La ciudad de Crespo se prepara para recibir la segunda fecha del Rally Entrerriano RUS (1,2 y 3 de mayo), que regresará por segundo año consecutivo tras su retorno al calendario en 2024, luego de un prolongado paréntesis.

La competencia presentará un recorrido exigente, con caminos completamente distintos a los de la apertura del campeonato y un total de cuatro pruebas especiales diferentes, lo que anticipa un fin de semana de alto nivel deportivo.

El epicentro de la carrera volverá a estar ubicado en el Parque del Lago, que funcionará como Parque de Servicios y sede de la Dirección de la Prueba. Los primeros equipos comenzarán a arribar a la Capital Nacional de la Avicultura el jueves por la tarde, mientras que la actividad oficial se pondrá en marcha el viernes por la mañana con la verificación administrativa.

Ese mismo día, al mediodía, las tripulaciones iniciarán el reconocimiento de los tramos, en simultáneo con la verificación técnica de los vehículos. La actividad en pista comenzará a las 16.30 con el shakedown, que nuevamente se disputará en Colonia Jacobi, y la jornada se cerrará con la largada promocional en la Plaza Sarmiento, prevista para las 20.

La primera etapa, a disputarse el sábado, contará con cuatro tramos cronometrados. La acción comenzará en Aldea San Rafael (14,63 km) a las 12.13, especial que se repetirá a las 15.11. En paralelo, se correrá la prueba especial Colonia Merou (13,11 km), con largadas a las 12.43 y 15.41. En total, la jornada tendrá 55,48 kilómetros de velocidad.

El domingo se desarrollará la segunda etapa, también con cuatro pruebas especiales. En este caso, se recorrerá el tramo de Aldea San Miguel (10,34 km), con pasadas a las 8.58 y 11.59, y el de Aldea Santa Rosa (13,11 km), que se disputará a las 9.26 y tendrá su cierre como Power Stage a las 12.27. La etapa sumará 46,9 kilómetros cronometrados, completando un total de 102,38 en toda la competencia.

Desde la organización destacaron el trabajo conjunto de la Municipalidad de Crespo y de las localidades involucradas, en un evento que volverá a generar un importante movimiento turístico y económico en la región.

En tanto, las inscripciones permanecen abiertas a través del sitio oficial y se extenderán hasta las 20 del jueves 30 de abril. Entre los binomios confirmados ya figuran los locales Julián Gottig y Maximiliano Zárate.

La programación comenzará este viernes desde las 10, con pruebas libres a lo largo de toda la jornada. El sábado se desarrollarán las clasificaciones y series, mientras que el domingo se disputarán las finales.

En pista estarán presentes categorías como TC del Litoral en sus clases A y B, Citroën en clases A y B, Karting Asfalto y TC 850, conformando un cronograma variado para el público.

Las entradas podrán adquirirse en el autódromo desde el inicio de las actividades, y el predio contará con servicio de cantina.

La convocatoria anticipa un fin de semana con importante presencia de equipos y acompañantes, en una propuesta que vuelve a poner al automovilismo en el centro de la agenda deportiva local.

Román Kroh, piloto de Gualeguaychú y campeón de la Fórmula 3 Entrerriana, lanzó una campaña en sus redes sociales con el objetivo de reunir el presupuesto necesario para dar el salto a la Fórmula 2 Argentina, una de las principales categorías de monoplazas del automovilismo nacional. La iniciativa surge a partir de la posibilidad concreta de ser parte de la competencia prevista para el 19 de abril en Concepción del Uruguay, en el marco de la presentación del Turismo Carretera.

El joven volante, de 19 años, explicó que necesita recaudar alrededor de 9 millones de pesos para poder concretar esta oportunidad. En ese marco, apeló directamente al apoyo de sponsors y también de la comunidad, difundiendo un alias para quienes deseen colaborar. “Cada peso es un paso más hacia el cumplimiento de mi sueño”, expresó.

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Mariano Werner tuvo un inicio complicado en la tercera fecha de la temporada 2026 del Turismo Carretera, que se desarrolla este fin de semana en Neuquén. Luego de un primer entrenamiento en el que finalizó en la 34ª posición, el piloto de Paraná volvió a salir a pista con su Ford Mustang en busca de mejorar su rendimiento de cara a la clasificación que se disputará en Centenario. Sin embargo, la segunda tanda tampoco resultó favorable.

Al llegar a la primera curva del circuito, Werner perdió el control del auto y terminó despistándose, lo que lo obligó a regresar a boxes. Allí, su equipo debió trabajar para retirar las piedras que ingresaron en la parte delantera del Mustang tras la salida de pista. A su vez, en este momento se encuentran revisando el soporte de los amortiguadores.

Como consecuencia de este inconveniente, el entrerriano concluyó el segundo entrenamiento en el 54° puesto, a la espera de poder revertir el panorama en la clasificación.

Despiste en la Clasificación

El Turismo Carretera se encuentra en Neuquén, disputando la tercera fecha del campeonato. Durante la clasificación de ayer sábado, Mariano Werner sufrió un despiste cuando venía realizando su último intento de vuelta rápida. Si bien el auto no sufrió mayores daños, este inconveniente no le permitió seguir escalando en el clasificador, indicó Carburando.

En definitiva, el entrerriano completó el sábado con un 30° puesto a 1s238 de Rossi. El piloto de Paraná viene de sumar poco en las primeras carreras del año, luego de abandonar en El Calafate y llegar 26° en Viedma.

Matías Rossi, el piloto con más “pole position” en la historia del Turismo Carretera dominó por 40ª vez la clasificación, una instancia en la que no quedaba al tope desde Toay 2023, también con Toyota. De Benedictis (Ford) y Ledesma (Chevrolet) completaron el “top 3” multimarca de la 3ª fecha.

En tanto que Facundo Ardusso, quien hizo su estreno con el Ford Mustang del Gurí Martínez Competición, hizo trompo y cayó al 35° lugar a 1s332.

Qué dijeron los 3 del podio

“Le agradezco a todo el equipo, demostramos un buen nivel. Creo que todavía podía rescatar una décima más en el parcial 3. Sentí que tenía posibilidades hoy y lo pudimos concretar. La categoría está muy competitiva, así que ahora el desafío es mantener el nivel”, dijo el poleman de la jornada.

“Estoy contento y agradecido por esta clasificación. Fue una pista difícil, pero ya habíamos probado esta configuración en los entrenamientos. Esperemos que mañana podamos plasmar el buen momento que está viviendo el equipo”, dijo De Benedictis que quedó a 0s174 del líder.

 “Estoy contento por haber sellado el 1-3 con el equipo. En lo personal logré una buena vuelta y después se ensució la pista, por lo que no pude mejorar. Veremos qué nos depara mañana”, dijo el piloto de Mar del Plata, que terminó a 0s178 de Rossi.

Las labores se extendieron durante tres jornadas e incluyeron un corte total de la cobertura vegetal mediante desmalezadora de arrastre de tres puntos, seguido por la intervención de tractores equipados para ese fin.

En una segunda instancia, el equipo avanzó sobre el sector de boxes con cinco motoguadañas, lo que permitió definir bordes y completar los recortes necesarios en áreas específicas de circulación y permanencia.

La Dirección de Espacios Verdes dispuso además un operativo sobre la arboleda implantada en el perímetro, ubicado a la vera de la Ruta Nacional 14, donde se realizó una poda de levante sobre ejemplares de casuarinas para mejorar su desarrollo y seguridad.

El material resultante fue retirado y trasladado a disposición final por personal de la Dirección de Higiene Urbana, lo que aseguró una correcta gestión de los residuos generados.

Estas intervenciones sostienen la funcionalidad de un espacio clave para la actividad deportiva y recreativa, y refuerzan el compromiso con el mantenimiento planificado de la infraestructura urbana, donde cada acción técnica contribuye a preservar condiciones óptimas y a prolongar la vida útil de los espacios públicos.

Nazareno “El Rayo” López cumplió una gran actuación en el cierre de la tercera fecha de la Fórmula 3 Metropolitana, disputada en el autódromo Roberto Mouras de La Plata.

El piloto local mejoró el noveno puesto conseguido en la primera final del sábado -en un circuito complicado por la lluvia- y este domingo avanzó hasta la séptima colocación, luego de partir desde el fondo de la grilla.

La competencia tuvo como ganador a Stefano Polini, escoltado por Agustín Sexe y Malek El Bacha.

En cuanto a los otros entrerrianos, Juan Pablo Leonardelli finalizó décimo, Joaquín Pagola fue 13º, Agustín Fulini terminó 16º, Valentín Coffy llegó 18º y Juan Manuel Percara cerró en la 21ª posición.

Casi no tuvo tiempo de imaginar el escenario que el domingo pasado le tenía preparado. Es que Franco Riva no tenía en sus planes subirse a un auto de carrera ni competir en este 2026. Sin embargo, sus buenos resultados del año pasado en el Turismo Carretera 2000 lo pusieron nuevamente en el radar y le abrieron la puerta para comenzar la temporada del TC2000.

La oportunidad llegó sobre la marcha, a menos de dos semanas del inicio del campeonato. Y contra todos los pronósticos, el gualeguaychuense no solo fue protagonista, sino que se quedó con la primera fecha del calendario, en una carrera con un condimento especial: el circuito callejero en la zona del Parque de la Ciudad, en Buenos Aires.

Riva, que siguió los pasos de su padre Néstor -ex piloto de Turismo Carretera-, dialogó con Ahora ElDía y repasó lo que dejó la gran victoria en el arranque del TC2000, además de sus expectativas para lo que viene en la temporada.

“La verdad es que no estaba en los planes quedarme con la victoria. Uno siempre va con la ilusión de ganar, porque trabaja para eso, pero en este caso era todo muy nuevo: el equipo era nuevo, no nos conocíamos y un resultado entre los seis o siete mejores ya era bueno para nosotros”, se sinceró sobre las expectativas previas a la carrera. Y amplió: “Además, todo se dio muy rápido. El equipo Pro Racing me llamó para correr y yo este año no tenía pensado competir. Me hice la licencia médica el jueves en el autódromo, el equipo me dio una mano en lo presupuestario para poder estar y el viernes a la mañana me estaban tomando la medida de la butaca antes de salir a pista. Por suerte caí en un auto muy competitivo desde el inicio y, a medida que fueron pasando las tandas, nos empezamos a ilusionar un poco más”.

En cuanto al desarrollo del fin de semana y la final del domingo, explicó: “La carrera la empecé a ganar en la clasificación. Teníamos un gran auto y el objetivo era meternos entre los seis primeros para aprovechar la grilla invertida. Incluso teníamos para avanzar un poco más, pero decidimos quedarnos donde estábamos porque sabíamos que teníamos un auto muy rápido, aunque eso implicara resignar algunos puntos para el campeonato”.

“El domingo trabajamos mucho con el tanque lleno para dejar el auto en condiciones de carrera. Encontramos una puesta a punto muy buena; solo hicimos un pequeño ajuste en la carga aerodinámica trasera y quedó un auto realmente muy competitivo. Sabía que tenía que pasar la primera curva en la punta y después concentrarme en el ritmo. En ese momento sentí que, si lograba eso, iba a ser muy difícil que me pudieran ganar. Cuando crucé la bandera a cuadros fue una emoción muy grande, difícil de explicar”, agregó.

Las lágrimas y la voz entrecortada no pudieron ocultarse en sus declaraciones a la prensa oficial tras la victoria. “La emoción es una descarga de muchos años de lucha. Arranqué a correr desde muy chico y el automovilismo es un deporte donde lo económico juega un papel fundamental. En mi caso, somos una familia de trabajo y muchas veces no tuvimos los medios para tener el auto adecuado y pelear adelante. El año pasado hice una apuesta muy grande a nivel personal y me fue bien, y eso hizo que este año un equipo como Pro Racing se fijara en mí. Imaginate lo que significa tener una oportunidad así y, encima, ganar en la primera fecha. Además, no fue una carrera cualquiera: fue un callejero histórico en Buenos Aires, lo que la hace aún más especial. Me acordé mucho de mi viejo y de toda la gente que estuvo en los momentos difíciles. Era imposible no emocionarse”, expresó.

Sobre el llamado que cambió su presente, a menos de dos semanas del inicio de la temporada, detalló: “La oportunidad surgió por el llamado de Vicente, el dueño de Pro Racing, a quien no conocía. Me llamó una semana y media antes de la carrera para decirme que tenían un Chevrolet Cruze disponible y que querían que lo corriera yo. Me tenían confianza y me ofrecieron una ayuda en lo presupuestario”.

“A partir de ahí salí a buscar sponsors para poder completar el presupuesto y se terminó dando. Pero la realidad es que yo no iba a correr este año, estaba enfocado en mi negocio. Fue todo muy rápido y bastante inesperado”, agregó.

En esa línea, también hizo referencia a la dificultad de sostenerse dentro de la categoría: “Mantenerse es muy difícil. Este tipo de resultados ayudan mucho, pero también hay carreras malas y hay que sostener el proyecto con los auspiciantes. Ojalá este sea el puntapié para poder hacer todo el año y pelear el campeonato”.

En cuanto al valor de la victoria y su significado en lo personal, manifestó: “Fue una locura. El TC2000 es una de las categorías con más historia del automovilismo argentino y estar en la lista de ganadores es algo increíble. El nivel es muy alto, con pilotos como Matías Rossi o Gabriel Ponce de León, que son grandes referentes, además de muchos jóvenes que vienen del karting o de competir en el exterior”.

“Los autos son muy potentes y complejos de manejar y, encima, fue en un circuito callejero, donde no hay margen de error porque las paredes están muy cerca. Eso exige un nivel de concentración muy alto. Sin dudas, es el logro deportivo más importante de mi vida”, afirmó.

Para finalizar, Riva tuvo palabras de agradecimiento para sus seres queridos, con una mención especial para su padre: “Se lo dedico a mi familia, a mi viejo especialmente, que hizo mucho para que yo pudiera correr; a mi mamá, a mi hermana, a mi novia, a mis amigos y a todos los sponsors, porque sin ellos es imposible competir. También a toda la gente de Gualeguaychú, que me recibió con mucho cariño cuando volví. El objetivo ahora es poder hacer todo el año en la categoría y pelear el campeonato. Ojalá este sea el comienzo de algo grande”.

El piloto gualeguaychuense Franco Riva tuvo un domingo inolvidable al quedarse con la victoria en el Callejero de Buenos Aires, escenario de la primera fecha del 47º Campeonato de TC2000. Con el Chevrolet Cruze del equipo Pro Racing, el entrerriano dominó la final disputada en el circuito urbano del Parque de la Ciudad y logró su primer triunfo en la categoría.

Riva largó desde la primera posición y mantuvo el liderazgo durante toda la competencia, administrando el ritmo y resistiendo la presión de sus perseguidores en un trazado donde el margen de error es mínimo. Detrás del gualeguaychuense se ubicaron Emiliano Stang y Valentín Yankelevich, luego de que el auto de Gabriel Ponce de León fuera excluido tras la revisión técnica.

La carrera tuvo un momento de neutralización por el abandono de Francisco Monarca, cuyo vehículo sufrió un principio de incendio en el motor. Tras el relanzamiento, Riva volvió a imponer su ritmo y sostuvo la punta hasta la bandera a cuadros, incluso cuando Stang redujo la diferencia en los giros finales.

El entrerriano completó las 28 vueltas de la final con un tiempo de 36m46s610, consolidando un regreso soñado en la categoría y sumando puntos importantes en el inicio del campeonato.

Tras la competencia, Riva expresó su emoción por el resultado y por lo que significa a nivel personal y deportivo. “Me debía una oportunidad así en mi vida y acá está, se me dio. Tengo una emoción muy grande. Les dimos pelea a todos los pilotos y equipos que hay. Tenía la oportunidad y no la podía desaprovechar”, afirmó.

El piloto también destacó la exigencia de competir en un circuito urbano y el valor que tiene el triunfo en ese contexto. “Gané un Callejero. No caigo todavía. Tanto esfuerzo, tantos años y que se dé de esta manera no se puede creer”, agregó.

Con este resultado, el campeonato es liderado por Emiliano Stang con 21 puntos, seguido de Franco Riva con 20, mientras que Matías Rossi se ubica tercero con 12 unidades.

Con información de Carubando y Prensa TC 2000

El piloto local Valentín Romani se presenta este año con un auto totalmente renovado en su imagen, donde se destaca la nueva gráfica del vehículo y los sponsors que acompañan el proyecto deportivo durante este año.

La primera fecha del calendario se disputará entre viernes y domingo  en el autódromo de Concepción del Uruguay, en la apertura de un campeonato que contará con ocho fechas a lo largo del 2026, con competencias en "La Histórica" y Concordia.

Además, la temporada tendrá dos eventos especiales: el 28 de junio se correrá el Gran Premio RUS con la tradicional carrera de pilotos invitados, mientras que el 11 de octubre se disputará el Gran Premio Lüsqtoff, conocida como la “Carrera de los 4 millones”.

La definición del campeonato está prevista para el 22 de noviembre, nuevamente en el autódromo de Concepción del Uruguay.

Tras haber conseguido su primera victoria en serie en la Fórmula 3 Metropolitana, que se corre en el autódromo Roberto Mouras de La Plata con un auto del equipo Dital Fórmula, el piloto de Gualeguaychú Nazareno López completó las doce vueltas pautadas y llegó cuarto en la primera final de la categoría tras haber largado en la posición número trece de la grilla.

El ganador de la carrera fue Cristian Galeano quien concretó días antes de la segunda ronda del campeonato su incorporación al plantel de Scuderia Ramini. El piloto de Villa Luzuriaga (partido de La Matanza, Buenos Aires) festejó su tercera victoria en la categoría de monopostos y todas en esta pista, superando a Stefano Polini y a Alexander Gargaglione, quienes ascendieron un puesto en el podio tras el retraso de Juan Pablo Leonardelli promediando la competencia ante una falla que motivó su paso por los boxes.

Detrás arribaron López, Agustín Fulini, Malek El Bacha, Joaquín Pagola, Santino Dore, Tomás López y Sebastián Caram, quien registró el récord de vuelta.

Cabe señalar que en el inicio se produjo el despiste de Joaquín Ramos, tras rozarse con Polini y el mismo provocó los posteriores retrasos de Francisco Olaverría y Tiago Chiriotti, quedando con sus autos abandonados en el tránsito del curvón. Junto a sus equipos, estarán enfocados en la reparación de sus coches de cara a la carrera de hoy, que se disputará a partir de las 12.30 horas y el piloto de la ciudad largará desde el tercer lugar.

Nazareno “El Rayo” López se quedó con la final sabatina de la décima fecha de la Fórmula Nacional Argentina, disputada en Junín. El piloto de Gualeguaychú, que compite con estructura propia, cerró una gran actuación al imponerse con autoridad en la primera de las dos finales del fin de semana.

López, quien había marcado la pole position el viernes, largó desde la segunda colocación y rápidamente se metió en la pelea por la punta. Con un ritmo sólido y sin cometer errores, logró establecer diferencias y cruzó la bandera a cuadros con más de tres segundos de ventaja sobre Tomás Campra, uno de los destacados de la carrera tras avanzar cinco posiciones desde la largada.

La competencia fue intensa y tuvo varios sobrepasos, con especial atención en la lucha por el tercer puesto. Santiago Chiarello logró sostener el último escalón del podio tras una cerrada defensa ante Lautaro Campione, que finalizó cuarto. Detrás se ubicó Julián Ramos, quien había conseguido la pole del sábado -por apenas una milésima sobre Campra- y consagrándose campeón de la categoría de forma anticipada.

Bautista Faccioli, Stefano Cagnolo, Pedro Mariezcurrena, Federico Díaz y Benjamín Squaglia completaron el clasificador.

La actividad continuará este domingo desde las 10.25 en el autódromo de Junín, con la segunda final de la fecha y el cierre de la temporada.

Con información de Campeones

El piloto Alejandro Frangioli murió este sábado a sus 66 años mientras competía este sábado en una carrera del Turismo Internacional en el Autódromo Roberto José Mouras de La Plata, momento en el que se descompensó.

Según informaron, Frangioli sufrió un colapso a bordo de su Ford Fiesta, lo que provocó que perdiera el control del vehículo, que terminó parado al costado de la pista. Los médicos actuaron rápidamente e intentaron realizarle maniobras de RCP, pero no pudieron reanimarlo. Su muerte, constató el médico, se produjo por causas naturales.

El yerno del piloto difunto, Guillermo Quiroga, quien también estaba en el autódromo, contó que había sufrido un paro cardíaco anteriormente y tenía tres stents coronarios, además de que seguía un tratamiento médico.

Frangioli era oriundo de Chaco y fue campeón en 2005, 2006 y 2018 de la Clase Súper, mientras que este año era uno de los protagonistas principales de la Clase 2 del Turismo Internacional.

Desde la categoría lamentaron su muerte y, en un comunicado, expresaron: “Lamentamos informar el fallecimiento del piloto Alejandro Frangioli, campeón 2005, 2006 y 2018 de la Clase Súper, y en este 2025 gran protagonista de la Clase 2. No tenemos palabras para expresar este irreparable momento. Enviamos nuestras condolencias a sus familiares y seres queridos”.

A su vez, desde la Asociación de Corredores de Turismo Carretera (ACTC) también se sumaron a su despedida: “Una pérdida enorme, de una buena persona, apasionado por los fierros al que seguramente recordaremos por siempre”.

Fuente: TyC Sports Online

La continuidad de Franco Colapinto en la Fórmula 1 es un hecho: Alpine confirmó que formará la dupla junto a Pierre Gasly en el 2026. El argentino, que recaló en la escudería francesa a principios de 2025 desde Williams y saltó a la titularidad en lugar de Jack Doohan tras los primeros seis Grandes Premios del curso, tuvo una notable evolución en su rendimiento y estará desde el inicio en el próximo año. El corredor de 22 años comenzará por primera vez una temporada en el Gran Circo.

“La Fórmula Uno es un juego de números. Durante un fin de semana de carrera, se trata de analizar datos, temperaturas de la superficie y perseguir cada milésima de segundo de mejora en el tiempo por vuelta. Hoy, viernes, en el Gran Premio de São Paulo, también está dedicado a nuestro número 43, ya que el equipo BWT Alpine Formula One Team ha anunciado que Franco Colapinto completará la alineación de pilotos del equipo para la temporada 2026″, fue el anuncio que realizó el equipo, jugando con las fechas del acuerdo.

“La confirmación de hoy es una continuación del acuerdo plurianual para asegurar los servicios de Franco como piloto, firmado en enero de este año”, indicaron sobre el vínculo. “Franco será compañero y pilotará junto a Pierre Gasly, que recientemente se ha comprometido a largo plazo con el equipo. Juntos ayudarán a impulsar al equipo y aportarán más estabilidad y continuidad para la temporada 2026, que supone una nueva oportunidad y un nuevo comienzo para el equipo en una nueva era de regulaciones”, agregaron.

El comunicado estuvo acompañado por declaraciones de Flavio Briatore, el líder todopoderoso del team. “He seguido la trayectoria de Franco a lo largo de su etapa en la Fórmula Uno y siempre he creído que tiene las cualidades y el potencial necesarios para ser un piloto de primer nivel capaz de crecer con el equipo. Nuestra decisión de continuar juntos hasta 2026 es una clara muestra de nuestro compromiso y nuestro firme apoyo a Franco en su desarrollo como piloto de carreras”.

Y agregó: “Ha sido un año difícil para todo el equipo y no ha sido el escenario más fácil para rendir, pero tanto Franco como Pierre han hecho todo lo posible para ayudar a colocar al equipo en la mejor posición posible para la próxima temporada. Con la alineación de Pierre y Franco, contamos con una buena combinación de experiencia, velocidad y talento que ayudará a impulsar al equipo y, con suerte, dará a nuestros aficionados algo por lo que animar y gritar la próxima temporada”.

El argentino también dejó sus sensaciones por intermedio de la prensa del equipo. “Estoy muy agradecido a Flavio y a todo el equipo por confiar en mí para ayudar a impulsar al equipo hacia adelante en el futuro. Desde que debuté en la Fórmula Uno, sabía que, dadas las circunstancias, sería un gran reto mantener mi puesto en este deporte. Ha sido un camino largo y difícil, y estoy muy orgulloso de tener la oportunidad de volver a pilotar con este equipo en 2026, junto a Pierre, que ha sido un gran compañero y sin duda seguirá siendo alguien de quien puedo seguir aprendiendo”.

Franco, que había dado señales de su futuro este viernes al arribar con la camiseta de la selección argentina al circuito de Brasil, habló sobre las sensaciones de correr en Interlagos: “Por último, es muy especial y oportuno hacer este anuncio aquí, en Brasil, este fin de semana. Estoy muy cerca de mi país natal, Argentina, y de un evento que siento como una carrera en casa, donde cuento con mucho apoyo. Tener tantos aficionados acompañándonos en este viaje al equipo y a mí es la razón por la que competimos y, el año que viene, cuando se produzca un reinicio en la Fórmula Uno, esperamos poder dar a todas las personas que nos animan algo por lo que sonreír y celebrar de verdad. ¡Vamos, Alpine!“.

La confirmación de su continuidad llegó después de un notable progreso, tanto dentro como fuera de la pista. Luego de tomar el mando del monoplaza A525 prácticamente sin experiencia previa en los vehículos de la escudería francesa, que tienen características diferentes a los autos de Williams, el argentino logró igualar, y en algunos casos superar, los resultados de su compañero Gasly. Esa demostración le valió el premio de su continuidad.

Tras la salida de Jack Doohan de su lugar como titular luego de protagonizar varios accidentes y con un 13° puesto como mejor resultado, Franco inició su camino en Alpine en el Gran Premio de Emilia-Romaña, en Imola. A pesar de tener un incidente en la clasificación, el argentino completó una correcta actuación, en la que terminó 16°. En su segundo fin de semana de competición, en el marco del GP de Mónaco, logró superar a su compañero Gasly en la qualy -el francés chocó y abandonó en carrera- y finalizó en la 13° ubicación.

Después de quedar en el 15° puesto en el GP de España, volvió a completar una actuación en la que superó a Pierre Gasly: terminó 13° en el GP de Canadá. Posteriormente, finalizó en el 15° lugar en el GP de Austria y, por una falla técnica en su monoplaza de Alpine, no pudo competir en el GP de Gran Bretaña. Antes del parón de dos semanas de la F1, Colapinto concluyó 19° en Bélgica y 18° en Hungría.

El argentino regresó a las pistas con fuerza y mejoró notablemente sus resultados con un vehículo que tuvo claras falencias respecto al resto de la grilla. De hecho, el joven de 22 años logró superar en reiteradas oportunidades a Gasly, quien está completando su octava temporada en la Fórmula 1 y tiene más de 170 Grandes Premios disputados.

Colapinto registró su mejor resultado en el Gran Premio de Países Bajos: terminó 11° y quedó al borde de sumar sus primeros puntos con el team con sede en Enstone. La temporada siguió con un 17° lugar en Monza, donde Alpine le pidió que dejara pasar a Gasly, mientras que en Azerbaiyán quedó 19°.

De cara al GP de Singapur, Colapinto siguió con su progresión y superó una vez más a su compañero después de finalizar en el 16° lugar. Para el GP de los Estados Unidos, en Austin, llegó una fuerte respuesta por parte del joven de 22 años. A pesar de que Alpine le indicó que mantenga las posiciones con Gasly y que no lo superara, el argentino no hizo caso a las instrucciones y adelantó al francés para terminar en el 17° puesto.

Hasta el momento, a falta de la realización de cuatro Grandes Premios (Brasil, Las Vegas, Qatar y Abu Dabi), Franco desembarca en Interlagos con un contrato asegurado y tras ubicarse 16° en el GP de México, quedando detrás de Gasly porque un Virtual Safety Car le impidió superarlo cuando sostenía mejor ritmo. En ese panorama, el francés se impone en el mano a mano contra el argentino por 7 a 6 en carreras. En la lucha interna en el plano de clasificaciones, Pierre aventaja a Franco por 8-5.

Vale recordar que Colapinto firmó contrato con Alpine a principios de 2025 en el marco de una cesión de cinco años desde Williams, según le confirmó a Infobae su mánager María Catarineu. El pilarense llegó por expreso pedido de Flavio Briatore, asesor ejecutivo y uno de los hombres con mayor influencia en la toma de decisiones del team con sede en Enstone.

El directivo italiano había anunciado que el único competidor del pilarense de cara al 2026 era el estonio Paul Aron, quien todavía no corrió en la F1, aunque participó en varias prácticas libres. Este también anticipó que la oficialización llegaría entre finales de octubre y principios de noviembre. En medio de todo esto, Colapinto logró revertir algunas críticas del asesor de 75 años a base de buenos rendimientos, al punto de que Briatore terminó elogiando en reiteradas ocasiones al sudamericano.

Cabe destacar que Colapinto se estrenó en la Fórmula 1 en 2024 de la mano de Williams como sustituto de Logan Sargeant. El debut se llevó a cabo en el Gran Premio de Italia, donde Franco mostró sus credenciales al terminar en la 12ª ubicación. Luego, protagonizó una de sus actuaciones más importantes en el circuito callejero de Bakú, donde cruzó la meta en el octavo lugar y sumó sus primeros puntos en la categoría. El 11° puesto en el GP de Singapur fue la gran confirmación de su talento. Un 12° lugar en la Sprint se completó con la 10ª ubicación en la carrera principal del Gran Premio de Estados Unidos, acumulando nuevamente unidades. En México volvió a tener un rendimiento sobresaliente para terminar 12°.

Las cosas se complicaron en las últimas cuatro fechas. En San Pablo tuvo su primer abandono y accidente en una carrera. Mientras que en Las Vegas vivió el choque que más lo perjudicó durante la clasificación, cuando estaba realizando una gran actuación: en la carrera terminó 14°. En Qatar quedó afuera por ser protagonista involuntario de un accidente, luego de sufrir un toque de Esteban Ocon. Y en Abu Dhabi, desertó por fallas en la unidad de potencia. Su futuro en Williams se vio limitado ya que la escudería tenía a Carlos Sainz como piloto titular confirmado para el 2025 y debió buscar alternativas fuera del team que lo impulsó en su formación.

Antes de recalar en la Máxima, el argentino se destacó en múltiples categorías, en las que generalmente estuvo en desigualdad de condiciones y sin el mejor auto en pista. Desde su campeonato logrado en la Fórmula 4 Española que comenzó a estar en el radar de las escuderías de la F1 y ese interés se acrecentó con sus triunfos en el resto de las divisionales como la Fórmula Regional, la Fórmula Renault Europea, la Fórmula 3 y la Fórmula 2. En todas, fue ganador sin tener el mejor monoplaza.

El objetivo de Alpine respecto a la próxima temporada fue contundente: todas las miradas del equipo se centraron en la construcción del monoplaza 2026, curso en el que comenzará a regir una nueva normativa con grandes cambios en la regulación técnica de los vehículos.

Para dejar en claro esta postura, las últimas mejoras del 2025 se llevaron a cabo en el Gran Premio de España, en el marco de la novena fecha del calendario. Al mismo tiempo, el equipo francés dejará de utilizar motores Renault y pasará a tener a Mercedes como su proveedor principal. Flavio Briatore fue tajante respecto a las expectativas del próximo curso y prometió pelear por “podios”.

Franco Colapinto afrontará por primera vez una temporada de la Fórmula 1 desde el inicio. No obstante, llegará al debut con 26 Grandes Premios -9 con Williams y 17 con Alpine- disputados en su espalda. Al mismo tiempo, contará con la posibilidad de probar el nuevo monoplaza en los test de pretemporada, otro ítem trascendental en el calendario del cual el pilarense nunca pudo formar parte. El argentino iniciará una nueva era en su vida deportiva.

Fuente: Infobae

Franco Riva tuvo una destacada jornada de sábado, al quedarse con la primera final del Turismo Carretera 2000 en el trazado paranaense. A bordo de un Chevrolet Cruze, atendido por su propio equipo, el CMG Racing, logró su primera victoria en el automovilismo nacional.

“Esto es un empujón enorme porque somos un equipo nuevo y nos cuesta un montón venir a correr. Luché mucho para correr y estuve parado varios años, pero tenía que acomodar varias cosas de mi vida y las cosas se dieron cuando se tenían que dar. Fue una gran carrera, por ahí desde afuera no se aprecia tanto, pero uno viene muy jugado para mantenerse al frente”, declaro el piloto gualeguaychuense en Campeones Radio.

Franco Riva fue escoltado en el podio por los Honda Civic de Braian Quevedo y Facundo Ardusso, segundo y tercero respectivamente. Por su parte, en el mediodía de este domingo se corrió la segunda final del fin de semana y Riva finalizó en el quinto lugar, en una carrera que fue ganada por el mencionado Quevedo, quien fue escoltado por Llaver y Ardusso.

El argentino Franco Colapinto no ocultó su frustración tras el Gran Premio de Italia que tuvo lugar este domingo y aseguró que se sintió “muy solo” durante toda la carrera en el circuito de Monza.

"MUY LARGA, MUY DURA PARA NOSOTROS. MUY SOLO TODA LA CARRERA"🇦🇷 La frustración de Franco Colapinto por la carrera en Monza📺 #ItalianGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/hbFyjeNIPj

“La carrera fue muy larga y muy dura para nosotros. Quedé con un poco de bronca", aseguró Colapinto en zona mixta tras la frustrante carrera que lo dejó 17°.

“No pude hacer nada, una pena. Me sentí muy solo”, dijo en referencia a la falta de ideas y a la lentitud que tuvo el desarrollo de la carrera en Monza.

El neerlandés de Red Bull dominó de principio a fin en Monza y se quedó con la victoria en la Fórmula 1. El podio lo completaron los dos McLaren. Lando Norris quedó por delante de Oscar Piastri en una polémica decisión de la escudería: obligaron al australiano que deje pasar al británico después de un fallo en los boxes. Los corredores de Ferrari Charles Leclerc y Lewis Hamilton terminaron cuarto y sexto, respectivamente.

Los dos Alpine sufrieron notablemente el rendimiento del monoplaza francés. Franco Colapinto realizó una correcta actuación en la que se vio perjudicado por la carencia de su vehículo. Realizó un primer stint en el que aguantó 34 vueltas con neumáticos medios, donde fue superado por Isack Hadjar y Pierre Gasly. Volvió a pista en la parte baja de la grilla con los duros, aunque lejos de sus rivales. Desde entonces, mantuvo un correcto ritmo de carrera hasta el final para terminar en el 17° lugar.

 En el marco de “La Carrera de los 200 Pilotos” del Turismo Nacional APAT , la nueva categoría de la ACTC, tuvo como grandes protagonistas de la jornada sabatina a Valentín Yankelevich, Josito Di Palma y al gualeguaychuense Franco Riva.

En la clasificación, la pole position fue para Yankelevich, gracias a un registro de 1:18.516 en el circuito N°8. El piloto porteño, que este año afronta su primera experiencia nacional en autos con techo, dejó atrás a Luis José Di Palma y Franco Riva, quienes fueron sus escoltas.

Ya en la primera final del fin de semana, Josito Di Palma apeló a toda su experiencia: superó a Yankelevich en la tradicional “curva de la confitería” y desde allí se escapó en la punta hasta quedarse con su segunda victoria en la categoría. Valentín completó un meritorio segundo puesto, mientras que Riva finalizó tercero.

Por su parte, el líder del campeonato, Agustín Canapino, largó desde la 13ª colocación y avanzó hasta la novena posición en el clasificador. La actividad del TuCar2000 continuará este domingo con la segunda final, prevista para las 11:15.

Con información de Carburando.

El Autódromo de Concepción del Uruguay fue escenario el pasado fin de semana de la “Carrera del Año”, en el marco de la sexta fecha de la Competición Especial Entrerriana, que reunió a más de 3.000 fanáticos del automovilismo provincial y nacional.

Bajo la modalidad de pilotos titulares e invitados, el gualeguaychuense Valentín Romani y su compañero, el larroquense Juan Augusto Ronconi, cumplieron destacadísimas actuaciones.

Romani alcanzó el tercer puesto de la final, mientras que Ronconi se quedó con el triunfo en la carrera de invitados, en lo que refleja el gran fin de semana que tuvieron ambos pilotos del departamento.  

El automovilismo es una pasión que moviliza multitudes y forma parte del ADN deportivo de Gualeguaychú. Por tales motivos, el Autódromo Municipal fue objeto de una profunda puesta en valor que permitió recuperar no sólo sus instalaciones, sino también su centralidad como escenario clave del deporte motor regional.

Según aseguran desde el Municipio: “La realidad con la que se encontró el equipo de gobierno a comienzos de la gestión era preocupante: la Torre de Control tenía los vidrios rotos, con restos peligrosos para la integridad física esparcidas en todos sus alrededores; los baños se encontraban en condiciones lamentables; y la pista carecía del mantenimiento mínimo necesario para garantizar la actividad. A ello se sumaban problemas estructurales y falta de condiciones de seguridad básicas”.

Uno de los trabajos más significativos fue la puesta en valor integral de la Torre de Control, donde repusieron todos los vidrios y se repararon el cableado eléctrico para garantizar condiciones seguras y funcionales para la labor de oficiales, cronometristas y personal técnico.

Asimismo, acondicionaron la pista y quitaron la presencia de malezas, suciedad acumulada y elementos mal dispuestos como cubiertas en desuso. La curva 1, una de las más emblemáticas del trazado, fue especialmente intervenida para recuperar su entorno.

En el área de sanitarios, colocaron artefactos nuevos, reemplazaron la cobertura del techo y mejoraron los aspectos edilicios.

La accesibilidad a boxes y al sector de verificación técnica también fue mejorada mediante la colocación de ripio. Además, realizaron intervenciones sobre el circuito de tierra, tanto el trazado como la seguridad periférica, que es utilizado por kartings y motos.

Entre las obras más destacadas figura la colocación de 1.500 metros de alambrado de cinco hilos, con postes cada diez metros y varillas intermedias, que permiten separar con seguridad el sector opuesto del circuito respecto del Aeródromo Municipal.

Competencia y proyección

Desde que comenzaron los trabajos de puesta en valor, el autódromo ya fue escenario de casi 30 competencias, albergando categorías como TC del Litoral A y B, Citroën Competición A y B, Fórmula Entrerriana, TC850, Karting en Asfalto y Tierra, Motos de Velocidad en Tierra, el TC Bonaerense, además de las tradicionales picadas, que siguen convocando a cientos de espectadores.

“Recibimos el Autódromo en condiciones muy complicadas. Pero con conciencia y una decisión clara lo pusimos de pie. No se trata solo de obras: se trata de recuperar la seguridad, la actividad y el orgullo de tener un espacio digno para el automovilismo regional”, expresó Raymundo Legaria, director de Deportes.

El Turismo Pista regaló este domingo un cierre electrizante en la Clase 3 de Invitados en el circuito N°12 del Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires. En una definición de película, cuatro autos llegaron prácticamente juntos a la recta final y la victoria quedó en manos de Agustín Canapino tras una maniobra magistral en el último suspiro.

El automovilismo en la Argentina despierta pasiones y mueve multitudes por definiciones como esta que ganó Agustín Canapino en el Turismo Pista Clase 3. Disfruten. pic.twitter.com/QdWPR215xb

Con cuatro protagonistas que disputaron hasta el último segundo los tres lugares del podio, el final fue vibrante: Agustín Canapino, Thiago Martínez, Joaquín Cafaro y Germán Todino ofrecieron un espectáculo inolvidable, rueda a rueda hasta el final. Y fue el de Arrecifes quien tuvo más resto para sacar una mínima ventaja en el momento justo y cruzó la bandera a cuadros con menos de un segundo de diferencia sobre sus perseguidores.

La foto de llegada es elocuente y quedará en la historia del automovilismo argentino. Los cuatro autos cruzaron la línea de meta casi en simultáneo y fue necesario revisar las imágenes para definir posiciones en la Clase 3 del Turismo Pista.

Según el clasificador oficial, Canapino se quedó con el primer puesto al mando de su Chevrolet Ónix. El segundo lugar fue para Thiago Martínez, con un Toyota Etios, y el podio lo completó Germán Todino, también a bordo de un Etios. Joaquín Cafaro, quien también peleó mano a mano hasta el final, quedó al borde del podio.

Una carrera para el recuerdo, con adrenalina pura y un final que ya se ganó su lugar en los libros del deporte motor nacional.