El 19 de octubre de 2023, el Gobierno Municipal anunció el inicio de la obra de la Circunvalación de Gualeguaychú, un proyecto de 12 kilómetros de traza vial que iba a  unir “todos los puntos cardinales de la ciudad” y que la iba a conectar con rutas internacionales, nacionales y provinciales. 

Sin embargo, con el cambio de Gobierno nacional empezó un proceso de neutralización de la obra pública generalizada en todo el país. Esto llevó a que los trabajos no avanzaran más desde la asunción del presidente Javier Milei.

Fue en este contexto que finalmente se supo que la obra de infraestructura vial que iba a tener lugar en nuestra ciudad y que iba a comenzar en la zona oeste no se realizará, por lo menos en el corto o mediano plazo. Así lo confirmó a Ahora ElDía la empresa adjudicataria de los trabajos Pitón S.A., la cual adelantó que el contrato para la construcción de la Circunvalación actualmente está rescindido.

“Teníamos un contrato firmado con Provincia, sólo faltaba la fecha de inicio, pero eso se fue postergando. Llegó el cambio de gobierno y nos llegó una carta documento informándonos sobre la rescisión  del contrato”, apuntaron desde la compañía.

Al respecto, desde Pitón expresaron que para que se vuelva a reactivar “se tiene que arrancar el proceso de cero. Esto quiere decir que hay que conseguir el financiamiento, llamar a licitación, que se presenten los oferentes, todos en las mismas condiciones, y luego adjudicar. Y recién ahí, podría venir el inicio de la obra”. 

Según reportaron desde la empresa “la carta documento no hablaba sobre un motivo específico” por el cual se decidió rescindir el contrato, “sino que dentro del pliego de la licitación hay un artículo donde el Estado se reserva la facultad de rescindir en cualquier momento y eso es lo que invocó la notificación que recibimos”.

Los únicos avances que se hicieron desde octubre de 2023, momento en que se informó desde los canales de comunicación municipales el comienzo de la Circunvalación, hasta diciembre de ese mismo años, cuando se hizo el cambio de Gobierno, fue la colocación de los carteles que anunciaron la obra y el Proyecto Ejecutivo, que era uno de los requerimientos del pliego antes de comenzar con los trabajo. “Sobre la traza no se hizo nada”, aseguraron desde Pitón. 

Por otra parte, fuentes allegadas a la administración del exintendente Martín Piaggio sostuvieron en declaraciones a Ahora ElDía que miembros encargados de las obras públicas locales se habían comunicado con un técnico de la unidad ejecutora, y que este les había informado que el crédito proveniente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para la formación el fondo fiduciario se había dado de baja. “De las 11 obras que habían obtenido financiamiento, sólo se iba a seguir con una contra inundaciones en Santa Fe”, revelaron. 

En qué consistía la Circunvalación 

La Interconexión Vial en la zona oeste de la ciudad iba a vincular la Ruta Nacional Nº14, la Internacional Nº136 y las provinciales Nº20, Nº16 y Nº42 con límites urbanizados de la ciudad. La Circunvalación se desarrollaría a lo largo de una traza de 11,2 kilómetros de longitud, bordeando Gualeguaychú desde el sector suroeste al noroeste.

La obra iba a iniciar en calle Las Tropas e intersección con la Ruta Provincial N°42 y progresaría por calle hacia el oeste unos 600 metros hasta interceptar el Bvar. Martínez. Luego iba a girar para dirigirse hacia el norte y cubriría una distancia de casi 7.000 metros hasta llegar a calle 550 (ex-vías del Ferrocarril General Urquiza) donde una intersección a nivel iba a generar un desvío hacia el oeste, en dirección a Ruta Nacional Nº14 por la misma traza del corredor ferroviario. 

Esto iba a posibilitar a futuro desarrollar una obra de nexo entre la ruta nacional N°14 y la internacional N°136. Desde esta intersección, la obra iba a recorrer la traza de las exvías en dirección al este y luego sur-este y alcanzaría unos 3.000 metros para finalmente empalmar con la prolongación de Avda. Parque, y dirigirse finalmente hacia el empalme existente de la Ruta internacional 136 y Ruta Provincial N°20 (Acceso Norte de la ciudad).

Dentro del proyecto se contemplaba la construcción de veredas, cordones cunetas, bicisendas, iluminación vial y peatonal ubicada al borde de cada vereda, señalamiento vertical y demarcación horizontal, semaforización en las intersecciones más importantes y canteros centrales en los tramos más anchos de la traza. 

Además, lo cual no es menor, iba a tener una inversión de 4.600 millones de pesos, los cuáles se iban a traducir en puestos de trabajo e ingresos que se volcarían a la economía local.

“¡Llegó el día! Se inició la construcción de la Circunvalación de nuestra ciudad. Otro compromiso cumplido, otro sueño que inicia el camino de concreción”, expresó el intendente Martín Piaggio, añadiendo que "esta gran obra de infraestructura, financiada por el Banco Interamericano de Desarrollo a través del Gobierno Nacional, en sus 12 kilómetros de traza une todos los puntos cardinales de nuestra ciudad y conectando rutas internacionales, nacionales y provinciales que entran y salen de  nuestra ciudad”.

Piaggio concluyó diciendo que "queremos seguir trabajando por Gualeguaychú, para que crezca con mayores oportunidades para toda la comunidad”.

En la mañana del jueves, personal de la empresa constructora Eleuterio Pitón S.A. iniciaron las tareas en el terreno con tareas de topografía, relevamiento de datos.

También trabajos de limpieza en los desagües sobre el bulevar Martínez donde están incluidos las obras de arte para la canalización de la cañada de Gómez. Son obras hidráulicas de hormigón armado para encauzamiento de la cañada, una alcantarilla, un canal revestido de hormigón como descargas de los futuros reservorios de agua, de la cuenca rural y la cuenca de calle Urquiza.

A demás realizaron la colocación de los carteles de obra, Acceso Sur, Urquiza y en el Acceso Norte.

Luego de que el gobernador, Gustavo Bordet, funcionarios nacionales y el intendente Martín Piaggio estuvieran reunidos en Casa Rosada, el secretario de Obras Públicas de Gualeguaychú Carlos García contó que se trató de un encuentro para “cerrar el tema del financiamiento, y darle un cierre al proceso de adjudicación de la obra que venía trabajando la comisión de evaluación”. 

Además, informó que se está “ajustando y viendo la documentación final para hacer la firma del contrato de adjudicación”.

Carlos García explicó en Ahora Cero Radio que lo que trascendió en los últimos días en torno a la obra de Circunvalación tiene que ver con la culminación de trabajos administrativos que involucran el financiamiento y el proceso de adjudicación.

“Toda esta obra pasa por una zona rural prácticamente, va desde la calle Sobral hacia el norte, que es prácticamente un área rural. Esto obviamente va a generar mucho desarrollo al tener toda una vía de comunicación consolidada, iluminada, señalización y demás”, ilustró García. 

En la actualidad, el tránsito pesado está habilitado a través de Primera Junta, Boulevard Montana, 2 de Abril, Boulevard y Pedro Jurado. “Todo este tránsito que hoy ingresa a la ciudad va a estar derivado en un anillo más afuera, ya no van a poder ingresar hasta ahí una vez que esté hecha.  Entonces, todo ese tránsito va a quedar derivado hacia afuera, hacia este anillo no vinculando directamente el acceso Sur con la Ruta 20 y la 136”, comentó el secretario de Obras Públicas. 

La obra tenía en su planificación un plazo de dieciocho meses, y se solicitó en febrero pero recién ahora hace dos semanas se pudo realizar la no objeción. En este sentido, García aventuró: “Yo creo que en los próximos 30 días la obra debería estar dando sus primeros movimientos, se van a empezar a ver la cartelería de obra, ya están trabajando en la parte de relevamiento, hay obras de la parte hidráulica que se está trabajando con la parte de ingeniería. Yo pienso que en los próximos 30 días, tendría que estar la obra dando sus primeros inicios”. 

Los detalles de la Circunvalación

Consiste en la construcción de la Interconexión Vial en la zona Oeste de la ciudad de Gualeguaychú, vinculando rutas nacionales (RN 136 y RN14) y rutas provinciales (RP20, RP16, RP42) en límites urbanizados de la ciudad. 

La interconexión se desarrollará a lo largo de una traza de 11.231 metros de longitud, bordeando la misma desde el sector Sur-Oeste al Nor-Oeste.

La obra se inicia en calle Las Tropas e intersección con ruta provincial N°42, progresa por calle Las Tropas hacia el Oeste unos 600 metros hasta interceptar el Bvar. Martínez, gira por éste para dirigirse hacia el norte cubriendo una distancia de casi 7.000 metros hasta llegar a calle 550 (ex-vías del F.C. Gral. Urquiza) donde una intersección a nivel prevé un desvío hacia el oeste, en dirección a ruta nacional 14 por la misma traza del corredor ferroviario, posibilitando a futuro desarrollar una obra de nexo entre rutas nacionales N°14 y N°136. Desde esta intersección, la obra recorre la traza de las ex -vías en dirección Este y luego Sur-Este, cubriendo unos 3.000 metros para finalmente empalmar con la prolongación de Avda. Parque, para dirigirse finalmente hacia el empalme existente de ruta nacional 136 y ruta provincial N°20 (acceso Norte de la ciudad). 

En determinados sectores, la obra afecta parcialmente inmuebles de propiedad privada, de uno o de ambos lados de la calle. Debido a ello se han afectado terrenos mediante sanción de una Ley Provincial, o arribado a un acuerdo entre la Municipalidad de Gualeguaychú y los propietarios para la liberación de la traza en toda la extensión de la Interconexión Vial.

Perfil tipo

El primer tramo de la obra (entre progresivas 1+768,87 y 6+400 del Anteproyecto de BISA de la Etapa I de la obra de Circunvalación Vial de la ciudad) responde a un perfil tipo identificado como Perfil Tipo 1, el cual prevé un total de calzada de 13 metros con un cordón central continuo que separa el tránsito que circula en sentidos contrarios. El pavimento es de tipo flexible, de concreto asfáltico, con cordón cuneta de borde de 0,60 metros de ancho útil. Dispone de veredas o sendas peatonales en ambas manos, y bicisendas sobre mano derecha (en sentido de avance de la progresiva), iluminación vial y peatonal ubicada al borde de cada vereda, señalamiento vertical y demarcación horizontal, semaforización en las intersecciones más importantes, etc.

El segundo tramo de la obra (entre progresivas 6+400 y 12+200 del mismo Anteproyecto antes mencionado) responde a un perfil de tipo identificado como Perfil Tipo 2, donde el ancho total calzada pavimentada se reduce a 7,30 metros, las banquinas son de suelo natural compactado con posibilidades de pavimentarse a futuro. Solo en los primeros 1.800 metros de este tramo se incluyen sobre mano derecha vereda, bicisendas e iluminación (entre calles Perigán y Sobral) y en intersecciones con calles transversales. No se incluye cordón cuenta, ni badenes en todo el tramo, salvo en intersección con calle Sobral, e intersección con calle 550 (ex-vías del F.C. Gral. Urquiza). En ambas intersecciones se incluye, además, iluminación. En todo el tramo se incluye demarcación horizontal y señalamiento vertical.

El tercer tramo (entre progresivas 12+200 y 12+999.22) responde a un perfil de tipo identificado como Perfil Tipo 3, el cual presenta una doble calzada de 7,50 metros de ancho cada una, cantero central de 2,00 metros, veredas y bicisenda en mano derecha, e iluminación de doble brazo sobre cantero central. En todo el tramo se incluye demarcación horizontal y señalamiento vertical.

Pavimento

El pavimento está formado por concreto asfáltico (base y carpeta) apoyado sobre un paquete estructural de suelos y/o material granular conformado por un terraplén con compactación especial, subrasante mejorada con cal, un recubrimiento de material, una sub-base de material calcáreo y una base de material calcáreo. 

Las veredas y bicisendas estarán conformadas por una losa de hormigón H20 de 10 cm de espesor, armada con malla electrosoldada y asentada sobre una subrasante de suelo natural compactado.

Obras de desagües pluviales y eluminación

Comprende las alcantarillas transversales y laterales, conductos y canales, sumideros y cámaras, conductos soterrados, etc., indicados en los planos y memoria. En todos los casos la capacidad hidráulica de las obras es suficiente para el pico de caudal obtenido en la modelación hidrológica.

La calzada y veredas del tramo considerado urbano (Perfil Tipo 1) estarán iluminadas en toda su extensión mediante luminarias con un brazo dirigido hacia la calzada, el que estará provisto con artefactos y lámparas LED de 200 W, y un brazo dirigido hacia la vereda/bicisenda con artefactos y lámparas LED de 50W. Entre progresivas 6+400 (calle Perigán) y 8+200 (calle Sobral) del tramo considerado suburbano Perfil Tipo 2.a) la iluminación se extenderá sobre mano derecha (en sentido de avance de las progresivas), acompañando las veredas y bicisendas que se extenderán también en dicho sector. Entre progresivas 12+200 y 12+999.22 (Perfil Tipo 3) la iluminación de doble brazo de 200W estará ubicada sobre cantero central

La iluminación se prevé además en todas las intersecciones y sus ramas de acceso mediante luminarias de igual tipo y características.

El pavimento de la calzada y de la bicisenda estará demarcado con pintura termoplástica o acrílica, de acuerdo a los planos y especificaciones de la documentación licitatoria. Se incluye además señalización vial vertical, baranda metálica cincada de defensa para los lugares que presentan mayor riesgo ante la salida de un vehículo, construcción y traslado de alambrados y tranqueras, etc.

Obras complementarias

Las redes de distribución de agua potable, desagües cloacales, energía eléctrica, telefonía, internet, gas, y otras que pudieran interferir con las obras de la Interconexión vial deberán relevarse detalladamente a fines de evitar roturas e interrupciones del servicio, debiendo comunicar a los entes prestadores cuando se esté trabajando en sectores cercanos a sus instalaciones. Podrían verse afectados postes de distribución de energía eléctrica y de transformadores eléctricos, como de alumbrado público.

Intersecciones

Las intersecciones de la Interconexión Vial con RP N°42, RP N°16, Calle Urquiza al Oeste, ex -vías F.C. Gral. Urquiza, prolongación de Avda. Parque y ruta nacional 136 y ruta provincial 20, han sido diseñadas con dársenas de giro, resultando las tres primeras con tránsito regulado con semáforos.

Se presentaron las ofertas y todo está en etapa de evaluación. El Secretario de Obras Públicas, confirmó en Ahora Cero Radio que se espera el inicio de los trabajos en el transcurso del primer semestre del 2023 y una finalización para el próximo año.

García aseguró que el año 2022 fue muy intenso y “lógicamente este también viene sobrecargado”, luego de una pausa producto de la pandemia.

Actualmente están trabajando en “unas 35 y 40 frentes de obra en toda la ciudad”, tanto en obras viales, cordones cunetas, pavimentos, obras de desagües pluviales, recambio de cañería en el microcentro, obras de energía y obras en espacios públicos como en el Camino de la Península, en Plaza de Agua y en la zona costera ribereña. 

El arquitecto resaltó que están “trabajando con empresas, cooperativas, personal municipal  y desdoblado en diferentes cuadrillas y turnos. Así que, verdaderamente estamos sobrecargados. Tenemos estas 35 a 40 obras en toda la ciudad, lo que genera una sobrecarga de trabajo”.

Muchas de estas obras, deberán ser continuadas por el próximo gobierno, indicó el funcionario, quien nombró trabajos de infraestructura como toma de agua y la planta potabilizadora, que son obras que tienen 12 meses de plazo, y eso en términos normales. Estos son trabajos que se están iniciando, que están dando sus primeros pasos. Esas obras van a pasar a la otra etapa; y luego, lógicamente hay obras más chicas que intentaremos que se cierren. Pero básicamente hay obras grandes que van a continuar en los próximos años. Lo ideal es que en el próximo año se terminen”.

Respecto de la circunvalación, García expresó que “está en una etapa de evaluación de las ofertas. Hubo 3 ofertas muy superiores al presupuesto oficial y en este momento se está trabajando en la evaluación de todos los costos entre la Unidad Ejecutora, personal técnico nuestro de la Municipalidad y el fondo fiduciario para encontrarle una respuesta y poder adjudicar esa obra. La idea, como todos estos temas, cuando se van dilatando, es no perder tiempo, es contra reloj, y la idea es que se adjudique lo antes que podamos, no perdamos esta oportunidad de poder adjudicar esa obra, que para nosotros es estratégica”.

Esta obra es de vital importancia para la zona oeste, norte y sur de la ciudad. Tiene un plazo de ejecución de doce meses. Podría comenzar en el primer semestre del 2022 culminando el año próximo. 

El puente, una historia larga

¿Qué pasa con el proyecto del segundo puente? Se trata de una de las obras más ambiciosas, costosas e importantes para la ciudad. Carlos García explicó que “el hecho de desarrollar mucho en la costa, pensando en seguir posicionando a la ciudad desde el turismo, nos hizo pensar o repensar el puente al sur”.

Agregó que respecto de la alta densidad de tránsito y la vinculación con Pueblo Belgrano, hay que evaluar una obra y proyectar el ensanche de la Ruta 42. “Seguramente un nuevo puente podría ser paralelo al otro, que además sirva de defensa. Esa es una obra muy importante, toda la defensa ribereña del lado del Parque Unzué, donde erosiona mucho. Esa es una obra muy importante, es un proyecto muy grande. Y otra obra que también me parece que nos queda en el tintero, que va muy vinculado con la circunvalación es el desarrollo de Urquiza. Queremos darle todo el equipamiento y el desarrollo que necesita entre la autovía 14 y el Boulevard de María. Es una obra que va equipada con desagües pluviales, que es uno de los grandes temas de la zona”.

El martes por la tarde, el ministro del Interior Eduardo Wado de Pedro, el gobernador de Entre Ríos, Gustavo Bordet y el intendente Martín Piaggio firmaron un convenio para avanzar en la construcción de la Circunvalación de nuestra ciudad.

Este proyecto se trata de una inversión de más de $1900 millones de pesos, que se realizará con un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo, tendrá 11,2 kilómetros de longitud para unir de sur a norte la ciudad, vinculando las rutas nacionales 14 y 136 y las provinciales 16, 20, 42 con la zona de Urquiza al oeste. De calle Las Tropas atraviesa Suburbio Sur para llegar a todas las nuevas barriadas del noroeste sobre Blvd De María, brindando mayor acceso y conectividad para finalizar en la RN 136.

“Es un orgullo para mi poder estar en la Casa Rosada para firmar el avance de una nueva gran obra para nuestra ciudad”, afirmó el intendente Piaggio.

“Estoy muy feliz de poder concretar este gran sueño que comenzamos a diseñar hace varios años con el equipo técnico de la Municipalidad, con la esperanza de ver crecer a nuestra ciudad de forma ordenada y planificada con el foco en garantizar más acceso y más derechos a nuestro pueblo”, continuó y agradeció al ministro De Pedro y al gobernador Bordet por confiar en Gualeguaychú: “Seguimos gestionando las obras que Gualeguaychú necesita para crecer. Es impresionante las inversión pública que ha recibido nuestra ciudad, son hechos y acciones concretas que garantizan más y mejores servicios para nuestras familias”

Interconexión vial zona oeste de la ciudad de Gualeguaychú

Consiste en la construcción de la Interconexión Vial en la zona Oeste de la ciudad de Gualeguaychú, vinculando rutas nacionales (RN 136 y RN14) y rutas provinciales (RP20, RP16, RP42) en límites urbanizados de la ciudad. La interconexión se desarrollará a lo largo de una traza de 11.231 metros de longitud, bordeando la misma desde el sector sur-oeste al nor-oeste.

Desarrollo

La obra se inicia en calle Las Tropas e intersección con ruta provincial N°42, progresa por calle Las Tropas hacia el Oeste unos 600 metros hasta interceptar el Bvar. Martínez, gira por éste para dirigirse hacia el norte cubriendo una distancia de casi 7.000 metros hasta llegar a calle 550 (ex-vías del F.C. Gral. Urquiza) donde una intersección a nivel prevé un desvío hacía al oeste, en dirección a ruta nacional 14 por la misma traza del corredor ferroviario, posibilitando a futuro desarrollar una obra de nexo entre rutas nacionales N°14 y N°136. Desde esta intersección, la obra recorre la traza de las ex -vías en dirección Este y luego Sur-Este, cubriendo unos 3.000 metros para finalmente empalmar con la prolongación de Avda. Parque, para dirigirse finalmente hacia la intercepción existente de ruta nacional 136 y ruta provincial N°20 (acceso norte de la ciudad). 

En determinados sectores, la obra afecta parcialmente inmuebles de propiedad privada, de uno o de ambos lados de la calle. Debido a ello se han afectado terrenos mediante sanción de una Ley Provincial, o arribado acuerdo entre Municipalidad de Gualeguaychú y los propietarios para la liberación de la traza en toda la extensión de la Interconexión Vial.

Obras básicas - Perfil tipo

El primer Tramo de la obra (entre progresivas 1+768,87 y 6+400 del Anteproyecto de BISA de la Etapa I de la obra de Circunvalación Vial de la ciudad) responde a un perfil tipo identificado como Perfil Tipo 1, el cual prevé un total de calzada de 13,00 metros con un cordón central continuo que separa el tránsito que circula en sentidos contrarios. El pavimento es de tipo flexible de concreto asfáltico, con cordón cuneta de borde de 0,60 m de ancho útil. Dispone de veredas o sendas peatonales en ambas manos, y bicisendas sobre mano derecha (en sentido de avance de la progresiva), iluminación vial y peatonal ubicada al borde de cada vereda, señalamiento vertical y demarcación horizontal, semaforización en las intersecciones más importantes, etc.

El segundo tramo de la obra (entre progresivas 6+400 y 12+200 del mismo Anteproyecto antes mencionado) responde a un perfil tipo identificado como Perfil Tipo 2, donde el ancho total calzada pavimentada se reduce a 7,30 metros, las banquinas son de suelo natural compactado con posibilidades de pavimentarse a futuro. Solo en los primeros 1.800 metros de este tramo se incluyen sobre mano derecha vereda, bicisendas e iluminación (entre calles Perigán y Sobral) y en intersecciones con calles transversales. No se incluye cordón cuenta, ni badenes en todo el tramo, salvo en intersección con calle Sobral, e intersección con calle 550 (ex-vías del F.C. Gral. Urquiza). En ambas intersecciones se incluye además iluminación. En todo el tramo se incluye demarcación horizontal y señalamiento vertical.

El tercer tramo (entre progresivas 12+200 y 12+999.22) responde a un perfil tipo identificado como Perfil Tipo 3, el cual presenta una doble calzada de 7,50 metros de ancho cada una, cantero central de 2,00 metros, veredas y bicisenda en mano derecha, e iluminación de doble brazo sobre cantero central. En todo el tramo se incluye demarcación horizontal y señalamiento vertical.

Pavimento

El pavimento está formado por concreto asfaltico (base y carpeta) apoyado sobre un paquete estructural de suelos y/o material granular conformado por un terraplén con compactación especial, subrasante mejorada con cal, un recubrimiento de material, una sub-base de material calcáreo y una base de material calcáreo. 

Las veredas y bicisendas estarán conformadas por una losa de hormigón H20 de 10 cm de espesor, armada con malla electrosoldada y asentada sobre una subrasante de suelo natural compactado.

Obras de desagües pluviales

Comprende las alcantarillas transversales y laterales, conductos y canales, sumideros y cámaras, conductos soterrados, etc., indicados en los planos y Memoria. En todos los casos la capacidad hidráulica de las obras es suficiente para el pico de caudal obtenido en la modelación hidrológica.

Iluminación

La calzada y veredas del tramo considerado urbano (Perfil Tipo 1) estarán iluminadas en toda su extensión mediante luminarias con un brazo dirigido hacia la calzada, el que estará provisto con artefactos y lámparas LED de 200 W, y un brazo dirigido hacia la vereda/bicisenda con artefactos y lámparas LED de 50W. Entre progresivas 6+400 (calle Perigán) y 8+200 (calle Sobral) del tramo considerado suburbano Perfil Tipo 2.a) la iluminación se extenderá sobre mano derecha (en sentido de avance de las progresivas), acompañando las veredas y bicisendas que se extenderán también en dicho sector. Entre progresivas 12+200 y 12+999.22 (Perfil Tipo 3) la iluminación de doble brazo de 200W estará ubicada sobre cantero central

La iluminación se prevé además en todas las intersecciones y sus ramas de acceso mediante luminarias de igual tipo y características.

Varios

El pavimento de la calzada y de la bicisenda estará demarcado con pintura termoplástica o acrílica, de acuerdo a los planos y especificaciones de la documentación licitatoria. Se incluye además señalización vial vertical, baranda metálica cincada de defensa para los lugares que presentan mayor riesgo ante la salida de un vehículo, construcción y traslado de alambrados y tranqueras, etc.

Obras complementarias

Las redes de distribución de agua potable, desagües cloacales, energía eléctrica, telefonía, internet, gas, y otras que pudieran interferir con las obras de la Interconexión vial deberán relevarse detalladamente a fines de evitar roturas e interrupciones del servicio, debiendo comunicar a los entes prestadores cuando se esté trabajando en sectores cercanos a sus instalaciones. Podrían verse afectados postes de distribución de energía eléctrica y de transformadores eléctricos, como de alumbrado público.

Intersecciones

Las intersecciones de la Interconexión Vial con RP N°42, RP N°16, Calle Urquiza al Oeste, ex -vías F.C. Gral. Urquiza, prolongación de Avda. Parque y ruta nacional 136 y ruta provincial 20, han sido diseñadas con dársenas de giro, resultando las tres primeras con tránsito regulado con semáforos.

El proyecto denominado “Interconexión Vial Zona Oeste de Gualeguaychú” el viernes pasado recibió la No Objeción Técnica por parte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), instancia en la que permite avanzar con el llamado a licitación para la construcción de esta gran obra de 14 km que unirá de sur a norte nuestra ciudad.

Por esa razón el intendente Dr Esteban Martín Piaggio, junto con el ministro del Interior Eduardo Wado de Pedro y el gobernador Gustavo Bordet, firmarán este martes en la Casa Rosada el convenio para avanzar con el proyecto que cuenta con un presupuesto actualizado de 1.800 millones de pesos

 Sobre el proyectoSe trata de una avenida urbana de borde proyectada sobre una traza ya existente, con inicio en calle Irazusta, siguiendo por Bv. Martínez, Bv. de María para tomar luego sobre el ex corredor ferroviario hasta la RN Nº 136.

La propuesta posibilitará:

Calzada de pavimento flexible apoyado sobre bases y sub-bases calcáreas que incluye:

 La Circunvalación de la Ciudad de Gualeguaychú,  forma parte de la cartera de proyectos elegidos por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Este Programa busca generar la infraestructura económica y social necesaria y prioritaria para la integración territorial, el desarrollo regional y el intercambio comercial, a través del financiamiento de obras públicas provinciales que tiendan a mejorar la productividad, la preservación del medio ambiente, y la utilización de mano de obra intensiva, disminuyendo los desequilibrios socioeconómicos y produciendo un alto impacto en los niveles de empleo y en la distribución del ingreso.