una variable determinante. En el sector aseguran que el retorno al flujo normal de petróleo podría demorar entre semanas y meses: primero deben despejarse las minas del canal, luego reactivarse la producción y las operaciones de carga en los puertos del Golfo Pérsico.

Las estaciones de servicio de Shell cambian de dueño en la Argentina. Mercuria Energy Group, una de las mayores compañías de energía del mundo y socia en el país de José Luis Manzano, confirmó este jueves la compra del 100% de los activos que Raízen opera en el país bajo esa marca: son 894 estaciones de servicio, la refinería de Dock Sud, una planta de lubricantes, dos aeroplantas y dos terminales de combustibles. El precio de la transacción asciende a 1420 millones de dólares.

La operación fue anunciada de manera simultánea por Raízen ante la Bolsa de San Pablo y por Mercuria desde su sede en Ginebra. La brasileña necesitaba liquidez para reestructurar una deuda de US$13.240 millones —solo superada en el historial reciente de Brasil por la de la antigua Odebrecht— y tiene urgencia: sus acciones en San Pablo se derrumbaron 70% en 2025. El año pasado ya había vendido sus activos en Paraguay.

El paquete de activos que cambia de manos incluye la refinería de Dock Sud, en la provincia de Buenos Aires; una planta de lubricantes en la Ciudad de Buenos Aires; dos aeroplantas en Ezeiza y Aeroparque; dos terminales de combustibles en Arroyo Seco y Santa Fe, y la red de 894 estaciones Shell. La firma representa el 19% del mercado de despacho de combustibles del país, detrás de YPF y por encima de Axion y Puma Energy. El cierre está previsto en el primer semestre de 2027, sujeto a las aprobaciones regulatorias y judiciales correspondientes.

Quién es MercuriaFundada en Ginebra en 2004 por Marco Dunand y Daniel Jaeggi, con ingresos superiores a los US$140.000 millones y presencia en más de 50 países, no es un recién llegado a la Argentina. La trader participa en toda la cadena energética: crudo, refinados, gas natural, GNL, electricidad, renovables y metales. En 2014 adquirió la unidad de comercialización de commodities de JP Morgan Chase por US$3500 millones, un movimiento que consolidó su escala global.

En la Argentina, Mercuria tiene historia, recordó La Nación. Ingresó al país en 2009 bajo el nombre El Trébol y luego se fusionó con Andes Energía —el vehículo del empresario José Luis Manzano— para dar origen a Phoenix Global Resources, la petrolera que fue la primera en producir petróleo no convencional en Río Negro. Sus actividades en América Latina abarcan desde México y Panamá hasta la Argentina, donde ya opera activos logísticos además de su participación en Phoenix.

Según fuentes cercanas a la negociación, Edenor —la distribuidora eléctrica controlada por Manzano junto a Daniel Vila y Mauricio Filiberti— podría tener una participación de entre el 35% y el 40% en la nueva sociedad, aunque ese acuerdo no fue confirmado de manera oficial. Manzano ya es socio de Mercuria con el 6% del capital de Phoenix, lo que lo convierte en un nombre natural en cualquier conversación sobre la configuración accionaria del negocio.

La apuesta tiene una lógica de largo plazo. Edenor ve en la red de estaciones de servicio una plataforma para instalar cargadores de autos eléctricos y paneles solares, dos negocios en los que su expertise como distribuidora eléctrica le daría ventaja natural sobre otros operadores de combustibles.

Abril fue el tercer mes consecutivo con una baja en la venta al público de combustibles en lo que va de 2026, según un informe privado. La guerra en Medio Oriente que disparó los precios al consumidor y la depresión de los ingresos populares explican esta contracción.

De acuerdo al informe realizado por Surtidores, se comercializaron 1.333.298 metros cúbicos (m³), frente a 1.365.814 m³ del mismo mes de 2025, lo que significó un descenso del 2,38% interanual.

En relación con el mes anterior, la demanda también percibió una baja del 1,98%, teniendo en cuenta que marzo tiene 31 días y abril 30.

El reporte marcó que la tendencia de crecimiento en el consumo de combustibles Premium continúa aunque se encuentra “más moderada” y detalla que la nafta lo hace al 0,76% interanual, mientras que el gasoil Grado 3 a 5,85%.

Por otro lado, indica que la demanda de nafta súper bajó 1,63%, mientras que el diésel Grado 2 lo hizo en un 9,96%, tendencia que se repite un nuevo mes, pero con “descensos más pronunciados”.

Entre las que más ventas de combustibles tuvieron en el cuarto mes del año se encuentran:

Por otro lado, en relación a las empresas, los números muestran que la petrolera de bandera lideró las ventas en abril de 2026.

El subsecretario de Hidrocarburos, Federico Veller, afirmó que el país atraviesa “una transformación profunda” sustentada en la desregulación, la apertura económica y la confianza en la iniciativa privada.

Durante su exposición en la Cumbre de Estaciones de Servicio ante más de 700 referentes de la industria, el funcionario defendió el rumbo impulsado por el Gobierno nacional y remarcó que el objetivo principal de la gestión es abandonar décadas de intervención estatal para construir un escenario más competitivo y atractivo para las inversiones, informó el sitio Surtidores.

Federico Veller y Federico Sturzenegger marcaron la agenda oficial, mientras petroleras, operadores y proveedores aprovecharon el encuentro para debatir inversiones, operación y nuevas oportunidades de negocio.

“Argentina está viviendo una transformación profunda en materia energética. Una transformación que parte de una convicción: el Estado no puede ni debe sustituir al sector privado. Su función es garantizar reglas claras, estabilidad y libertad para invertir”, afirmó Veller.

El funcionario consideró que las políticas aplicadas durante años sobre el mercado de combustibles generaron distorsiones que afectaron la capacidad de crecimiento del sector y limitaron el desarrollo tecnológico.

“Durante décadas, la intervención y el control político de los precios distorsionaron el sistema energético. Hoy estamos corrigiendo eso”, sostuvo. Según explicó, la administración nacional busca recuperar “la lógica económica que da sustento a la inversión” para fortalecer toda la cadena de valor hidrocarburífera.

En ese marco, destacó el desempeño alcanzado por la balanza energética argentina, que durante 2025 registró un superávit histórico de 8.700 millones de dólares.

En medio de la volatilidad del barril del petróleo por el conflicto de Medio Oriente, el presidente de YPF, Horacio Marín, anunció que la petrolera incrementará 1% los precios para luego mantenerlos estabilizados por otros 45 días con el objetivo de reducir el impacto directo en el bolsillo de los argentinos.

“A partir del jueves 14 de mayo, YPF ajustará el precio de los combustibles en un 1% tras un análisis detallado de las condiciones del mercado y las variables de oferta y demanda. De igual manera, continuaremos aplicando el sistema de buffer de precios por hasta 45 días adicionales, con el propósito de no trasladar sobresaltos en el surtidor”, indicó Marín.

El directivo explicó que durante el mencionado periodo, la compañía no trasladará a los consumidores el impacto de “fluctuaciones bruscas en el precio internacional del petróleo (Brent), manteniendo sin restricciones las demás variables que componen el precio, tal como se ha hecho en el periodo anterior”.

A propósito de cómo será la evolución de los valores en las próximas semanas, el titular de la firma energética remarcó que “mediante el sistema buffer de precios, se estableció la creación de una cuenta compensadora que, al finalizar el periodo estipulado y una vez concluido el conflicto en Oriente Medio, en YPF mantendremos constantes los precios de los combustibles para recuperar, durante el tiempo necesario, el ingreso diferido originado por no haber incorporado el impacto de las variaciones en el Brent durante este tiempo”.

Desde la petrolera también aclararon que se mantendrá la implementación del sistema de micropricing, que posibilita optimizar los retornos a partir de la dinámica entre oferta y demanda, definiendo precios distintos según horarios, corredores y regiones.

El buffer de precios, también llamado “amortiguador”, se aplicó por primera vez a partir del miércoles 1° de abril frente la contracción del consumo de combustibles que tuvo lugar, sobre todo, en el interior del país. Finalizado el nuevo plazo, la compañía evaluará de qué manera incorporar los incrementos al precio en caso de que ocurran en un escenario de guerra y volatilidad en los mercados energéticos internacionales.

Cabe destacar que el valor de la nafta y el gasoil se determina a partir de una combinación que contempla el precio internacional del barril Brent —utilizado como referencia en el país—, el tipo de cambio y tributos como los impuestos a los Combustibles Líquidos y al Dióxido de Carbono. El amortiguador de YPF consiste en no trasladar los incrementos del crudo. Los factores restantes pueden, eventualmente, hacer que suban los combustibles.

Fuente: Infobae

El Gobierno resolvió aplicar parte de la actualización por inflación del impuesto a los combustibles, que se traslada directo a los precios finales de las naftas y el gasoil en todo el país. Se trata de un alza de 0,5%.

Lo hizo mediante el decreto 302, publicado este jueves en el Boletín Oficial. La norma posterga, además, el grueso del incremento de los gravámenes sobre los combustibles que se comercializan en el país hasta el 1 de junio.

La decisión se tomó “con el propósito de continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible”.

El Ejecutivo había decidido en abril aplazar la actualización de ese tributo, tras el aumento de 25% que tuvieron los precios de las naftas y el gasoil como consecuencia del alza del petróleo a nivel internacional por la guerra en Medio Oriente.

En ese momento, a las medidas del Gobierno se acopló con el anuncio de YPF, seguido por el resto de las petroleras, de no trasladar el impacto de los precios internacionales hasta mediados de mayo.

Ahora, con el petróleo en torno a US$110 -un valor similar al de inicios de abril-, la actualización impositiva, que sigue la evolución trimestral del IPC, se efectivizará de manera parcial.

Con el decreto publicado hoy, el Gobierno dejó para el mes próximo el aumento total del remanente pendiente de 2024 y los primeros tres trimestres de 2025, que el Ejecutivo ya viene dilatando hace meses.

Es decir que a partir de este viernes 1, los combustibles subirán por impuestos unos $11 el litro para el caso de las naftas y $9 para el litro del gasoil.

Qué pasará con el precio de las naftas y el gasoil en mayoLas petroleras que operan en la Argentina mantienen un acuerdo hasta el 16 de mayo por el que no trasladarán las variaciones del petróleo internacional a los precios finales de sus productos.

Fue una medida que buscó contener el impacto económico de la guerra y, en especial, que no alimentara la inflación, que cerró en marzo en 3,4% y el Gobierno aspira a que en abril haya quebrado la tendencia.

Con ese convenio hasta mediados de mayo, las empresas sí trasladan al surtidor otros componentes, como pueden ser los biocombustibles o la actualización de los impuestos. En los últimos días, hubo leves alzas en algunos combustibles, aunque las petroleras no informaron los motivos.

En el sector, crece la expectativa sobre qué pasará en dos semanas. La extensión del conflicto en Medio Oriente y el bloqueo del estrecho de Ormuz hicieron que nuevamente el petróleo superara los US$110.

En ese contexto, en el sector aseguran que los precios de las naftas y el gasoil están atrasados hasta 15% respecto de la situación preguerra, aun cuando en marzo saltaron hasta 25%.

Fuente: TN

El consumo de combustibles en el país registró una caída del 1,8% en marzo en comparación con el mismo mes de 2025, según datos oficiales procesados sobre la base de la Secretaría de Energía. El volumen total comercializado alcanzó los 1.394.360 metros cúbicos entre naftas y gasoil, en un contexto donde la demanda sigue mostrando señales de retracción.

Con estos números, el acumulado del primer trimestre de 2026 evidencia una baja del 1,1% respecto al mismo período del año anterior. De esta manera, el comportamiento del mercado confirma una tendencia descendente que se sostiene desde el inicio del año.

El retroceso fue generalizado en los principales segmentos del mercado. Las naftas registraron una caída interanual del 2,4%, mientras que el gasoil mostró una baja del 1,1%.

Dentro de estos grupos, los productos de mayor consumo fueron los más afectados. La nafta súper descendió un 4,1% y el gasoil común un 5,8%, cifras que no lograron ser compensadas por el crecimiento en los segmentos premium.

De acuerdo con el informe de la consultora Politikon Chaco, al que accedió la Agencia NA, el comportamiento de marzo muestra una particularidad dentro del mercado. “Es la primera vez desde febrero de 2024 que el desempeño de las naftas fue peor al del gasoil”, indicaron.

En ese sentido, el reporte señala que este fenómeno podría estar vinculado a una mayor retracción del consumo asociado al uso particular de vehículos. Esto sugiere un cambio en los hábitos, con impacto directo en la movilidad diaria.

En términos mensuales, marzo mostró un crecimiento del 7,3% respecto a febrero. Sin embargo, los especialistas aclararon que este incremento no implica una recuperación real de la demanda.

“El aumento se explica fundamentalmente por la mayor cantidad de días del mes”, señalaron. Al analizar el promedio diario de ventas, el resultado arroja una caída del 3,1%, lo que refuerza la tendencia negativa.

En cuanto a las empresas del sector, YPF mantuvo el liderazgo con el 55,4% del mercado y fue la única con variación interanual positiva. En tanto, Shell y Axion registraron caídas en sus volúmenes de ventas.

El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, anunció que la principal petrolera del país establecerá un "buffer" por 45 días para mantener estable el precio de los combustibles por ese período, para evitar que caiga la demanda.

Cabe destacar que no es una decisión tomada por el gobierno de Javier Milei, sino que la medida parte desde el propio directorio de YPF y que las demás empresas del sector podrían llegar a acompañar.

"Para YPF las ganancias van a ser exactamente igual. Esto no es un control de precios", explicó Marín en declaraciones al canal de noticias LN+.

El empresario indicó que "lo altísimamente probable" es que caiga el precio del petróleo que subió debido a la guerra en Irán.

Marín sostuvo que "ahora la empresa va a ayudar a los consumidores, pero luego de que paso el plazo la empresa les pide a los consumidores que la ayude".

Por otro lado, indicó que "lo lógico" es que el precio de estabilización del petróleo quede más alto después de la guerra en medio oriente.

El comunicado de la empresa

"Desde YPF hemos decidido realizar un buffer de precios de combustibles por hasta 45 días, comenzando a partir del día de hoy. Esto nos permitirá mantener aproximadamente estables los precios en el surtidor", indicó la empresa en un comunicado.

La nota señala que "durante este periodo, desde YPF no trasladaremos a los consumidores el impacto de las nuevas variaciones del Brent, quedando liberadas el resto de las variables que componen el precio".

"Desde el comienzo de esta guerra en medio oriente, no buscamos especular con la alta volatilidad del precio internacional del petróleo, siendo nuestro objetivo generar valor en el largo plazo para nuestra compañía", dice el texto

El comunicado agrega que "mediante este acuerdo buscamos renovar el compromiso honesto y moral con nuestros consumidores cuidando la demanda en un contexto de incertidumbre global.

"Operamos en una economía de libre mercado: las empresas observamos la oferta y la demanda y definimos las mejores estrategias comerciales para acompañar a nuestros clientes", señaló la empresa.

El Gobierno dispuso una nueva postergación en la aplicación de los aumentos de los impuestos a los combustibles líquidos y al CO₂, previsto para abril, mediante la publicación de un decreto en Boletín Oficial.

La suspensión de los incrementos se debe al impacto generado en los surtidores del país por la guerra en Medio Oriente. En este sentido, el reciente decreto 217/2026 modifica al 617/2025 en lo que refiere al período de actualización, extendiéndolo a la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil.

“No vamos a aumentar el impuesto a los combustibles en abril. Por la suba del precio internacional del barril y para mitigar impacto en surtidor. Es una medida más para proteger al consumidor”, destacaron desde el Gobierno. 

Los montos de ambos tributos se actualizan trimestralmente en base a la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC), de acuerdo con las mediciones del Indec. Asimismo, existe un monto fijo diferencial para el gasoil destinado a consumo en las provincias patagónicas, el Partido de Patagones en Buenos Aires y el Departamento de Malargüe en Mendoza.

En los últimos meses, el Poder Ejecutivo dictó sucesivas normas para diferir la entrada en vigencia de los aumentos derivados de estas actualizaciones, que correspondían a los años calendario 2024 y 2025. En su lugar, optó por autorizar aumentos parciales y postergar el resto del ajuste para meses posteriores. Ese cambio se introdujo con el Decreto 617/2025.

Con la nueva normativa, el Decreto 217/2026 reemplazó los artículos afectados por una nueva extensión de fechas. En el primer párrafo del anterior decreto se preveía la suspensión de los aumentos “entre el 1° y el 31 de marzo de 2026”, ahora establece que la postergación será “entre el 1° de marzo y el 30 de abril de 2026”. En tanto, el párrafo siguiente dejó establecido que la entrada en vigencia de los incrementos se traslada del “1° de abril de 2026” al “1° de mayo de 2026”. Por otro lado, permitió a las petroleras utilizar bioetanol hasta un 15%en naftas (antes hasta 5,6%).

Las postergaciones en la actualización de los impuestos a los combustibles que se implementaron durante 2025 implicaron una resignación de ingresos fiscales por un total estimado de USD 2.326 millones, según un informe de la consultora Economía y Energía (EyE). El Impuesto a los Combustibles Líquidos equivale al 15,83% del valor final del litro, en tanto que el Impuesto a las Emisiones de CO₂ representa un 0,97% del total.

El precio final de la nafta súper en surtidor incluye impuestos nacionales, provinciales y municipales que, en conjunto, superan un tercio del valor pagado. En términos de recaudación, el ICL se distribuye de la siguiente manera: 10,40% al Tesoro Nacional, 15,07% al Fondo Nacional de la Vivienda (FONAVI), 10,40% a las Provincias, 28,69% al Sistema Único de Seguridad Social, 4,31% al Fideicomiso de Infraestructura Hídrica, 28,58% al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte y 2,55% a la Compensación Transporte Público. Algunos de estos fondos y fideicomisos ya fueron eliminados por el Gobierno.

Fuente: Infobae

La desregulación del precio de los combustibles, sumada a la creciente inflación durante los últimos meses en Argentina y la guerra desatada en Medio Oriente, hicieron un coctel letal para los usuarios.

En apenas un mes, el precio del gasoil y de la nafta se disparó un 20%, afectando de lleno a los consumidores.

En Gualeguaychú. En YPF el litro de nafta súper ya cotiza $2.063 mientras que la infinia cuesta $2.214. Además, el litro de gasoil se ubica en los $2.224, y el gasoil infinia $2.323.

Al respecto, el gerente local de YPF comentó a Ahora ElDía que “la nafta se mantuvo estable durante diciembre y enero, pero febrero arrancó con subas, y ahora todos los días tenemos cambio de precio. En marzo con la guerra, se disparó fuerte, en las últimas dos semanas subió $30 o $40 todos los días”.

Pero lo más preocupante es que no hay un panorama certero acerca de cuándo se detendrá esta suba frenética del precio de los combustibles.

“Uno ya no sabe de qué está dependiendo, todos los días vengo y quiero pensar que no aumentó, pero sigue aumentando. Según el presidente de YPF iba a ir aumentando en la medida que afecte a la empresa, pero no sé en qué se está basando”, manifestó el encargado local, que lamentó: “No se cuál será el techo”.

Además, una situación que alerta es que eso repercute en el nivel de consumo de la gente, que pese a los aumentos anteriores venía manteniendo el mismo nivel de actividad, pero eso a partir de este mes ya no ocurrió.

“Se ha notado mucho, en los horarios picos se mantiene, pero después tenemos muchos baches en los surtidores que antes no había, no parábamos, siempre teníamos gente y ahora hay varios horarios en donde no anda nadie, la gente empieza a interiorizar los aumentos y se cuida, no echa, espera al cierre de la tarjeta. Muchos echan el mismo monto, pero cada vez cargan menos”, detalló el gerente. 

En el resto de las estaciones de servicio de la ciudad el panorama es similar y los precios también subieron considerablemente.

“Ni se lo que aumentó ya, lo único que no sube es el sueldo”, expresó un playero de Shell. En esa estación de servicio, el litro de Súper cuesta $2.153, la V-Power $2.392, el diésel 2.315 y el diésel V-Power $2.499.

De esta manera, todas las estaciones de servicio de la ciudad han sufrido una caída en las ventas producto de la suba inusitada de los precios, cuyo panorama no es nada alentador, teniendo en cuenta que a nivel nacional la política de desregulación de los precios deja al libre albedrío de las empresas el valor de los combustibles, lo cual se traslada inmediatamente a los usuarios.

El precio del gasoil: La ciudad se mantiene entre las más caras del país

Durante los últimos años, Gualeguaychú ha ocupado un podio que nadie quiere integrar: ser una de las ciudades con el precio de gasoil más elevado de Argentina. Así lo confirman los relevamientos mensuales de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), que monitorea más de 130 puntos de venta para elaborar su Índice de Costos del Transporte (ICT).

Auditado por la UBA y con vigencia desde 1972, el ICT mide 11 rubros clave, desde neumáticos y seguros hasta personal y combustible, para reflejar el impacto de la inflación en el sector logístico nacional.

La ubicación geográfica de Gualeguaychú no es un dato menor a la hora de mirar el surtidor. Según explicó Emilio Felcman, director del Departamento de Estudios Económicos y de Costos de Fadeeac, la distorsión cambiaria jugó un rol fundamental: “En varias ciudades de frontera, especialmente durante los períodos en los que se registró una brecha de precios entre el paralelo y la cotización oficial del dólar, se verificaban precios de los combustibles sustancialmente más elevados que en el resto del país”.

Aunque la ciudad sigue figurando al tope del ranking de costos, la reciente aceleración inflacionaria ha generado un efecto inesperado. Según señala Felcman, el abrupto aumento de las últimas semanas, que la Federación denunció recientemente por poner en riesgo la cadena de abastecimiento, terminó por "licuar" la histórica brecha que separaba a Gualeguaychú de otras localidades.

Hoy, aunque el precio sigue siendo de los más altos, la disparidad con el resto del mapa nacional se ha vuelto menos nítida debido al incremento generalizado en todas las banderas (YPF, Shell, Axion y Puma) del país.

La medida del Gobierno para amortiguar la suba

El Gobierno nacional habilitó a las empresas refinadoras a elevar la proporción de bioetanol en las naftas hasta un máximo del 15%, para de esta forma atenuar el impacto del aumento del precio del petróleo.

Para permitir este aumento, se ajustó el límite máximo de oxígeno permitido en los combustibles líquidos, llevándolo al 5,6%.

Según los informes técnicos oficiales, este cambio mejora la eficiencia de la combustión y reduce la emisión de monóxido de carbono.

La disposición fue establecida por la Secretaría de Energía de la Nación a través de la Resolución 79/2026, publicada este viernes en el Boletín Oficial.

El texto oficial indica que, mediante esta adecuación, "se admitieron contenidos de hasta un 15% en volumen de bioetanol en naftas". Asimismo, la normativa aclara que el ajuste del parámetro de oxígeno "responde exclusivamente al aumento del contenido de bioetanol, sin implicar la incorporación de otros compuestos oxigenados".

Las autoridades puntualizaron que la resolución no modifica el corte obligatorio ni impone nuevas exigencias a las empresas, sino que busca favorecer un funcionamiento eficiente del mercado.

En cuanto al gasoil, se mantiene la especificación técnica vigente que ya contempla mezclas de hasta un 20% de biodiesel.

El presidente de la Federación de Contratistas de Maquinaria Agrícola, "Fredy" Simone, aseguró que están recibiendo aumentos del gasoil todos los días. “Cada 10% que sube en el surtidor, es un 3% extra para nuestros costos”, ejemplificó.

Además del intento como federación de ir por una Ley especial de tránsito para los contratistas agropecuarios y los pedidos al Gobierno Nacional y el Congreso para “bajar” considerablemente el piso del RIMI, el sector mira con preocupación la suba en naftas y gasoil ocurrida en las últimas semanas, como una derivación de la guerra en Medio Oriente que elevó los valores internacionales del petróleo.

“Nos preocupa porque está aumentando todos los días el combustible. Cuando aumenta un 10% en el surtidor, nos representa en nuestro esquema de costos una suba del 3%. En el último mes, según nuestros cálculos, la suba ya ronda el 29%. Es decir, que el incremento directo en nuestra actividad ya está en el orden del 9%”, destacó Luis “Fredy” Simone, presidente de la Federación Argentina de Contratistas de Maquinaria Agrícola (Facma).

Si bien la federación está a la expectativa de lo que pueda pasar legislativamente durante el año con el deseado avance de una normativa especial de tránsito para la actividad y el pedido de reformas en el Régimen de Incentivos a las Medianas Inversiones (RIMI), la suba de precios en los combustibles se lleva toda la atención coyuntural.

Desde Facma trabajan en una presentación acerca de la correlación entre la suba de precios y el traslado a la actividad.

“Es preocupante porque ya impacta en la tarifa, que vienen flacas, en el sentido de no poder aplicar todo lo que necesitamos y la rentabilidad se achica cada vez más”, analizó Simone. En su caso, su empresa, por estos días atiende cosechas en la zona bonaerense del centro de la provincia, como Chivilcoy o Tandil.

Según explicó, quienes realizan las labores pueden cobrar adelantos de cosecha en la previa de los trabajos, pero el número final se liquida al momento de culminación de los trabajos.

Ahora, esta ventana de cosecha gruesa está estipulada hasta no menos del mes de mayo, según lo que permita el clima. Y por eso la preocupación entre los contratistas es notoria para el caso de que la escalada de precios no encuentre un freno.

“Sería algo que no quiero ni pensarlo si la suba no frena, podría afectar mucho a toda la economía del país”, planteó acerca de la suba de precios que se comenzó a dar una vez estallado el conflicto bélico en Oriente Medio.

“Un equipo cosecha gasta entre 600 y 1000 litros de combustible según el tamaño de la máquina por día. El tanque de las mismas puede almacenar entre 700 y 1000 litros”, explicó.

Además, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), lanzó un crudo comunicado en el que aseguró que “el desproporcionado aumento del combustible pone en riesgo la cadena de abastecimiento”

Sostuvieron que “de no mediar una baja del gasoil y no haber tampoco una recomposición de las tarifas de los fletes, el impacto inevitable será el desabastecimiento, porque bajo las condiciones actuales no pueden operar”.

“La continua escalada en el precio de los combustibles amenaza con interrumpir la cadena de suministro en todo el país”, sumaron.

Los contratistas de FACMA, si bien alertaron que un desabastecimiento sería “el peor escenario posible”, por ahora descartan que se estén notando faltantes en surtidores e incluso negaron que, al menos los asociados a FACMA, busquen hacerse de mayor cantidad de producto ante la escalada de precios.

También, al menos en el sector de naftas, habrá una mayor oferta de producto: el Gobierno comunicó este viernes vía Boletín Oficial la ampliación de cortes de mezcla con bioetanol a base de maíz y/o caña de azúcar.

Esto, estiman, les permitirá a las petroleras elevar hasta un 15% el corte con bioetanol. Actualmente el porcentaje está fijado en 12%.

Las autoridades comunicaron a través de la resolución 79/2026 que se elevó el límite máximo de oxígeno permitido hasta 5,6%, lo cual amplía la posibilidad de hasta un 15% de bioetanol en cada litro de nafta.

 El Gobierno nacional habilitó a las empresas refinadoras a elevar la proporción de bioetanol en las naftas hasta un máximo del 15%, para de esta forma atenuar el impacto del aumento del precio del petróleo.

Para permitir este aumento, se ajustó el límite máximo de oxígeno permitido en los combustibles líquidos, llevándolo al 5,6%.

Según los informes técnicos oficiales, este cambio mejora la eficiencia de la combustión y reduce la emisión de monóxido de carbono.

La disposición fue establecida por la Secretaría de Energía de la Nación a través de la Resolución 79/2026, publicada este viernes en el Boletín Oficial.

El texto oficial indica que, mediante esta adecuación, "se admitieron contenidos de hasta un 15% en volumen de bioetanol en naftas". Asimismo, la normativa aclara que el ajuste del parámetro de oxígeno "responde exclusivamente al aumento del contenido de bioetanol, sin implicar la incorporación de otros compuestos oxigenados".

Las autoridades puntualizaron que la resolución no modifica el corte obligatorio ni impone nuevas exigencias a las empresas, sino que busca favorecer un funcionamiento eficiente del mercado.

En cuanto al gasoil, se mantiene la especificación técnica vigente que ya contempla mezclas de hasta un 20% de biodiesel.

Fuente: NA

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) alertó sobre la continua escalada en el precio de los combustibles, la cual amenaza con interrumpir la cadena de suministro en todo el país. Desde principios de marzo, los precios del gasoil y de las naftas se incrementaron entre 3 y 5 veces, con un rango que oscila entre 20 y 25%. En la actualidad, el gasoil de grado 2 (el de mayor uso en el sector del transporte) ya supera los 2100 pesos por litro, y todo indica que el mes cerrará con el aumento de costos de gasoil más elevado de los últimos 2 años.Costo récord en la regiónLos economistas de la Federación que nuclea a 42 Cámaras de transporte de todo el paísdestacaron que, medido en dólares (al menos US$ 1,50), el litro de gasoil en la Argentinaalcanzó uno de sus valores más altos de la última década, posicionándose como uno de losmás caros de la región.“La desproporcionada escalada del precio del gasoil es hoy la principal preocupación entre lasmás de 6.500 pymes que representamos. A los márgenes reducidos y la baja actividad enmuchos rubros, se suma un impacto crítico: el combustible representa un tercio de nuestraestructura de costos”, explicó Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC.La velocidad de los aumentos actuales no tiene precedentes cercanos. Mientras que en todo2025 el gasoil acumuló una suba del 45% (frente a un IPC del 31,5%), en apenas 20 días demarzo los incrementos ya superaron en un tercio esa cifra anual.Sanz fue tajante respecto a la sostenibilidad del servicio: “La actualización de las tarifas debeser inmediata, de lo contrario, muchas empresas se verán obligadas a dejar de operar, con elconsiguiente impacto económico y social. Los camiones mueven más del 90% de la economíadel país y el transporte y la logística generan el 4% del empleo nacional. Apelamos a lamadurez y responsabilidad de todas las partes”.Factor internacional y contexto localLos especialistas del Departamento de Estudios Económicos y Costos señalaron que cadaincremento del 10% en el gasoil impacta de forma directa en al menos 3,5% en los costosoperativos de las empresas que realizan viajes de media y larga distancia.Si bien el mercado global atraviesa un shock por el conflicto en Medio Oriente —con el barrilde Brent saltando de US$ 65 a más de US$ 100 en tres semanas—, FADEEAC advierte que lasituación local es alarmante debido al "debilitamiento de los mecanismos que permitandesacoplar los precios internos de los internacionales y moderar el shock externo, en un marcode significativo crecimiento de la producción local de petróleo (Vaca Muerta)"."Si las tarifas no se adecuan, el sector no podrá seguir operando. No es una amenaza, es unaimposibilidad fáctica. El desabastecimiento es el riesgo final si no se toman medidas urgentes",concluyó Sanz.

Con excepción de la nafta Súper, todos los combustibles superaron los $2.000 en la ciudad Sea por el conflicto de Medio Oriente o el aumento en los impuestos, el litro de nafta y diesel no para de subir desde hace tiempo. 

Hoy el motivo de la suba se debe a sucesivos ataques a infraestructuras petroleras y gasíferas en el otro extremo del planeta. 

Según contó un playero de la estación de servicio YPF a AhoraElDía, el mes pasado, la Nafta rondaba los $1.600, mientras que este jueves el litro alcanza los $1.902. De hecho, en la última semana aumentó $100. Además, el empleado señaló que por lo general, luego de la medianoche, de forma casi diaria, sube $20. 

El resto de los combustibles superó la línea de los $2.000. Por ejemplo, la nafta infinia cuesta $2.062, el diesel 500 $2051 y el diesel infinia $2.168.

Marzo trajo un nuevo aumento en los combustibles. Esto sucede porque el Gobierno volvió a subir los impuestos que se aplican sobre los combustibles y desde marzo de 2026 ya rige un nuevo incremento en el precio de la nafta y el gasoil. La suba responde a la actualización parcial del Impuesto sobre los Combustibles Líquidos (ICL) y del Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC), aunque parte del ajuste se postergó para evitar un mayor impacto en la inflación.

La medida fue oficializada a través del Decreto 116/2026, publicado en el Boletín Oficial, donde la Secretaría de Energía dispuso aplicar solo una parte de los aumentos pendientes y trasladar el resto para abril.

La medida modifica lo dispuesto previamente por el Decreto 617/2025, que había establecido que todos los aumentos pendientes debían aplicarse desde comienzos de marzo.

De esta manera, el Ejecutivo intenta evitar un mayor impacto inflacionario en marzo, ya que los combustibles tienen efecto directo sobre múltiples sectores de la economía, especialmente transporte y logística. Además del ajuste impositivo, las petroleras podrían aplicar aumentos adicionales en los surtidores según su política de precios y la evolución de los costos.

En Gualeguaychú, los precio en una estación de servicio YPF, son: en nafta super $1.804, mientras que infinia cuesta $1.936. En cuanto al gasoil, el diesel 500 tiene un valor de $1.948, y el infinia $2.026.

El Gobierno aplicó una suba parcial en los impuestos al combustible líquido (ICL) y al dióxido de carbono (IDC), que se traslada directo al precio del litro de nafta y gasoil. El alza de 1,1% regirá desde este domingo 1° de marzo.

Así, solo por impuestos, el litro de nafta súper aumentará $17,38 sobre los valores vigentes y en el gasoil, $14,88. La medida se oficializó este viernes a través del decreto 116, publicado en el Boletín Oficial.

Una vez más, el Ejecutivo resolvió diferir de manera parcial los incrementos pendientes que se habían acumulado durante 2024 y los primeros tres trimestres de 2025. Así, el cronograma de aplicación de los aumentos se estiró hasta abril.

El decreto aclaró que estos valores corresponden al mecanismo automático de actualización trimestral de los montos fijos del tributo, atados al Índice de Precios al Consumidor (IPC) que está vigente desde 2018.

Aunque la normativa prevé ajustes en enero, abril, julio y octubre de cada año, en la práctica esos incrementos fueron demorados en varias oportunidades para atenuar el impacto sobre la inflación.

La decisión oficial busca “continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible”, evitando un fuerte impacto sobre los precios finales en los surtidores.

Nuevo ajuste del impuesto a los combustibles: cómo impacta en el litro de nafta y gasoilDesde el año pasado, la petrolera YPF dejó de informar los incrementos de precios y se focalizó en ajustes según zonas, franjas horarias y demanda, que derivaron en precios dinámicos y hacen difícil el seguimiento de los valores al surtidor.

Con la nueva actualización en los impuestos al combustible, el litro de nafta subiría 1,1% promedio:

El litro de nafta subirá $17,385 por el ajuste del impuesto sobre los combustibles y $1,065 por el impuesto al dióxido de carbono. Así, el litro de súper que hoy cuesta $1609, según el relevamiento del sitio Surtidores, pasará a $1627,45.Por su parte, el litro de gasoil tendrá un aumento de $14,884 en el impuesto general, con un adicional diferencial de $8,059 para las zonas alcanzadas por el régimen patagónico. A eso se agregará $1,696 correspondiente al tributo ambiental. En marzo, el precio por litro pasará de $1658 a $1674,58.La suma extra del ICL sobre el gasoil se aplica en el área conformada por las provincias de Neuquén, La Pampa, Río Negro, Chubut, Santa Cruz, Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, el partido de Patagones de la provincia de Buenos Aires y el departamento de Malargüe, Mendoza.

Fuente: TN

Através del Decreto 74/2026, publicado este viernes en el Boletín Oficial, el Gobierno estableció un nuevo aumento en el impuesto a combustibles líquidos y dióxido de carbono para todo febrero, y la medida repercutirá en los valores de la nafta y el gasoil. Se trata de una actualización mensual que se realiza desde el año pasado mediante un esquema pendiente de 2024 que se implementó durante cada trimestre de 2025.

De esta manera, el Poder Ejecutivo resolvió que para las naftas se aplicará una suba de $16,773 en el impuesto sobre los combustibles líquidos y de $1,027 por litro en el impuesto al dióxido de carbono.

En el caso del gasoil, el aumento será de $14,372 por litro para el gravamen general, $7,782 para la alícuota diferencial que rige en regiones como la Patagonia y zonas específicas del interior del país, y $1,638 por litro por el gravamen al CO₂.

La medida fue publicada por medio de un documento que lleva la firma del presidente Javier Milei; el jefe de Gabinete, Manuel Adorni; y el ministro de Economía, Luis Caputo, y donde se justificó que el propósito del Gobierno es “estimular el crecimiento económico a través de un sendero fiscal sostenible”.

Los montos actualizados derivan de la fórmula de ajuste trimestral basada en la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) que informa el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), según indicaron desde el Poder Ejecutivo en la normativa.

“En el Decreto N° 501/18 se dispuso que la entonces AFIP, actualmente ARCA, actualizará los montos de los impuestos en los meses de enero, abril, julio y octubre de cada año, y considerará, en cada caso, la variación del IPC que suministre el Indec, correspondiente al trimestre calendario que finalice el mes inmediato anterior al de la actualización que se efectúe y, asimismo, los montos actualizados tendrán efectos para los hechos imponibles que se perfeccionen desde el primer día del segundo mes inmediato siguiente a aquel en que se efectúe la actualización, inclusive“, explicaron en la normativa.

Tal como asegura el documento, desde 2018, el impuesto sobre los combustibles líquidos y el impuesto al dióxido de carbono se actualizan cada tres meses siguiendo la evolución de la inflación, pero distintas administraciones resolvieron posponer su aplicación para contener el impacto en los precios de venta al público. En este caso, la prorrogación se extendió hasta febrero.

Por su parte, el impuesto al dióxido de carbono grava específicamente la emisión de gases contaminantes generados por el uso de combustibles fósiles y se cobra como un monto fijo por litro, que se suma al impuesto principal de los combustibles líquidos. Aunque representa un porcentaje menor de la carga impositiva, se actualiza de forma automática junto con el resto de los tributos para mantener su valor real en términos fiscales y ambientales.

En la última actualización, para enero, la suba había sido de $17,291 en el impuesto sobre los combustibles líquidos y de $1,059 por litro en el impuesto al dióxido de carbono -en el caso de las naftas– y de $14,390 por litro para el gravamen general, $7,792 para la alícuota diferencial que rige en regiones como la Patagonia y zonas específicas del interior del país, y $1,640 por litro por el gravamen al CO₂, para el gasoil.

El Gobierno dispuso una actualización parcial de los impuestos a los combustibles para enero que tendrá impacto en los surtidores y difirió para febrero el resto del ajuste pendiente, mediante el Decreto 929/2025 publicado este miércoles en el Boletín Oficial.

La normativa, analizada por la Agencia Noticias Argentinas, determinó el incremento en los montos de los impuestos sobre los Combustibles Líquidos y al Dióxido de Carbono, para los hechos imponibles que se perfeccionen entre el 1° y el 31 de enero de 2026.

En el caso de la nafta sin plomo y nafta virgen, el costo trepa a $17,291 (en diciembre había aumentado a $16,373) por litro en el impuesto a los combustibles líquidos y a $1,059 (antes en $1,003) en el impuesto al dióxido de carbono.

En cuanto al gasoil, el tributo sube a $14,390 ($13,546 en diciembre) en el impuesto a los combustibles líquidos, a $7,792 ($7,335 previamente) en el tratamiento diferencial para algunas regiones y a $1,640 (antes en $1,544) en el impuesto al dióxido de carbono.

El ajuste rige en todo el país, con una aplicación diferente para el gasoil destinado a las provincias de Neuquén, La Pampa, Río Negro, Chubut, Santa Cruz, Tierra del Fuego, el Partido de Patagones en Buenos Aires y el Departamento de Malargüe en Mendoza.

El Ejecutivo estipuló en el decreto que los efectos de los incrementos remanentes en los montos de los impuestos de las actualizaciones correspondientes al año calendario 2024 y al primer, segundo y tercer trimestre calendario del año 2025, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, no se apliquen completamente en enero sino que pasan a febrero.IP

Al respecto, en el texto oficial se argumentó que “con el propósito de continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible, resulta necesario, para los productos en cuestión, diferir parcialmente los incrementos remanentes originados en las referidas actualizaciones”.

El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, anunció que esta semana habrá una baja del 2% en los precios de las combustibles en el país. “Todos los días un poquito, no en todos los lados iguales”, aclaró en diálogo con Luis Majul por la pantalla de LN+.

Marín explicó que, desde que comenzó su gestión en la empresa energética a finales de 2023 se propuso hacer un “acuerdo de honestidad con los consumidores”, que implica que el precio sube o baja en cuanto a “la oferta y la demanda” de combustibles.

En ese sentido, indicó que la compañía hace un seguimiento detallado de las diferentes variables que constituyen el precio final y que, como consecuencia de eso, puede confirmar que “esta semana, a nivel Argentina, va a haber una baja del 2% en la nafta”.

También aclaró que el abaratamiento “no va a ser igual en todos lados” pero que, en promedio, será del porcentaje indicado. En cuanto al gasoil, dijo que “uno hay que subir y uno hay que bajar”.

Por otra parte, el CEO de YPF se refirió al proyecto de reforma laboral que impulso el Gobierno. Sostuvo que la posibilidad de avanzar con estos cambios es un debate que se viene dando desde hace muchos años y que “el mundo cambió tanto que necesitamos modernizarnos”.

Asimismo, señaló el impacto que tendría este cambio de legislación laboral para el sector en el que interviene YPF. “En el sector energético necesitamos modernizarnos porque, para lograr los números que estamos logrando, YPF y todas las compañías tenemos que ser competitivas porque nuestro petróleo y gas compiten con las Vacas Muertas norteamericanas. Entonces, nos ayuda la geología, pero tenemos que ser tan eficientes como ellos para poder exportar durante 20 años. Por eso es muy importante nuestro sector, porque la productividad la tienen que definir las compañías”, sostuvo.

Fuente: La Nación

El vacío normativo generado tras la derogación de la obligación nacional de informar anticipadamente los aumentos de combustibles podría ser cubierto por una nueva legislación en Entre Ríos. La Legislatura provincial recibió un proyecto de Ley que busca garantizar la previsibilidad para los consumidores mediante la publicación eficaz, transparente, detallada y suficiente de los precios de los combustibles líquidos y gaseosos en todo el territorio.

La iniciativa tiene como "objeto garantizar la transparencia en la comunicación de los precios de combustibles en la Provincia de Entre Ríos, protegiendo el derecho de los consumidores a la información adecuada y veraz", según se desprende de los fundamentos.

El proyecto fue impulsado por la diputada provincial Lorena Arrozogaray (PJ) y los coautores fueron sus compañeros de bloque: Juan José Bahillo, Enrique Tomás Cresto, Silvina Deccó, Silvia del Carmen Moreno y Demian Yari Seyler.

La norma propuesta establece obligaciones claras para los diferentes actores de la cadena. Por un lado, las personas abastecedoras —quienes proveen a las estaciones de servicio— deberán notificar a la Dirección General de Comercio Interior y Defensa del Consumidor, la futura Autoridad de Aplicación, toda modificación de precios con una antelación no menor a setenta y dos (72) horas corridas.

Por otro lado, las estaciones de servicio y locales comerciales que expenden el producto, deberán realizar la publicidad de los nuevos valores en su cartelería visible, en cada surtidor y en sus medios digitales oficiales, con una antelación no menor a cuarenta y ocho (48) horas corridas.

El incumplimiento de la futura ley acarrea un régimen sancionatorio severo. Para las empresas abastecedoras, la multa por no informar a tiempo será "equivalente al precio de venta al público de entre cinco mil (5.000) y ciento cincuenta mil (150.000) litros de nafta súper".

En el caso de las estaciones de servicio, la sanción por no publicitar con la antelación debida será de entre "cien (100) y quinientos (500) litros de nafta súper", pudiéndose disponer la clausura preventiva por reincidencia.

Los fundamentos del proyecto explican la elección de la unidad de medida para las multas: "El sistema sancionatorio previsto en este proyecto, expresado en litros de nafta, asegura, además, la actualización automática de los valores, evitando la pérdida de eficacia de la norma frente al proceso inflacionario".

La justificación de la norma se basa en el impacto directo del combustible en la economía de las familias: "El combustible constituye un insumo esencial para la vida económica y social, pues afecta el transporte público y privado, la producción, la distribución de bienes y, en consecuencia, el costo de vida de todas las y los entrerrianos." Además, se ampara en el derecho constitucional de los consumidores a una información adecuada y veraz.

Fuente: APFDigital

Por el dólar, sube la nafta pero las petroleras no informan precios. El aumento del dólar impactó de lleno en el precio de los combustibles en la Argentina, pero desde junio las petroleras dejaron de informar las subas de manera oficial. La decisión se produjo luego de que el Gobierno derogara la obligación de comunicar cada modificación en las tarifas, lo que generó un escenario de menor transparencia en el mercado.

Hasta hace unos meses, los usuarios podían consultar en la aplicación Precios en Surtidor los valores de más de 5.000 estaciones de servicio en todo el país. Hoy, esa herramienta dejó de estar disponible y ya no es posible conocer en tiempo real la evolución de las naftas y el gasoil.

“Como es en cualquier otro país; acá también las alimenticias no informan cuánto aumenta la leche”, argumentaron desde el sector para justificar la medida.

El último registro oficial corresponde a julio y ni siquiera las cámaras empresarias que nuclean a los dueños de estaciones pueden seguir la evolución de precios. El portal especializado Surtidores estimó que en los últimos 45 días los incrementos en la nafta y el gasoil rondaron entre el 5% y el 6%.

La tendencia fue similar en YPF, Shell, operada por la brasilera Raízen, que busca vender parte de su negocio, Axion y Puma Energy. Según fuentes del sector, “hasta el viernes pasado la nafta en Argentina estaba en promedio un 8% por debajo de la paridad internacional”. Sin embargo, tras las elecciones y la reacción negativa del mercado, ese atraso se amplió al 14%.

Los valores de los combustibles en la Argentina dependen de cuatro variables principales:

-El precio internacional del petróleo.

-El tipo de cambio, al tratarse de una commodity.

-El costo de los biocombustibles, que se mezclan en refinería.

-La presión impositiva.

En junio, el conflicto bélico entre Israel e Irán disparó el valor internacional del crudo, mientras que en julio el dólar en Argentina se disparó tras la crisis cambiaria. Las refinadoras locales no pudieron trasladar de inmediato esa volatilidad a los surtidores por temor a un fuerte impacto en la demanda.

Las ventas al público de combustibles cayeron un 1,2% interanual en julio, lo que interrumpió una tendencia positiva que llevaba cuatro meses consecutivos. Con el nuevo enfriamiento de la economía, los analistas prevén que los consumidores recurran a opciones más económicas, como la nafta súper o el GNC, en detrimento de la nafta premium, que es hasta un 20% más cara.

El nuevo esquema de opacidad en los precios genera incertidumbre en los usuarios y se suma a las dificultades del sector para sostener el consumo en un contexto de alta inflación y fuerte inestabilidad cambiaria.

Fuente: Con información de El Once