Hace muchos años que vengo bregando para obtener la habilitación del Aero Club Gualeguaychú en condiciones para recibir el tráfico aéreo que permita la ablación de órganos y poder recibir a empresarios, turistas, productores agropecuarios, interesados en contactarse con la dirigencia local. Hace tiempo que venimos escuchando que ningún funcionario nacional, provincial o municipal pueden invertir fondos públicos en terrenos privados. El Aero Club es privado, pero tiene restricciones de dominio, por haber recibido subsidios del Estado Nacional.

Toda la información que me permito consignar y con autorización de la gestora, proviene de las valiosas gestiones que realizó de "mutuo propio" y a su cargo de la prestigiosa Escribana Sra. Ana Josefina Maya, quien rastreó en varios organismos nacionales el origen de este tema que tanto preocupa a nuestra ciudad.

Antecedentes: El Aero Club Gualeguaychú había arrendado varias fracciones de aproximadamente unas 110 hectáreas, donde realizó numerosas obras de infraestructuras como hangar, baños y edificios varios, etcétera. Conocedor de la necesidad de otorgarle un buen resguardo a las inversiones realizadas, el Senador Nacional Dr. José María Bértora gestionó y obtuvo del Poder Ejecutivo Nacional un subsidio de $ 1.000.000.- (un millón de pesos) para que el Aero Club adquiriera dicha fracción de campo, donde actualmente está emplazado.  Por Ley Nº 7782/61 se otorgó dicho subsidio. Con dicho dinero el Aero Club adquirió numerosas parcelas pequeñas con destino a su funcionamiento. Fueron 8 parcelas con una superficie de 133:48:72 hectáreas.

En el año 1966 el Gobierno Nacional, en vista de las obras ejecutadas y del privilegiado lugar de emplazamiento en el corredor aéreo le otorgo un nuevo subsidio de $ 10.000.000.- (diez millones) para terminar las obras.

Mi propuesta: En primer lugar, por estricta justicia debemos felicitar y agradecer al Sr. Intendente Municipal Sr. Mauricio Davico por haber trasladado la planta de asfalto que estaba instalada en zona inundable al Parque Industrial de nuestra ciudad. De igual manera por la adquisición de camiones y palas, etcétera, para su adecuado funcionamiento. Es importante consignar que el Municipio está preparado y con experiencia para otorgarle la tarea de poner en actividad a la pista 18/36 del aeródromo para que vuelva a funcionar.

Me permito proponer la constitución de una comisión para gestionar los fondos para adquirir el asfalto ya que todos los restantes elementos los posee el Municipio. Dicha comisión debería estar Presidida por el Sr. Intendente Municipal e integrada por delegados de la corporación del Desarrollo, del Parque Industrial, los presidentes de los Bloques del Concejo Deliberante, Sociedad Rural, Colegio Médico, Cooperativa Eléctrica y Bomberos Voluntarios, entre otros con la designación de un Comité Ejecutivo de 3 Miembros.

Para hacer frente a la inversión habrá que golpear las oficinas de los tres poderes de instituciones locales, de empresas y particulares y en especial al presidente de Y.P.F. que sería el proveedor del asfalto y que viene actuando con gran eficiencia. Oportunamente la pista del Aero Club fue declarada internacional, que cuenta con una torre de control con personal muy capacitado y un instrumental de avanzada. El documento consta de 97 páginas donde se refleja la magnífica tarea de investigación de la Escribana Ana Josefina Maya, que lo aporto a la Corporación del Desarrollo bajo la Presidencia de la Contadora Estela Miño y que me remitiera su Secretaria Administrativa Sra. Paula Balbi.

Todo Gualeguaychú debe apoyar ya urgente habilitación de su aeródromo, lo que logrará muchos beneficios a toda la comunidad. hoy se cuenta con las modernas aeronaves de empresas "low cost" que bien podrían vincularnos con el aeroparque metropolitano.

Por Enrique Guillermo Castiglione

El Aero Club Gualeguaychú celebrará este domingo otro año de vida institucional con un encuentro aéreo en las instalaciones de Urquiza al Oeste. El evento comenzará a media mañana y se extenderá durante todo el día, con actividades para los más chicos, stands, bandas en vivo y la realización de vuelos de bautismo.

“El objetivo es repetir lo se realizó el año pasado. Abrir el club es una de las propuestas de esta gestión y el aniversario de la institución es una excusa para que nos visiten y compartan un día distinto” dijo Carlos Avalos, presidente del Aero Club. El encuentro también contará con aviones que llegarán de distintos lugares, con pilotos que  compartirán  un almuerzo junto a socios y personas vinculadas al club.

“La idea es que la gente se acerque, pase un rato agradable y se sume a las actividades que proponemos. Habrá juegos para chicos, bandas en vivo, stands, servicio de cantina y aquellos que lo deseen podrán contratar un vuelo de bautismo” destacó.

Avalos aclaró que los vuelos de bautismo tendrán costo “porque se deben cubrir los gastos operativos del avión”; pero dijo que se buscó reducir los valores para hacer lo más accesible posible la acción.

El Aeroclub Gualeguaychú es una asociación civil sin fines de lucro fundada en 1942 y es atípica en el país: no sólo funciona como centro de formación aeronáutica, sino que además es propietaria del predio donde está emplazado el aeródromo local. A diferencia de lo que sucede en otras localidades, donde los terrenos pertenecen a diferentes estamentos del Estado, en la ciudad, a través de donaciones y subsidios nacionales, el Aeroclub logró consolidar la titularidad del terreno y parte de su infraestructura.

“La propiedad es del Aeroclub, pero el uso es público. Nosotros no nos podemos negar a que se realice periódicamente la actividad aeronáutica. Es de uso público, tanto para el Estado como para los privados”, explicó a Ahora ElDía Carlos Ávalos, presidente de la asociación civil. Esta condición fue clave para que, en la década del 60, el Estado nacional decidiera construir una pista asfaltada de 1.300 metros de largo por 30 de ancho. La idea era conectar Gualeguaychú con Buenos Aires cuando todavía no existían los puentes y contar con una infraestructura útil en casos de emergencia o inundación.

Hasta 2007, la administración del espacio aéreo estuvo a cargo de la Fuerza Aérea. Luego, por decisión del Gobierno nacional, se creó la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), encargada de la seguridad en tierra, y la EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea), responsable del tránsito aéreo. Además, el Servicio Meteorológico Nacional opera en el lugar una estación que suministra datos locales y nacionales.

Operativo, pero limitado

Actualmente, el aeródromo sigue en funcionamiento, pero con restricciones. Solo pueden aterrizar aviones a hélice o turbohélice. Las aeronaves con motor a reacción —como los jets sanitarios del Incucai o vuelos ejecutivos— no están habilitadas debido al deterioro superficial de la pista: “La base está intacta, el problema es la capa superior. Se necesita un riego asfáltico, que no es una obra mayor”, indicó Ávalos. 

La falta de mantenimiento comenzó a sentirse con fuerza a partir de 2021, cuando el Aeroclub debió empezar a cubrir con fondos propios tareas que antes asumía el Estado: “Hasta ese momento, nunca habíamos tenido que destinar recursos al mantenimiento de la pista. Era una inversión que siempre cubría el Estado. Pero al no haber más aportes, asumimos la responsabilidad desde la Comisión Directiva”.

Su financiación proviene, principalmente, de las cuotas de sus socios y la actividad de su escuela de pilotos. En 2023 se recibieron seis con licencia de Piloto Privado de Avión (PPA) y para mediados de 2026 se espera una nueva camada de entre cinco y diez egresados. “Nuestra escuela está habilitada para la formación inicial. Después, los alumnos pueden continuar con las licencias comerciales”, comentó.

Ante la falta de financiamiento público, la Comisión Directiva comenzó a afrontar costos operativos con recursos propios: “Desde entonces asumimos tareas como barrido, corte de pasto, pintura de demarcación y reparación de elementos básicos de seguridad. Lo hacemos con fondos que salen del club, que ya de por sí no son abundantes”, explicó.

Una señal de ese esfuerzo fue la reapertura de la pista luego de su clausura temporal. La rehabilitación se logró por aportes privados y donaciones, entre ellas un sistema de balizamiento donado por el Aeródromo de Concordia. Actualmente, trabajan para reactivar el sistema de luces nocturnas, aunque resta adquirir un grupo electrógeno para cumplir con los requisitos técnicos exigidos por ANAC: “Sin grupo electrógeno no se puede habilitar el sistema de noche, porque no podemos depender únicamente de la red eléctrica”.Con 100 millones, una pista funcional

Ávalos asegura que, con una inversión de 100 millones de pesos, la pista quedaría operativa al 100%: “Ese monto es lo que vale una camioneta. No hablamos de una cifra inalcanzable. Es lo que se necesita técnicamente para que puedan aterrizar y despegar todo tipo de aeronaves: vuelos turísticos, sanitarios, comerciales o de emergencia”.

La estimación se basa en relevamientos de ingenieros civiles, funcionarios municipales y personal de Vialidad, que coinciden en que la intervención debe realizarse únicamente sobre la superficie. “No hay que rehacer la pista, sólo aplicar un riego asfáltico”, remarcó.

La obra permitiría el regreso de vuelos sanitarios, como los del Incucai y abriría la puerta a conexiones turísticas o comerciales dentro del Mercosur. “Ya hay empresas en Paraguay, por ejemplo, que vuelan semanalmente a Salto con aeronaves de 50 plazas, del mismo porte que podrían operar acá. Con la pista en condiciones y la reforma del Código Aeronáutico que habilita cielos abiertos, podríamos integrarnos a ese circuito”, sostuvo.Un aeródromo con proyección regional

La llegada reciente de un vuelo privado desde Uruguay fue autorizada de manera excepcional, tras gestiones realizadas ante ANAC y EANA. Aunque no hubo personal aduanero presente en el lugar, la experiencia demuestra que, en caso de habilitarse los vuelos regulares, se podría coordinar su presencia como la de Migraciones únicamente los días de operación, según Ávalos, quien también mencionó la posibilidad de que Gualeguaychú se sume a esquemas de vuelos triangulados, como los que hoy vinculan Aeroparque, Tandil y Olavarría. En ese marco, planteó que podrían combinarse circuitos turísticos, comerciales o sanitarios. “No hablamos de algo utópico, ya hay ejemplos funcionando, sólo falta voluntad política”, dijo.

Consultado sobre el circuito que debería funcionar para que las inversiones desemboquen en la puesta de valor de la pista, aseguró: “El Aeroclub vendría a ser el explotador del predio. Ese importe debería llegar al Aeroclub para que haga la mejora. Y, además, el Estado ya intervino en la construcción porque es una infraestructura de uso público. Por eso creo que estaría obligado a tenerla en condiciones. No es privado ni está cerrado: no podemos negarle el aterrizaje o despegue a nadie”.Más que vuelos: un centro estratégico

Además de su rol aeronáutico, el Aeroclub ha sido sede de entrenamientos del Plan Nacional de Manejo del Fuego y punto clave durante situaciones de emergencia. También organiza actividades de promoción aérea: el próximo 20 de julio celebrará su 83° aniversario con vuelos promocionales abiertos al público a un costo accesible: “Tenemos estrecha relación con todo tipo de actividades de la ciudad. Es demasiado importante el aeroclub y la pista en sí misma”, expresó Ávalos, al destacar el potencial del aeródromo para el turismo, la emergencia sanitaria y la formación profesional.

¿Qué se siente volar? ¿Cómo se ve la ciudad desde las alturas? Luisiana Ávalos tiene la respuesta a estas preguntas, ya que esta semana se recibió de piloto privado de avión y, de esta manera se convirtió en la primera gualeguaychuense en obtener esta habilitación por parte del Aeroclub de nuestra ciudad.

Por estímulo de su padre, la joven de 20 años siempre estuvo metida en el mundo que circunda al aeródromo desde muy chiquita, por lo que su curiosidad en torno a esos pájaros metálicos surgió desde hace mucho tiempo. Sin embargo, no fue hasta después de la pandemia que algo en su interior hizo clic y comenzó a pensar en la posibilidad de volar. 

“Mi papá me empezó a hablar del aeródromo y de los cursos de vuelo que se dictaban allí. Me interesó muchísimo, entonces me preguntó si quería hacer un vuelo de bautismo, que en realidad es de recreación y ahí me sacaron a volar. Cuando me bajé del avión, me gustó y quise seguir haciéndolo”, relató Luisiana en una entrevista exclusiva con Ahora ElDía. 

Para poder aprender a volar, es necesario tener 17 años como mínimo y pasar un examen psicofísico que da cuenta si la persona es apta o no para ejercer la actividad, y luego se inicia el proceso de aprendizaje. 

“En las primeras horas de vuelo conocés el avión, los instrumentos, las sensaciones que se experimentan al estar en altura, porque puede que la primera vez te baje la presión, porque estamos acostumbrados a la tierra. Es un cambio grande y tu cuerpo lo siente. Los instructores quieren que te familiarices con esas cuestiones y después que te interiorices en las maniobras y los instrumentos: el altímetro, el velocímetro, cómo leerlos y cómo distribuir tu atención a todas esas variables. A su vez no sólo tenés que mirar los instrumentos, sino también hacia afuera”, detalló la flamante piloto. 

Como parte de las primeras experiencias, los estudiantes vuelan distancias cortas, por lo que deben tomar como referencia la geografía de la ciudad que se ve abajo; sin embargo, alejarse del ejido urbano supone aprender a guiarse a través del panel instrumental del avión. 

“La primera vez que hice un viaje más largo me perdí, me costó varias veces. Recuerdo que fuimos con el instructor a San Pedro para hacerle una revisión al avión. Es bastante difícil”, señaló de forma franca Luisiana.

No obstante, la gualeguaychuense reconoció que lo más complicado es el aterrizaje, sobre todo porque las condiciones meteorológicas cumplen un papel fundamental a la hora de llevarlo a cabo: “Con la práctica lo vas afinando, eso es lo más desafiante para un piloto. Los instructores te dicen que tenés que volar en muchas condiciones porque te puede pasar que cuando despegas todo está bien, pero al momento de aterrizar cambien y eso dificulte tocar tierra”, reconoció Luisiana. 

Surcar los cielos con confianza

La imprevisibilidad del tiempo es uno de los factores que los aprendices deben tomar muy en serio y que los instructores deben dar a conocer, ya que es indispensable que, quienes se convertirán en pilotos, sepan manejar el estrés y el nerviosismo para no cometer errores, sobre todo teniendo en cuenta la gran distancia que los separa del suelo. 

“Te están enseñando todo el tiempo cómo reaccionar y sobrellevar alguna situación de emergencia, tenés que saber manejarte con el estrés. Hubo situaciones que me pusieron nerviosa por las condiciones del viento, pero no hay que tener miedo, hay que estar muy segura”, afirmó la primera piloto mujer del Aeroclub. 

De hecho, una de las cualidades que evalúan los examinadores a la hora de conceder la licencia para volar son las maniobras de emergencia. A Luisiana le pidieron realizar una maniobra de 360 grados que se utiliza cuando el motor experimentas alguna falla. También le taparon los instrumentos con los que se guía durante el vuelo para simular un desperfecto. 

“Uno de los parámetros que podés tener en cuenta en ese tipo de situaciones es cómo se siente tu cuerpo, ya que a partir de él poder percibir a cuánta altura estás. Además, hay maniobras que las hacemos a una determinada altitud y de tanto hacerlo vas tomando conciencia de cuánto son mil pies y las referencias geográficas”, apuntó Ávalos. 

La inimaginable sensación de estar sola en las alturas

Al igual que la primera vez que se maneja un auto sin acompañante, pilotar un avión sin instructor es especial, una apuesta personal de confianza, tanto propia como de quién enseña. 

“La primera vez que volé sola no lo podía creer porque estaba haciendo un vuelo de instrucción normal y, en un momento cuando aterricé, el instructor me dijo ´me bajo acá, vas a hacer el primer vuelo sola’. Es un acontecimiento gigante, todos te felicitan, es como un bautismo. Me dijo todo lo que tenía que hacer y lo hice. Sentí muchos nervios, pero tuve plena confianza en mí”, recordó Luisiana. 

Sin embargo, advirtió que una vez que se obtiene la licencia, aunque la misma autoriza a volar sin acompañante, no se pueden hacer largas distancias, sino que se debe seguir instruyendo y puliendo muchas habilidades.  

Antes de poder recibirse de piloto, Luisiana Ávalos tuvo que completar 40 horas de vuelo y estudiar, ya que una de las partes que componen la evaluación es un examen de 100 preguntas: “Son conocimientos que luego los aplicás en la práctica”, aclaró.

Luego de mucho compromiso, dedicación y muchas horas volando, Luisiana está en condiciones de responder qué se siente volar: “A mí me genera un sentimiento de satisfacción, de saber que estoy haciendo algo que me gusta. Cuando bajo del avión me siento realizada y muy agradecida de poder hacer esto. Fue mucho el esfuerzo, pero a la vez cuando vuelo no lo siento como un trabajo, es algo que me gusta, pero tenés que ponerle pilas y ganas”. 

Luisiana manifestó que le sorprende ser la primera piloto recibida del Aeroclub, ya que ella ve muchas mujeres que aterrizan en el lugar: “Creo que el hecho de ser la única que tiene la licencia en Gualeguaychú es porque es una actividad aún no muy conocida y que no se ha difundido demasiado. Quiero que las mujeres se animen y que sepan que tienen un espacio gigante para participar”. 

A la par que terminó su formación para obtener la licencia, Luisiana cursa la carrera de Derecho en la ciudad. Sin embargo, le gustaría seguir sumando horas de vuelo para continuar con esta actividad. Incluso confiesa que en algún momento le gustaría poder vivir de volar. 

El encuentro, que debió ser suspendido el sábado pasado  a causa de las malas condiciones del tiempo, reunirá a toda la familia de la institución, pero estará abierto a toda la comunidad como parte de un proceso de exposición y expansión del club.

Así lo señaló el presidente de la institución, Carlos Ávalos, al señalar que el sábado el club celebrará con su gente, pero estará abierto a toda la comunidad para compartir una jornada con muchísimas actividades.

Avalos dijo que esta nueva celebración encuentra al Aero Club en pleno proceso de transformación, que implica –entre otras cosas- la remodelación de las instalaciones y una fuerte apuesta a la actividad aeronáutica en todos sus ámbitos.

“Se están adecuando los espacios con el fin de ofrecer más servicios y comodidades al socio, y continuamos con las actividades de la escuela de vuelo y los trabajos de mantenimiento en las áreas operativas” dijo el directivo.

Qué pasará este sábado

Vuelos de Bautismo, vuelos recreativos,  sorteos, juegos para niños, DJ y hasta bandas en vivo, serán algunos de los atractivos que tendrá la jornada de este sábado.

“El objetivo es compartir una día aeronáuticos. La gente podrá venir, compartir las actividades, y hasta volar si lo desean. La idea es pasar un día  distinto” añadió Ávalos.

Como parte de los festejos al mediodía se servirá un “aeroasado”. Las tarjetas pueden reservarse al teléfono 3446-643592.

Una persona fue trasladada este martes desde Gualeguaychú a La Plata en avión y bajo condiciones sanitarias, en otra operación que tuvo a personal de sanidad local y del aeródromo como protagonistas.

El operativo se concretó en horas del mediodía del martes, cuando al aeropuerto arribó un avión sanitario procedente de Buenos Aires, con el fin de trasladar a una persona hacia la ciudad La Plata.

Minutos más tarde, ambulancias y personal de sanidad local arribaron al lugar, acondicionaron al paciente y el avión despegó hacia Buenos Aires.

Fuentes aeronáuticas explicaron que los operativos sanitarios que se cumplen en el aeropuerto no solo responden a Gualeguaychú. “Después de la habilitación se han registrado evacuaciones con pacientes que llegan de ciudades cercanas” explicaron.

Gualeguaychú es uno de los tres aeropuertos controlados que tiene de Entre Ríos y una de las tres pistas asfaltadas que dispone la provincia. (R2820)

En la mañana del jueves en el Salón de la Memoria del Palacio Municipal, el intendente Martín Piaggio recibió a las autoridades provinciales e instituciones intermedias con quienes se mantuvo un encuentro de trabajo, en el que el fiscal de Estado de Entre Ríos, Julio Rodríguez Signes, planteó diferentes propuestas para solucionar las cuestiones relacionadas al funcionamiento del aeródromo de Gualeguaychú.

Estuvieron presentes el director de la Unidad de Control de Inmueble, UCI, Martin Rettore y por el director de Aviación Civil de la provincia Ricardo Claro, la viceintendenta Lorena Arrozogaray, funcionarios municipales, y autoridades de las instituciones como el presidente del aeroclub Carlos Avalos, en representación de la Corporación del Desarrollo de Gualeguaychú, Juan Shroll, del Consejo de Seguridad, Mabel Pérez y la jefa de ANAC Sede Gualeguaychú, Marcela Gorosito, además del personal de la Policía Federal Seccional Gualeguaychú.

Tras la reunión, Rodríguez Signes detalló que se abordaron tres aspectos o puntos fundamentales. En primer término acordar con los dueños del inmueble la realización de obras, en segundo lugar y para resolver el financiamiento de la obra, el Ministerio de Planeamiento de la Provincia ya incorporó el proyecto de financiamiento al presupuesto 2024. (Dicha obra está aprobada por la Legislatura por el presupuesto 2020). En tercer término se planteó la necesidad de que exista una entidad que gestione y administre el aeropuerto. 

“Gestionamos una solución a la habilitación para tener una pista en condiciones y para eso la provincia incorporó al presupuesto 2024 la obra de repavimentación y también traemos una propuesta de administración del sistema porque consideramos vital contar con una pista habilitada legalmente para lo que se pretende a nivel provincial que es ser una plataforma logística regional que permita desde asistir una emergencia de salud sino también como epicentro de transporte y logística del Litoral argentino-brasileño y paraguayo”, expresó Rodríguez Signes.

En este sentido el fiscal contó que se propuso que sea o una Sociedad Anónima, en la que concurran la provincia, la Municipalidad de Gualeguaychú y el Aeroclub o una fundación integrada por los mismos sectores.

El intendente Piaggio agradeció la presencia de las autoridades y “la importancia y trascendencia que tiene no solo para la ciudad y la región contar con un aeropuerto sino para Entre Ríos. Desde hace años se viene trabajando junto a la Comisión del Aeroclub para que el Aeropuerto local logre posicionarse como polo logístico comercial y productivo, sumando a las potencialidades de contar con el recurso. Próximamente se iniciarán las obras tan necesarias para ampliar el servicio que hoy se ofrece”.

A casi 20 años del último despegue al exterior y a pocas semanas de rehabilitada la pista de aterrizaje, el aeropuerto de Gualeguaychú volvió a internacionalizarse para permitir que dos aeronaves argentinas despeguen hacia la ciudad de Artigas, Uruguay.

Para esto fue necesaria la intervención de  personal de Aduana y Migraciones, entidades que concurrieron al lugar para efectivizar el trámite, que tendrá el próximo sábado otro capítulo  cuando las aeronaves ingresen al país por Gualeguaychú.

Fuentes aeronáuticas explicaron que la internacionalización fue a requerimiento, figura que permite la habilitación puntual de un aeropuerto que no es internacional, con los permisos correspondientes y la intervención de  los organismos de control y fiscalización del Estado.

La operación se enmarca además en un servicio clave para la región, si se tiene en cuenta la calidad de aeropuerto de frontera que tiene Gualeguaychú.

La operación fue autorizada por ANAC (Administración Nacional de la Aviación Civil), con apoyo de los servicios de tránsito aéreo que presta en este aeropuerto la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y el Aero Club Gualeguaychú, explotador del lugar.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) decidió levantar la clausura del aeródromo de Gualeguaychú luego de cinco meses de mantenerse inoperativo. Sin embargo, también informaron que por el deplorable estado de la pista, la misma seguirá restringida para que la usen aviones reactores y no se pueden realizar vuelos nocturnos.

La clausura se levantó luego de que el ente nacional constatara que se realizaron las mejoras que exigió luego de la última inspección que realizó.

Entre las mejoras que se hicieron están: 

Además, señalaron que el aspecto operacional está “en perfecto funcionamiento”, aunque todavía falta el balizamiento del lugar. Sin embargo, el Aeródromo ya cuenta con las balizas ya que las mismas fueron donadas por el aeropuerto municipal de Concordia a través de gestiones que hizo la viceintendenta Lorena Arrozogaray, y solo resta su instalación.

Si bien este miércoles se levantó la clausura del aeródromo local, la pista sigue estando en un pésimo estado y necesita de una refacción y reasfaltado para que pueda volver a operar con aviones a reacción. 

Por esto miso, el intendente Martín Piaggio recibió al Fiscal General de Estado de la provincia de Entre Ríos, Julio Rodríguez Signes, quienes mantuvieron una reunión de trabajo para abordar la problemática de la pista del aeródromo de nuestra ciudad.

Durante el encuentro, el Intendente planteó la necesidad colectiva compartida por las instituciones, los empresarios, distintos actores del comercio y de la salud para que Gualeguaychú vuelva a tener un Aeropuerto apto, siendo que originariamente fue el Estado quien que compró las tierras a un privado y financió las obras para que la ciudad tenga su aeródromo.

En ese sentido, Piaggio solicitó que se arbitren las medidas necesarias para que desde el sector público se pueda gestionar un financiamiento y realizar las obras para volver a tener operativo el aeropuerto, remarcando la finalidad e interés público de éste, en materia de transporte, sanidad y desarrollo logístico, no solo para nuestra ciudad sino para toda la provincia y la región.

“Seguimos trabajando para que Gualeguaychú vuelva a tener su Aeropuerto operativo”, expresó Martín Piaggio sobre la reunión de trabajo con el fiscal de Estado.

“Conversamos de la actualidad y la historia del aeropuerto de nuestra ciudad, sobre todo de la necesidad de poder realizar las obras que necesita para que se rehabilite su pista y comience a operar nuevamente” , comentó.

“Junto con instituciones, empresarios, comerciantes, vamos a seguir luchando por este sueño compartido, es necesario para el desarrollo logístico y de servicios de nuestra ciudad, de la provincia y de toda la región, que el Aeropuerto vuelva a estar en funcionamiento”, concluyó.

Participaron también de la reunión encabezada por Piaggio y Rodríguez Signes la viceintendenta, Lorena Arrozogaray; el secretario de Desarrollo Social, Ambiente y Salud, Martín Roberto Piaggio; la directora de Ambiente, Camila Ronconi; y el director y el sudirector de Legal y Técnica, Martín Britos y Hernán Castillo.

Historia de una clausura

Hasta el miércoles, por falta de obras el Aeródromo Gualeguaychú se encontraba clausurado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) luego de las auditorías realizadas hace cinco meses en el predio. 

Pero aunque la clausura fue levantada, falta mucho por hacer, en especial con el mal estado de la pista.

Desde el Estado local se realizaron diferentes gestiones durante la última década para lograr poner en condiciones las instalaciones del aeropuerto. El predio es de dominio privado y las tierras fueron donadas por el Estado Nacional en 1947 a requerimiento de Aerolíneas Argentinas.

La cuestión del dominio es lo que hace imposible realizar las obras necesarias con fondos públicos y que la ciudad pueda cumplir el sueño de tener un aeropuerto en condiciones que potencie el desarrollo productivo, comercial y turístico de nuestra región.

Para avanzar se ha conformado la mesa de trabajo interinstitucional integrada por la Corporación del Desarrollo de Gualeguaychú, el Centro de Defensa Comercial, la Asociación de Hoteleros y Gastronómicos, y decenas de instituciones  de nuestra ciudad que aportan para que el aeropuerto se encuentre operativo en el corto plazo.

Para intentar solucionar este problema, y entre otras alternativas, la Municipalidad había ofrecido ceder otro predio de las mismas dimensiones (49 hectáreas) al Aeroclub, propuesta que cayó en saco roto luego de que, en febrero de 2020, la Comisión de esa institución decidiera, de manera unilateral, dar por finalizadas las instancias de trabajo conjunto.

Lo cierto es que por la carencia de inversiones el nuestro ha dejado de ser un aeropuerto de arribo de vuelos comerciales, que por su ubicación estratégica cumple un rol fundamental en los operativos de ablación de órganos coordinados por Centro Único Coordinador de Ablaciones e Implantes de Entre Ríos (CUCAIER), como así también con los vuelos sanitarios y los relacionados con actividades deportivas y civiles. 

Desde la ANAC se informó sobre la realización de una auditoría para conocer exactamente las condiciones de la pista y la factibilidad de su reasfaltado. Seis meses después de esa auditoría, en las que se fueron expuestos 32 puntos a mejorar, nada de eso ha cambiado. 

No se ha hecho ni siquiera una sola obra para mitigar las críticas condiciones de la pista, lo que motivó la clausura de la pista por parte de la ANAC.

Según consta en el Informe de Inspección del 7/12/2021, “las deficiencias encontradas vulneraban la Seguridad Operacional del AD. En esta oportunidad, en la inspección realizada el 07/03/2023 se destaca que las mismas no fueron mitigadas y que, además, se observa que, por el paso del tiempo, esas condiciones deficientes, se profundizaron. Por estas razones se solicita la Clausura inmediata de todas las Operaciones del AD”.

Hace cinco meses el Áerodromo de la ciudad fue clausurado por Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) al encontrarse en malas condiciones para su funcionamiento.

Luego de haber realizado la mayoría de los mejoramientos señalados por la entidad nacional, desde el Aeroclub decidieron elevar una notar para pedir que se levante la clausura. 

Desde el Aeródromo le informaron a Ahora ElDía que la Regional Centro y la Dirección de Aeródromo son los encargados de aprobar lo solicitado y esperan que “a principios de la semana que viene podrían tener buenas noticias”.

En esta línea expresaron que es muy probable que obtengan el levantamiento de la inhabilitación entre el lunes y el martes de la semana entrante.

Entre las mejoras que se hicieron en el lugar mencionaron: 

Además, señalaron que el aspecto operacional está “en perfecto funcionamiento”.

Mientras tanto, todavía falta el balizamiento del lugar. Sin embargo, el Aeródromo ya cuenta con las balizas que fueron donadas por el aeropuerto municipal de Concordia a través de gestiones que hizo la viceintendenta Lorena Arrozogaray, y solo resta su instalación. 

El encuentro tendrá como objetivo abordar las problemáticas legales en torno a la titularidad del Aeródromo local. Actualmente se encuentra clausurada la pista y con una importante la necesidad de invertir para revertir la situación.

Los abogados del Aero Club también se sumarán al encuentro que contará con la presencia del Fiscal de Estado quien confirmó a Ahora ElDía que viajará el próximo viernes a nuestra ciudad.

En tanto, esta semana se concretó otra importante reunión para intentar destrabar este complejo problema. Fue en la ciudad de Paraná con la presencia de la viceintendenta Lorena Arrozogaray, el fiscal de Estado, Julio rodríguez Signes, el Escribano Mayor, Alejandro Santana, y el director provincial de Aviación, Ricardo Claro.

Con las firmas de su Secretario General, Hugo Bruzzoni, y el Secretario de Finanzas, Mario Aversa, entre otros; sostienen que siendo un tema “de real importancia para toda la comunidad, no podemos menos que hacer público nuestro apoyo a todas aquellas gestiones que lleva adelante el Ejecutivo Municipal”.

“Hemos leído y escuchado distintas opiniones sobre la forma en que se puede llegar a un acuerdo con la Comisión Directiva del Aeroclub y que finalmente nuestra ciudad cuente con una pista de aterrizaje para aviones comerciales y privados que traería sin duda algunos, alguna beneficios para todos”. 

Ante ese panorama le solicitan a Piaggio, “en carácter de conductor político de nuestra ciudad que se reivindique en toda esta cuestión la figura de quien siendo presidente de la Nación, cediera el predio en el que funciona el Aeroclub Gualeguaychú. Se trata nada menos que del General Juan Domingo Perón que en su primera presidencia hiciera realidad el anhelo de aquellos fundadores de la mencionada institución”. 

Entienden los dirigentes del Sindicato “que se trata de un acto de justicia reivindicar aquella decisión política de nuestro líder eterno. Como lo consideramos compañero de ruta, queremos proponerle que sea usted que como presidente municipal plantee que en el predio del Aeroclub se instale un busto del General Juan Domingo Perón en recuerdo de aquella decisión tan importante para nuestra comunidad”.

El ejecutivo en un trabajo articulado con diferentes instituciones de la ciudad, promueve avanzar con un proyecto de ordenanza que inicie el camino de expropiación del predio y lograr avanzar con las gestiones de fondos para que Gualeguaychú vuelva a tener su aeropuerto operativo. En la actualidad, por falta de obras, el Aeródromo Gualeguaychú se encuentra clausurado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), luego de las auditorías realizadas en el predio. 

Es de destacar que desde el Estado local se realizaron diferentes gestiones en la última década para lograr poner en condiciones las instalaciones del Aeropuerto. El predio es de dominio privado y las tierras fue donadas por el Estado Nacional en 1947 a requerimiento de Aerolíneas Argentinas. La cuestión del dominio es lo que hace imposible realizar las obras necesarias con fondos públicos y que la ciudad pueda cumplir el sueño de tener un aeropuerto en condiciones que potencie el desarrollo productivo, comercial y turístico de nuestra región.

"Compartimos un sueño y vamos a seguir trabajando para conseguirlo" expresó el intendente Piaggio. "Es un gran trabajo articulado con diferentes instituciones de nuestra ciudad seguimos avanzando para organizarnos y lograr que finalmente puedan realizarse las obras que el aeropuerto necesita para ofrecer servicios de calidad" y concluyó: "Gualeguaychú no para de crecer y necesita tener un aeropuerto, un elemento estratégico para potenciar toda la región del sur de Entre Ríos"

Para avanzar se ha conformado la mesa de trabajo interinstitucional integrada por la comisión directiva del Aeroclub, la Corporación del Desarrollo de Gualeguaychú, el Centro de Defensa Comercial, la Asociación de Hoteleros y Gastronómicos, y decenas de instituciones  de nuestra ciudad que aportan para que el aeropuerto se encuentro operativo en el corto plazo.

Por la carencia de inversiones ha dejado de ser un aeropuerto de arribo de vuelos comerciales, por su ubicación estratégica cumple un rol fundamental en los operativos de ablación de órganos coordinados por CUCAIER, como así también en los vuelos sanitarios y los relacionados con actividades deportivas y civiles. 

Desde la ANAC se informó la realización de una auditoría para conocer exactamente las condiciones de la pista y la factibilidad de su reasfaltado. Seis meses después de esa auditoría, en las que se fueron expuestos 32 puntos a mejorar, nada de eso ha cambiado. No se ha hecho ni siquiera una sola obra para mitigar las críticas condiciones de la pista, lo que motivó la clausura de la pista por parte de la ANAC.

Según consta en el Informe de Inspección del 7/12/2021, “las deficiencias encontradas vulneraban la Seguridad Operacional del AD. En esta oportunidad, en la inspección realizada el 07/03/2023 se destaca que las mismas no fueron mitigadas y que, además, se observa que, por el paso del tiempo, esas condiciones deficientes, se profundizaron. Por estas razones se solicita la Clausura inmediata de todas las Operaciones del AD”.

Antes de llegar a esta situación, entre otras alternativas, la Municipalidad había ofrecido ceder otro predio de las mismas dimensiones (49 hectáreas) al Aeroclub, propuesta que cayó en saco roto luego de que, en febrero de 2020, la Comisión del Aeroclub decidió, de forma unilateral, dar por finalizadas las instancias de trabajo conjunto.

Ante esta situación, por demás compleja, el Municipio, en acuerdo con varias instituciones de la ciudad e integrantes de la mesa de trabajo, y con funcionarios provinciales, es que se inició el trabajo para declarar el aeródromo de interés público sujeto a expropiación. 

En este sentido, desde el Concejo Deliberante de Gualeguaychú, reflotó el expediente que declara al Aeródromo de utilidad pública, objetivo necesario para la expropiación  que cuenta con el respaldo de la totalidad del cuerpo legislativo. 

La fuga del penal de Ezeiza del capo narco rosarino Esteban Lindor Alvarado fue frustrada este viernes en el marco de un operativo conjunto en varias provincias, que incluyó el secuestro de un helicóptero en el que planeaban rescatar del penal de Ezeiza al capo narco y la detención de un piloto de Gualeguaychú y de otro cómplice.

La aeronave es un Robinson 44, que fue secuestrada en horas de la tarde del viernes en el aeródromo de Gualeguaychú, donde se produjo la detención del piloto Andrés Alcides Donnet, de 41 años y oriundo de nuestra ciudad, como así también de Gianluca Orpianessi, oriundo de Rosario y quien fuera detenido en la vía pública en Gualeguaychú.

De acuerdo a la información que pudo recabar AHORA ElDia, el plan consistía en sacar a Alvarado del patio de recreo de la cárcel de Ezeiza alrededor de las 14.30 y luego llevarlo a la localidad bonaerense de General Rodríguez.

La aeronave, que tenía matrícula adulterada, iba a despegar desde el aeródromo de Gualeguaychú con destino al penal de Ezeiza para luego continuar su derrotero hacia el aeródromo de General Rodríguez. 

Además de las detenciones y el secuestro del helicóptero, se allanaron diversos domicilios en varias provincias, se realizaron requisas en la cárcel federal de Ezeiza, allanamientos en un aeródromo privado, se secuestraron armas, automóviles, elementos tecnológicos y gran cantidad de dinero en efectivo.

En el caso intervinieron el juez federal Ernesto Kreplak y los fiscales federales Diego Iglesias y Cecilia Incardona, sin que tuvieran conocimiento de los operativos ni de lo actuado miembros del gobierno de la provincia como la ministra Rosario Romero.

Alvarado se encontraba alojado en el Complejo Penitenciario Federal 1, en la unidad residencial 3, pabellón “E”. Fue condenado en junio del año pasado por el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N°2 de Rosario a 15 años de cárcel.

En la última reunión del Comité Desarrollo Cuenca Río Uruguay (CCRU), que presidió el intendente de Río Negro, participó la Confederación Empresarial Argentina (CEA), con quienes ya se había mantenido una charla previa, pero en esta oportunidad se dio un encuentro directo con los jefes comunales de la Región.

En diálogo con Orilla y Media, Lafluf señaló su conformidad con la reunión de los empresarios, oportunidad en que se expresó la necesidad de superar diferencias del pasado. 

“Ahora estamos para trabajar juntos, hemos entendido que lo que pasó, pasó y ahora tenemos que preocuparnos por el desarrollo y crecimiento de nuestros Pueblos. No del crecimiento económico solamente”, afirmó

“Estuvimos hablando del aeropuerto internacional de Gualeguaychú. Yo estoy para apoyar, nosotros estamos para apoyar y se lo comenté al Presidente de la República incluso en el día de ayer, así que bueno, estoy muy contento con eso”, expresó Omar Lafluf, Presidente del Comité Desarrollo Cuenca Río Uruguay (CCRU).

Fuente: orillaymedia.com

Dicho evento se realizó en las instalaciones del Aero Club y tuvo como principal motivo el de retomar las gestiones para lograr la "reactivación de nuestro Aeródromo", viejo anhelo de los vecinos de la ciudad.

Demás está aclarar la importancia del pleno funcionamiento, teniendo en cuenta el lugar estratégico de Gualeguaychú como puerta de la Mesopotamia, ciudad fronteriza, industrial, turística.

Señalaron que “es imprescindible su funcionamiento para vuelos sanitarios, traslado de órganos a través del INCUCAI, situaciones de emergencia, como así también su empleo en el Plan de Lucha contra el fuego”.

Un integrante del Consejo de Seguridad informó que “se va a continuar con las gestiones pertinentes para el logro del objetivo, asimismo se invita a todas las instituciones y organismos de la ciudad, públicas y/o privadas para aunar esfuerzos en el objetivo común”.

Cabe recordar que la pista no está operativa para aviones a turbina, no pudiendo aterrizar los Lear Jeat que operan en el caso de ablaciones de órganos y a duras penas, con riesgos de romper algo pueden aterrizar y despegar Turbo Hélices.